[Official Thread] Team Durango DNX408

[sirio76]

Originariamente inviata da dark

perché ha i difetti!

Non esageriamo...io con i suoi cvd "originali" ci ho girato 6 mesi e li ho cambiati solo una settimana fa per usura ma funzionavano ancora(e pure sulla elettrica che stressa di più la meccanica!). Io non parlerei di difetto, è un dettaglio che va di sicuro migliorato ma non è che così com'è non funziona. Va rivisto il materiale dei pin(troppo morbido) così come lo spessore della "campana" del cvd. A me più che altro è proprio quel sistema che non piace...lo trovo inutilmente complicato. Poi c'è sempre il solito discorso, tu hai bisogno di una macchina stile carroarmato per resisterti ma il 90% degli utenti non avranno bisogno di alcuna modifica ai cvd...per come la vedo io dopo due stagioni spendi 20€ e li cambi tutti e ti togli ogni pensiero Detto ciò anche io spero che in futuro migliorino questa parte o adottino un sistema più pratico, la durango ha un'ottima base e una volta limati i problemi di gioventù...beh parleranno i risultati

[Maggio5188]

Originariamente inviata da dark

perché ha i difetti!

Non è del tutto vero questo Marco...il mio amico non le ha modificato nulla di nulla tranne che ha messo le molle grigie losi davanti eppure dovresti vedere in gara come va!!!o è lui che si è adattato alla macchina oppure ha avuto la fortuna di trovare subito un setup che gli piaceva....io tante modifiche sinceramente le ho provate solo per la curiosità di vedere come la macchina cambiava, certo è cambiata in meglio come per la modifica degli ammo al posteriore o le molle Kyosho ma in se andava bene anche prima per i miei gusti!

[Maggio5188]

Originariamente inviata da sirio76

Non esageriamo...io con i suoi cvd "originali" ci ho girato 6 mesi e li ho cambiati solo una settimana fa per usura ma funzionavano ancora(e pure sulla elettrica che stressa di più la meccanica!). Io non parlerei di difetto, è un dettaglio che va di sicuro migliorato ma non è che così com'è non funziona. Va rivisto il materiale dei pin(troppo morbido) così come lo spessore della "campana" del cvd. A me più che altro è proprio quel sistema che non piace...lo trovo inutilmente complicato. Poi c'è sempre il solito discorso, tu hai bisogno di una macchina stile carroarmato per resisterti ma il 90% degli utenti non avranno bisogno di alcuna modifica ai cvd...per come la vedo io dopo due stagioni spendi 20€ e li cambi tutti e ti togli ogni pensiero Detto ciò anche io spero che in futuro migliorino questa parte o adottino un sistema più pratico, la durango ha un'ottima base e una volta limati i problemi di gioventù...beh parleranno i risultati

Vero anche questo!!

[MarkR6]

Ehilà raga!

Domandina rapida rapida:
Modificando gli ammo al posteriore devo spostare le boccole in qualche modo oppure le posso lasciare come sono?

Visto che devo comprare la barra anteriore da adattare che misura prendo?

Grazieeeeeeeeeee

[mac gyver]

be secondo me sl posteriore la durango vuole al massimo la 2.2 che io ho montato....ma anche piu morbida...2mm

[Maggio5188]

novità da fioroni!!

Fioroni

Cmq nonostante abbiano modificato le boccole rendendole più resistenti la piastra posteriore con la modifica dei 2mm tende ancora a deformarsi sul lato destro...la boccola ancora cede e di conseguenza va a deformare la piastra...e il bello è che non ho mai preso botte forti sul braccetto da poter rompere la piasta...che sia proprio la modifica dei 2mm che la rende debole...magari per colpa del perno che tiene su il braccetto che sforza troppo??

[dark]

Originariamente inviata da Maggio5188

novità da fioroni!!

Fioroni

Cmq nonostante abbiano modificato le boccole rendendole più resistenti la piastra posteriore con la modifica dei 2mm tende ancora a deformarsi sul lato destro...la boccola ancora cede e di conseguenza va a deformare la piastra...e il bello è che non ho mai preso botte forti sul braccetto da poter rompere la piasta...che sia proprio la modifica dei 2mm che la rende debole...magari per colpa del perno che tiene su il braccetto che sforza troppo??

indovina, secondo te perché io e sirio76 non abbiamo fatto la modifica?

hai fatto la modifica con relativo capovolgimento delle boccole? se la risposta é si, sai anche già la soluzione, ovvero tornare ai -2mm, se vai sul sito durango nei tips e ti osservi bene come comincia a lavorare il perno quando inverti le boccole capisci anche il perché non puo funzionare ........ dai su agilità mentale duranghisti

ps; fioroni o meglio Davide di RCsupermarket secondo me doveva far fare anche le altre.......ma accontentiamoci, peccato siano uscite adesso che cé quella nuova che secondo me tiene abbastanza!

