[Official Thread] Team Durango DNX408

[faustoavel]

Ciao Sliderzilli. Quando vai a piano tavola fammi sapere, io sabato pomeriggio o domenica mattina presto vado a girare con la mia durango elettrica.

[faustoavel]

Ciao. Sto montando i pistoni doppio effetto sulla durango, mi sono accorto che i pistoni fioroni hanno il buco dove viene avvitata la vite esagonale alla canna più piccolo di quello originale in plastica, quello originale entra all'interno della canna. E' normale ho sono arrivati sbagliati

[dark]

Originariamente inviata da faustoavel

E' normale ho sono arrivati sbagliati

é normale, devi allargare te il foro, perché se guardi non sono soltanto per durango ma per tutte le auto che hanno il pistone 15mm

[faustoavel]

Grazie dark, per stasera a letto domani allargo i fori.
Ma esiste un qualcosa di cartaceo che ti spiega come settare le sospensione?
Che in base al problema ti spiega cosa cambiare?

[mac gyver]

io ho cpmperato il kit set up della hudy,e c'era dentro il libretto una tabella con una gafica che spiega ogni regolazione e cosa ne guadagna e cosa ci perde.cosi si capisce su cosa intervenire.
peccato che un giorno in pista qualcuno ha ben pensato di fegarmelo
ho provato a vedere se è possibile scaricare il file dal sito,ma in quello manca la pagina con la tabella.

[sirio76]

Originariamente inviata da mac gyver

io ho cpmperato il kit set up della hudy,e c'era dentro il libretto una tabella con una gafica che spiega ogni regolazione e cosa ne guadagna e cosa ci perde.cosi si capisce su cosa intervenire.
peccato che un giorno in pista qualcuno ha ben pensato di fegarmelo
ho provato a vedere se è possibile scaricare il file dal sito,ma in quello manca la pagina con la tabella.

se cerchi in rete è pieno di schemi del genere
Sul manuale setup per buggy e truggy che si scarica dal sito xray ci sono gli schemi comunque...
XRAY: The art of performance - Products - Download - XRAY XB808E
è il terzo.

[GPaolo]

Originariamente inviata da sirio76

se cerchi in rete è pieno di schemi del genere
Sul manuale setup per buggy e truggy che si scarica dal sito xray ci sono gli schemi comunque...
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è il terzo.

non esiste niente in italiano?

[faustoavel]

Ciao a tutti.
Volevo sapere quanto olio devo mettere nel fodero degli ammortizzatori.
I pistoni fioroni vanno montati con la testa con i fori più grandi verso l'alto?

[sliderzilli]

Ho una domanda e/o curiosità rivolta a chi ha molta più esperienza, e non solo, di me inerente gli olii nei differenziali.
Premesso che giro, con la nitro, con 5/5/2 ( consumo delle gomme anteriori pauroso rispetto alle posteriori, 70% ant. 30% post. di consumo su un tremo a parità di litri ) cosa accade alla macchina se si induriscono i differenziali?
Mi spiego :
se faccio 5/5/4 parte di più il posteriore o no? Si uniformerà il consumo?
se faccio 10/5/10 cosa succede? sarà inguidabile o si dovrà solo sapere "pelare" il gas ?
Perchè viene consigliato il 5/5/1 ? Così il posteriore non sbandiera?
Qual'è lo scopo di un 1000 post.?
Sicuramente sono domande "stupide" ma mi sembra strano girare con quelle configurazioni quando con la MBX6 giro 20/10,7 0 5/20,15 0 10 a secondo del tracciato e della necessità di avere un modello meno stancante. Oppure è la differenza di modello a determinare questi settaggi?

[dark]

Originariamente inviata da sliderzilli

Premesso che giro, con la nitro, con 5/5/2 ( consumo delle gomme anteriori pauroso rispetto alle posteriori, 70% ant. 30% post. di consumo su un tremo a parità di litri ) cosa accade alla macchina se si induriscono i differenziali?
Mi spiego :
se faccio 5/5/4 parte di più il posteriore o no? Si uniformerà il consumo?
se faccio 10/5/10 cosa succede? sarà inguidabile o si dovrà solo sapere "pelare" il gas ?

