Nemmeno la mia Abarth 595 (che è 1.4 turbo 16v) fa di serie più di 180cv. Devono averlo spremuto proprio tanto quel motore. Ma, tutto sommato, doveva durare solo alcuni giorni…


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Credo che quella r4 montasse il motore Renault 5 alpine la aspirata derivazione rally con 137 CV poi nn so è.[emoji28]

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Senza un turbo dubito che si possa arrivare a 230cv da un 1400...

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Confermo anche io ricordavo quel motore ed una potenza nell'ordine dei 130 cv.
230 cv li aveva in quegli anni il 131 abarth col 1.8

La vera Paris Dakar durava circa 20giorni per un totale di circa 12mila km..e la broda ehm la benzina in quei paesi non è proprio pura.tant'é che la Peugeot con la 205 e poi la 405aveva ridotto la potenza rispetto alla grB dei mondiali [emoji106]

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Sta foto è presa pari pari da un articolo su auto belle.riguardante la sinpar.
Ocio alle fonti [emoji1787][emoji1787][emoji1787]

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Scusate il refuso ragazzi che ho notato solo ora la R4 Dakar del 1980 aveva 130 cavalli e non 230[emoji28]

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grande Alu, bellissimo soggetto e altrettanto bellissimo lavoro,poi che ricordi la R4 e' la prima macchina che ho guidato,motore semplicissimo e molto resistente anche la struttura complessiva. Ok:

Grazie di cuore jim non ti nascondo che, inizialmente, l'avevo presa per realizzare la R4 di Pablo Escobar ma, dopo aver letto la storia dei Fratelli Marreau, non ho avuto più alcun dubbio sulla scelta.
Il progetto è difficile sia per il kit da cui parto (Heller non si smentisce mai) sia per le numerose modifiche che occorrono alla trasformazione.
È un kit che curo ormai da molto tempo, pensavo di avere tutto pronto e invece ad ogni passo saltano fuori nuovi problemi...
Non so come uscirà e se sarò all'altezza di questo progetto ma, credimi, farò di tutto per dare decoro a questa storica Autovettura[emoji1696][emoji1696][emoji1696]Allegato 418669

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È tempo di fare un po' di detailing e dare la giusta collocazione geografica a questa R4.
Per simulare la polvere e il pulviscolo dopo i pigmenti procedo sempre a dare una spolverata con smalto sabbia del deserto soffiato con duse 0,15.
Posto le foto di finitura del fondo dei sedili che sono stati precedentemente colorati in nero semilucido e poi sottoposti a lumeggiature e dry brush.
Per il pianale ho scelto la stessa tinta ma andrà successivamente graffiata e logorata a lavaggi.
Stessa sorte è toccata e paraurti anteriore e posteriore (che montava solo la Dakar del 1980).
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Arturo, ho appena finito di grattarmi gli occhi a causa della sabbia !
Ovviamente scherzo, ma la tua abilità nel richierne l'effetto è veramente sorprendente.


Non scoraggiarti: hai tutte le capacità per completare il tuo bel progetto secondo i tuoi intendimenti.
Complimenti per il lavoro

la R4 di Pablo Escobar.:rovatfl::rovatfl::rovatfl: mi fai morire!!
il lavoro di sporcatura e' eccellente e anche il resto ovviamente.:Ok:

Alu due domande:
dove trovi i mitici enamel tamiya?
se sai quale e' il solvente ottimale per i liquid crome molotw?
ti ringrazio.

Gli enamel li acquisto da eBay dal venditore hobbymodelart8 che e' molto fornito e ha buoni prezzi.
Il liquid chrome molotow si deve usare assoluto non va affatto diluito per usarlo ad aerografo [emoji6]

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Ti ringrazio Maurizio sei troppo forte ma io sulle scocche lucide sono imprestato è questa la mia vera confort zone.[emoji23][emoji23][emoji23]
Quanto alla riuscita, nutro forti dubbi, usare un Heller di partenza è stato un azzardo e pago pegno ad ogni avanzamento....
Se solo fossi riuscito a trovare un ebbro non avrei dovuto dannarmi tra plasticaccia disallineamenti e fuori squadro ma, tant'è, ormai sono in ballo e non mollo [emoji123]

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