[sergaf]

Originariamente inviata da sirio76

Non esageriamo...io con i suoi cvd "originali" ci ho girato 6 mesi e li ho cambiati solo una settimana fa per usura ma funzionavano ancora(e pure sulla elettrica che stressa di più la meccanica!). Io non parlerei di difetto, è un dettaglio che va di sicuro migliorato ma non è che così com'è non funziona. Va rivisto il materiale dei pin(troppo morbido) così come lo spessore della "campana" del cvd

Mi dispiace Sirio ma non sono d'accordo!
Il mio CVD è riuscito a perdere la spinetta 3-4 volte (parlo del posteriore) fissata con il frenafiletti VERDE! Se faccio girare le ruote posteriori da nuova la spinetta gira liscia, appena ha un pò di giri si iniziano a sentire impuntamenti, e la spinetta viene letteralmente sbranata!
ti posto la foto del pignone dopo 5 gare e quella della spinetta dopo 2.
Quello a sinistra chiaramente è nuovo!

[Maggio5188]

Originariamente inviata da dark

indovina, secondo te perché io e sirio76 non abbiamo fatto la modifica?

hai fatto la modifica con relativo capovolgimento delle boccole? se la risposta é si, sai anche già la soluzione, ovvero tornare ai -2mm, se vai sul sito durango nei tips e ti osservi bene come comincia a lavorare il perno quando inverti le boccole capisci anche il perché non puo funzionare ........ dai su agilità mentale duranghisti

ps; fioroni o meglio Davide di RCsupermarket secondo me doveva far fare anche le altre.......ma accontentiamoci, peccato siano uscite adesso che cé quella nuova che secondo me tiene abbastanza!

si ma infatti l'ho scritto sopra che era dovuto questo problema secondo me alla modifica dei 2mm!
Vabbè al fine di non rischiare di rompere di nuovo la piastrina domani tolgo tutto e torno alla configurazione normale!
Comunque se uno vuole mantenere la modifica dei 2mm basta alzare la piastra dei 2mm che occorrono in modo tale che le boccole tornino a lavorare in orizzontale o sbaglio???

Non capisco perché però sempre il lato destro va a rompersi...perché non il sinistro??

Che boccole usi Marco?? 3/2 o 3/3...secondo te con la modifica degli ammo quali vanno meglio?

[sirio76]

Originariamente inviata da sergaf

Mi dispiace Sirio ma non sono d'accordo!
Il mio CVD è riuscito a perdere la spinetta 3-4 volte (parlo del posteriore) fissata con il frenafiletti VERDE! Se faccio girare le ruote posteriori da nuova la spinetta gira liscia, appena ha un pò di giri si iniziano a sentire impuntamenti, e la spinetta viene letteralmente sbranata!
ti posto la foto del pignone dopo 5 gare e quella della spinetta dopo 2.
Quello a sinistra chiaramente è nuovo!

c'è poco da essere d'accordo o non essere d'accordo...quella che ho raccontato è la mia esperienza, come tale soggettiva e non necessariamente uguale alla tua i miei cvd al momento della sostituzione avevano alle spalle almeno 25 uscite tra gare e giornate intere passate in pista a girare(con la conversione elettrica), quindi un bel po' di tempo. Sull'usura delle spinette non discuto...anche per me va rivisto il materiale... mentre a differenza del tuo caso il mio pignoncino è ancora perfettamente integro. Per quanto riguarda invece le spinette che ti si sfilano mi sembra improbabile usando un buon frenafiletti, io utilizzo quello rosso e per togliere il grano che le blocca ho rotto ben due chiavi hudy(di cui una dell'amico Dark)! Probabilmente anche il fattore fortuna ha il suo peso come in tutte le cose, ma fatto sta che io ci ho fatto due stagioni in pista e la macchina scorreva ancora bene prima che li sostituissi... non dico che i cvd siano perfetti così come sono(sarei felice se rivedessero il sistema), dico solo di non esagerare come spesso accade sui forum... a come scrivono alcuni sembra che con i cvd originali non si riesca a fare due metri in fila, mentre non è così. Se parliamo di costi e di usura mi sembra anche giusto ricordare che tutte le macchine hanno i loro problemini anche quelle sul mercato da anni e anni! io nello stesso periodo di tempo con la blasonata e pluricampione kyosho mp9 ho speso molto di più in boccoline delle sospensioni, piastrine che senza bumpskid non durano una giornata, alettoni e supporti alettoni fatti di burro, chi viene da xray conoscerà bene il problema dei cuscinetti, come chi viene da mugen conoscerà la fragilità dei braccetti durante le stagioni fredde... quando vai a mettere i costi sulla bilancia ti accorgi che sulla durango non spendi ne più ne meno che sulle altre.