1 causa: consumi le gomme anteriori perché probabilmente pinzi troppo sul freno oppure il freno é settato che inchioda subito.
2 causa: la pista é molto abrasiva e la tua durango ha tanto inserimento, potrebbe dipendere dagli ammo

in linea di massima secondo me non centrano assolutamente nulla i differenziali
se fai 5/5/4 secondo me la durango diventa inguidabile, hai troppa trazione al posteriore

10/5/10 aumenta ancora di piu la trazione al posteriore, nei buggy deve essere l'anteriore a trainare non il posteriore a spingere, + aumenti durezza olio piu aumenti la trazione

Originariamente inviata da sliderzilli

Perchè viene consigliato il 5/5/1 ? Così il posteriore non sbandiera?
Qual'è lo scopo di un 1000 post.?
Sicuramente sono domande "stupide" ma mi sembra strano girare con quelle configurazioni quando con la MBX6 giro 20/10,7 0 5/20,15 0 10 a secondo del tracciato e della necessità di avere un modello meno stancante. Oppure è la differenza di modello a determinare questi settaggi?

5/5/1 ti sei risposto da solo!

lo strano non é girare con oli cosi morbidi é girare con oli cosi duri cosa che impone la mugen, avere oli duri é soltanto uno svantaggio per chi fà gare, perché con il calore l'olio piu duro tende a fuidificarsi in modo maggiore rispotto ad un olio piu tenero cambiando di fatto il comportamento dell'auto, già nell'arco dei 30/45 minuti

giusto per portarti a conoscenza avevo una cassa fioroni sul diff centrale dopo 30 minuti di gara la cassa diff centrale era a 91°C, a quelle temperature gli oli siliconici tendono ad andare in crisi e questo lo vedi perché cominciano a diventare neri!

[sliderzilli]

nel ringraziarti per le spiegazioni ti rispondo :

1 causa: consumi le gomme anteriori perché probabilmente pinzi troppo sul freno oppure il freno é settato che inchioda subito.

Molto lasco e frena all'ultimo. La prima parte di corsa solo per rallentare. Inoltre, venendo dalla guida della 1/10, purtroppo, uso molto poco il freno e preferisco lasciare il gas qualche metro prima e fare girare l'auto in scivolata o derapata piuttosto che frenare. Cosa che non mi riesce, in questo momento, di fare

2 causa: la pista é molto abrasiva e la tua durango ha tanto inserimento, potrebbe dipendere dagli ammo

La pista è abrasiva al punto giusto. Con la MBX6 non consumavo cosi le anteriori ( con 20.000 di differenziale!!!!).
Sicuramente sono gli ammortizzatori che mi creano anche il problema nei salti. Li avrò rifatti non so quante volte, ma il risultato finale, funzionamento statico, non è mai di mio gradimento.
Al 90% ci azzeccavo. Se "l'impressione" era buona in pista tutto funzionava.
Ultima prova avevo.

ant. piattelli 6x1,3 olio 500 e molle grigie
post. piattelli 6x1,4 olio 500 e molle verdi
ora vorrei provare
ant. piattelli 6x1,4 olio 550 molle grigie
post. piattelli 6x1,4 olio 500 molle nere
Ho usato menbrane LOSI, molle Durango ed olii Kfactory.
Hai qualche consiglio ?


Per quanto riguarda gli oli dei differenziali di gradazione dura non ho mai riscontrato grande "decadimento" anche dopo vari pieni o dopo sessioni di 30min., non sono andato oltre.
Devo dire che uso ingrassare l'accoppimento corona/pignone con del grasso nautico e di mettere del ciano ( un velo ) per bloccare gli O-ring del differenziale nella loro sede. In questo modo il differenziale si mantiene molto.

[Maggio5188]

New opt da Durango!!!

New Option Parts For DNX408 | Team Durango Blog

Ma....qualcuno me ne spiega l'utilità??

[dark]

Originariamente inviata da Maggio5188

New opt da Durango!!!

New Option Parts For DNX408 | Team Durango Blog

Ma....qualcuno me ne spiega l'utilità??

questione peso il primo, questione fighetto il secondo

pero le cose serie non le rilasciano, tipo serbatoio nuovo, CVD nuovi, sistema +2mm che non sia accroccato, e magari una piastra radio nuova!

[Maggio5188]

Originariamente inviata da dark

questione peso il primo, questione fighetto il secondo

pero le cose serie non le rilasciano, tipo serbatoio nuovo, CVD nuovi, sistema +2mm che non sia accroccato, e magari una piastra radio nuova!

si ma non capisco perché tutti questi pezzi nuovi che vengono presentati sul sito durango dal quale se non sbaglio si possono anche acquistare non arrivino al distributore!

Si vero comunque dovrebbero pensare prima a produrre i pezzi nuovi che risolvano i problemi e poi le cavolate estetiche!!

[MarkR6]

A che prezzi poi...