Renault 4 Dakar 1980

Originariamente inviata da Threepwood

Diciamo che è anche più aerodinamico eheheh!
Come hai fatto quell'interruttore rosso (staccabatteria?) sul cruscotto?
Riciclato da altri kit o costruito?


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È autocostruito anche quello guy due micro tondini di plasticard incollati a T ed inseriti sul cruscotto

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Lavorazione mascherina sulla falsariga del fondo e prova a secco.

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[2012carlo]

Stai facendo veramente un egregio lavoro.

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[mral57]

Ogni passaggio mi piace sempre di più bravissimo


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[jimmy67]

concordo con Mral, ottimo lavoro.

Grazie a Tutti ragazzi ogni avanzamento è un'incognita e, mangia qui taglia lì, la plastica inizia a scarseggiare e la papera non galleggia
Come se non bastasse, dopo aver rimosso le modanature laterali e aver dato una bella sforbiciata a telaio cruscotto e pannelli ed interni ecco un altra modifica necessaria che non si può omettere.
Il nefasto kit heller prevede un passaruota scampanato con tanto di bordino mentre quei bontemponi dei fratelli Marreau, pur partendo da una 4L, dopo aver tagliato il cofano, andarono a sfrollinare anche quell'area per permettere l'innesto di pneumatici da sterrato.
Vi posto due scatti dell'epoca ed il kit di raffronto....

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[il matte]

Taglia, Arturo, taglia, come se non ci fosse un domani... . Al grido di "Taglio, in nome di Dio....", dito mignolo del porporato, con anello pastorale

E siccome ormai non mi faccio mancare niente su questo kit, ho sforbiciato anche i passaruota anteriori e via altra plastica!
Questa modifica, necessaria per la Dakar 1980 ma non per la Dakar 79, sarà utile per inserire gomme da terra e cerchi Fergat da 13 pollici più generosi come dimensioni.
Continuo forse a ripetermi: tutte queste modifiche non sarebbero state necessarie su un kit ebbro della R4 L ma andare a trovarlo.....

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Originariamente inviata da il matte

Taglia, Arturo, taglia, come se non ci fosse un domani... . Al grido di "Taglio, in nome di Dio....", dito mignolo del porporato, con anello pastorale

Un altro po' Paolé.... Mario ha scritto che, finito il suo kit arriverà a pesare un paio di chili, questo arriverà al massimo a 20 grammi sempre se vede la Luce

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Di questo kit nemmeno gli specchi si salvano: confronto tra quello da scatola ed il mio autocostruito in tre pezzi.

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[prozac1]

Heller ti fa costruire la versione GTL. Coi fascione ecc .tu stai facendo una versione di 10 anni prima, ovvio che alcune cose non combaciano..
E basta criticare heller .
Se prendevi la ebbro aveva il cofano motore più stretto rispetto alla sede e la paghi il doppio.diamo a Cesare quel ch'è di Cesare.

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Originariamente inviata da prozac1

Heller ti fa costruire la versione GTL. Coi fascione ecc .tu stai facendo una versione di 10 anni prima, ovvio che alcune cose non combaciano..
E basta criticare heller .
Se prendevi la ebbro aveva il cofano motore più stretto rispetto alla sede e la paghi il doppio.diamo a Cesare quel ch'è di Cesare.

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No Pro Heller nella stessa scatola ti mette i pezzi per tirar fuori sia la versione TL sia la GTL mentre, per la Dakar 79/80, serve la versione L e fino a qui hai ragione. Io critico questo kit per la pessima qualità delle plastiche e per l'eccessiva morbidezza dei materiali che se provi a lavorare ti si sbriciolano sotto gli occhi. Aggiungi che il kit lo sto massacrando per tentare di arrivare a dama e ti assicuro che bene non gli fa. Guardo questa plasticaccia, penso che dovrò mascherarla ben 4 volte e tremo....
Ebbro, ormai introvabile,avrebbe risolto tanti problemi sia perché usciva 4L sia per le plastiche che sono di un altro campionato sia soprattutto perché forniva i vetri separati ma la colpa è mia non di Heller

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C'era qualcosa in questo scarico rovesciato che non mi tornava, lo vedevo troppo esile e poco sportivo seppur messo in una zona safari. Giovanni mi aveva scritto che non era altro che l'originale rovesciato ma lui si riferiva alla versione del 79....

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E così, armato di sana pazienza mi sono messo nuovamente a consultare le mie fonti e vengo così a scoprire un particolare che mi era sfuggito: nella versione del 1980 i fratelli Marreau si erano portati via non solo il motore della Alpine ma anche il relativo scarico
Nessun problema, ho rismontato tutto aumentando i fori di ingresso a 2mm ed ho lavorato a caldo un tondino di stirene di maggiore diametro. Ho completato il finale con una cannuccia di estathe.
L'operazione mi ha portato via molto tempo ma adesso tutto mi sembra più "in scala"

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[felipe.max]

Comincia a intravedersi il capolavoro che sarà..

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