[dark]

Originariamente inviata da Maggio5188

Non capisco perché però sempre il lato destro va a rompersi...perché non il sinistro??

Che boccole usi Marco?? 3/2 o 3/3...secondo te con la modifica degli ammo quali vanno meglio?

dove giri te si gira in senso antiorario?

io uso le 3/3

[dark]

Originariamente inviata da sirio76

c'è poco da essere d'accordo o non essere d'accordo...quella che ho raccontato è la mia esperienza, come tale soggettiva e non necessariamente uguale alla tua i miei cvd al momento della sostituzione avevano alle spalle almeno 25 uscite tra gare e giornate intere passate in pista a girare(con la conversione elettrica), quindi un bel po' di tempo. Sull'usura delle spinette non discuto...anche per me va rivisto il materiale... mentre a differenza del tuo caso il mio pignoncino è ancora perfettamente integro. Per quanto riguarda invece le spinette che ti si sfilano mi sembra improbabile usando un buon frenafiletti, io utilizzo quello rosso e per togliere il grano che le blocca ho rotto ben due chiavi hudy(di cui una dell'amico Dark)! Probabilmente anche il fattore fortuna ha il suo peso come in tutte le cose, ma fatto sta che io ci ho fatto due stagioni in pista e la macchina scorreva ancora bene prima che li sostituissi... non dico che i cvd siano perfetti così come sono(sarei felice se rivedessero il sistema), dico solo di non esagerare come spesso accade sui forum... a come scrivono alcuni sembra che con i cvd originali non si riesca a fare due metri in fila, mentre non è così. Se parliamo di costi e di usura mi sembra anche giusto ricordare che tutte le macchine hanno i loro problemini anche quelle sul mercato da anni e anni! io nello stesso periodo di tempo con la blasonata e pluricampione kyosho mp9 ho speso molto di più in boccoline delle sospensioni, piastrine che senza bumpskid non durano una giornata, alettoni e supporti alettoni fatti di burro, chi viene da xray conoscerà bene il problema dei cuscinetti, come chi viene da mugen conoscerà la fragilità dei braccetti durante le stagioni fredde... quando vai a mettere i costi sulla bilancia ti accorgi che sulla durango non spendi ne più ne meno che sulle altre.

stefano ti ripeto il problema é la scoppio tu non fai testo girando con l'elettrica.
per tutta una serie di motivi la scoppio soffre in quel punto, forse perché si incendia quel punto (cosa che con l'elettrica non avviene e forse con il calore si ammorbidisce quel materiali di M**da) vuoi che la scoppio si corica di più sul posteriore e quindi la trazione é piu spostata sul posteriore vuoi per altre ragioni a me sconosciute la soppio bastano 2/3 litri e devi cambiare di nuovo tutto.

[Maggio5188]

Originariamente inviata da dark

dove giri te si gira in senso antiorario?

io uso le 3/3

in pista dove giro con gli amici si e anche per la maggior parte delle gare che ho fatto fino ad adesso!

Cmq questa mattina ho tolto tutto e montato anch'io le 3/3!vediamo sabato in gara se cambia qualcosa!

[MarkR6]

Tra 3/2 e 3/3 che cambia di preciso?

[sirio76]

Originariamente inviata da dark

stefano ti ripeto il problema é la scoppio tu non fai testo girando con l'elettrica.
per tutta una serie di motivi la scoppio soffre in quel punto, forse perché si incendia quel punto (cosa che con l'elettrica non avviene e forse con il calore si ammorbidisce quel materiali di M**da) vuoi che la scoppio si corica di più sul posteriore e quindi la trazione é piu spostata sul posteriore vuoi per altre ragioni a me sconosciute la soppio bastano 2/3 litri e devi cambiare di nuovo tutto.

Ma infatti io specifico sempre che giro con l'elettrica quando riporto la mia esperienza. Io spero che rimettano mano al sistema di cvd oltre al materiale, lo trovo davvero scomodo. Mi è venuta in mente una cosa che potresti provare...tempo fa sentii di gente che comprava pignoni per l'elettrico da due soldi e poi li temprava scaldandoli con fiamma ossidrica e poi bagno nell'olio, a quanto dicevano dopo il trattamento diventavano indistruttibili! Io di temprature ne mastico poco, conosco il principio e le modalità ma nulla di più, però forse si potrebbe intervenire in tal senso!