Ciao Alan c'è un bel po' di lavoro da fare, io procedo così ma non prenderlo per vangelo: dopo il nero ad aerografo carteggio e graffio le zone maggiormente esposte poi procedo con lavaggi ad olio e panel line sulle parti meccaniche e successivamente picchetto con pigmenti Tamiya (in questo caso sabbia).
Ad oggi, fatti i graffi e lo sporco maggiore manca solo la polvere che darò ma solo a ruote montate.[emoji4]


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Io ha volte non ti capisco,hai fatto un albero con vari cardani snodi ecc e poi dietro mi metti un ponte rigido??
Togli quell'affare,tieni la campana ma metti dei semiassi.se il tuo mentore non ti tira le orecchie lo faccio io virtualmente.[emoji33][emoji33]

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Come diceva Bartali
L'è tutto sbagliato l'è tutto da rifare [emoji6][emoji106][emoji112]Allegato 418541

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Proz potresti anche aver ragione ma Giovanni ha fatto la Dakar del 79 mentre io sto realizzando quella del 1980 e cambia molto anche se non sembra. Detto questo ora glielo chiedo e se ti dà ragione provvedo subito a modificare [emoji6]

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Intanto ho provato l'assetto che ho già abbassato di un bel po'.
Ok cerchi e gomme saranno da cambiare (questi erano i cerchi della Dakar 79 mentre alla Dakar 80 montava i cerchi da 13 della R5 prima serie con gomme un filo più generose.
Come altezza non mi dispiace ma forse la abbasso ancora 1 mm.Allegato 418546Allegato 418547Allegato 418548

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Questa la prova dei sedili da gara (derivati dall'alpine) a confronto con i sedili della stradale con inserimento del serbatoio aggiuntivo che nel 1980 era piazzato in posizione centrale e non aveva tappo serbatoio sulla fiancata sinistra, presente invece alla Dakar del 79 Allegato 418549

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E proprio perché seguo sempre i consigli di chi mi segue, stavolta devo dare piena ragione alla vecchia guardia ed in particolare a Proz mio nemico storico nonché acerrimo rivale.[emoji16][emoji16][emoji16]
Giovanni ha confermato la sua intuizione per cui addio ponte rigido al posteriore
Ho proceduto per tale motivo a scollegare l'albero di trasmissione partendo dal primo giunto a sfera (manco fosse l'auto vera ma qui è davvero a sfera perché fatto coi piombini da pesca [emoji23]) ed ho provveduto a ridisegnare la campana posteriore inserendo i due semiassi della stessa sezione degli anteriori.
Allegato 418554

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Ed ecco la nuova trazione ricollegata sui cuscinetti a sfera, direi che adesso è definitiva manca giusto qualche supporto all'albero di trasmissione ma lo inserirò a tempo debito. Grazie Proz [emoji8]Allegato 418563Allegato 418564

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Ed iniziamo finalmente l'abitacolo su cui sono doverosi i ringraziamenti all'amico modellista Steva che mi ha clonato dei sedili fantastici che riproducono fedelmente quelli usati dai fratelli Marreau alla Dakar 80.
Per non farmi mancare nulla, ho inserito due poggiatesta di scorta.
Ho provveduto inoltre a stuccare tutti i numerosi fori sul pianale dei sedili della stradale e dovrò prestare attenzione agli ingombri per inserire senza problemi il roll-bar completo e far combaciare tutto alla perfezione.
Quello che più mi preoccupa è la disposizione del serbatoio aggiuntivo che in questa R4,ed a differenza della precedente, era quanto più centrale possibile e ravvicinato ai sedili.
Far entrare poi gomme e cerchi di scorta e riuscire a chiudere il portellone sarà una bella Lotta.[emoji28][emoji28][emoji28]Allegato 418578

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Giusto per conferma Giovanni mi ha mandato uno scatto inedito.
Ma cosa si erano inventati i fratelli Marreau.... Trapiantare una trazione sinpar 30/70 su una Renault 4L portarla alla Dakar e strabiliare il mondo....
Da questo scatto si vedono bene i semiassi e le gomme leggermente tacchettate per affrontare le dune.
Ogni foto che mi manda mi emoziono....[emoji51][emoji51][emoji51]Allegato 418632

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Veramente la simpar trasformava la r4 da metà anni 70.i fratelli non hanno inventato nulla.avranno preso una simpar e Via..[emoji1787]


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Ed è proprio qui che ti sbagli caro Proz.
Non avendo il becco di un quattrino, i fratelli pestiferi raccattarono ad uno sfascio una R4 L da poveracci, la portarono in uno scantinato e con 700 ore e passa di manodopera la sventrarono e riuscirono ad assemblare una R4 che non si era mai vista prima:
Peso a secco inferiore a 700 chili e 230 cavalli di potenza e trazione integrale settata 30/70.
Il tutto è raccontato nel loro meraviglioso libro che invito tutti a leggere perché è da lacrima facile almeno per gli appassionati come noi.[emoji6]

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Primo particolare che salta all'occhio è la completa trasformazione dell'abitacolo e del cruscotto.
Via tutti i pannelli e tutte le plastiche per limitare al minimo il peso riduzione del cruscotto alla sola parte superiore e una scarna attrezzatura per il navigatore col solo unico intento di arrivare a vedere la fine.[emoji28][emoji28][emoji28]
Il particolare è stato completamente autocostruito in tutti i suoi lati costeranno quel che costeranno ma tagliare la plastica con lame e seghetti Citadel non ha prezzo!
Sostituzione del volante stradale con il volante della R5 Alpine che andrà regolato sullo stelo a sedili inseriti e presentazione del cruscotto ridotto all'osso e stuccato in tutti i fori di attacco.
Seguirà manometro tondo lato guida per il controllo della temperatura olio.[emoji41][emoji41][emoji41]Allegato 418635Allegato 418636Allegato 418637Allegato 418638

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230 CV?? D un 1400 ?

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