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Vecchio 25-04-21, 10:38 AM   #46
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Sempre proseguendo con l’avantreno ho assemblato i radiatori.

Ho aggiunto poi il radiatore frontale Allegato 387343

Le fascette sono di AutographAllegato 387346


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Ciao Jethro,
due domande:
gli elementi scambianti dei radiatori sono da scatola o sono tubi particolari?
quale scala hai scelto per le fascette di Autograph? Uli Krug spedisce velocemente?

Grazie mille


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Vecchio 25-04-21, 11:09 AM   #47
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Per lvanT68,Tutte le parti dei radiatori sono del kit,le fascette sono le 1/12 , non sono male, avrei preferito le KA ma sono esaurite dappertutto!
Autograph spedisce velocemente,il problema sono i costi di spedizione e le commissioni sul pagamento,ti consiglio il bonifico.


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Vecchio 25-04-21, 11:45 AM   #48
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Grazie per la spiegazione
P.S.: scusa l’ignoranza: KA sta per?? Any website, please?


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Vecchio 25-04-21, 11:58 AM   #49
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Grazie per la spiegazione
P.S.: scusa l’ignoranza: KA sta per?? Any website, please?


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[Auto] Ferrari 412P MFH1/12-img_5836.jpg



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Vecchio 25-04-21, 12:18 PM   #50
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Grazie mille di nuovo


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Vecchio 12-06-21, 09:32 PM   #51
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Avantreno completato (quasi)

Intervento principale la realizzazione dell’impianto frenante completamente assente nel kit.
Ho utilizzato filo di rame da 0,4 mm ed alcuni particolari di RB motion

Per le guarnizioni in gomma delle pannellature ho usato del termo restringente da 1mm

Per le rivettature ho utilizzato il sistema precedentemente illustrato

[Auto] Ferrari 412P MFH1/12-img_6002.jpg[Auto] Ferrari 412P MFH1/12-img_5999.jpg[Auto] Ferrari 412P MFH1/12-img_6001.jpg[Auto] Ferrari 412P MFH1/12-img_6008.jpg[Auto] Ferrari 412P MFH1/12-img_6010.jpg[Auto] Ferrari 412P MFH1/12-img_6014.jpg[Auto] Ferrari 412P MFH1/12-img_6015.jpg[Auto] Ferrari 412P MFH1/12-img_6007.jpg[Auto] Ferrari 412P MFH1/12-img_5956.jpg[Auto] Ferrari 412P MFH1/12-img_5989.jpg[Auto] Ferrari 412P MFH1/12-img_4721.jpg[Auto] Ferrari 412P MFH1/12-img_3154.jpg


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Vecchio 13-06-21, 07:50 AM   #52
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mirage inizia ad ingranare.
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Bellissimo lavoro, mi piace molto il tuo stile.

OT
I grandi Jethro Tull li ho visti due volte, spero che il grande Ian possa tornare a cantare.

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Vecchio 13-06-21, 11:09 AM   #53
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Lavoro splendido bravissimo


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Vecchio 13-06-21, 05:03 PM   #54
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mi unisco ai complimenti, lavoro pulitissimo
__________________
Ciao, Massimiliano.
La capacità e tecnica di Zaphod non è adatta al modellismo, ma lui non lo sa e lo fa lo stesso!
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Vecchio 13-06-21, 06:08 PM   #55
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Bellissimo lavoro, mi piace molto il tuo stile.

OT
I grandi Jethro Tull li ho visti due volte, spero che il grande Ian possa tornare a cantare.

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Grazie mi fa molto piacere!

OT
Purtroppo la salute e la voce di Ian da qualche tempo non sono il massimo…



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Vecchio 13-06-21, 06:10 PM   #56
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Lavoro splendido bravissimo


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Grazie,seguo con molto interesse il tuo lavoro sulla Bentley!!


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Vecchio 15-06-21, 04:30 PM   #57
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Complimenti vivissimi: un lavoro esemplare !


Non maledirmi ma vorrei però segnalare una imprecisione commessa da MFH che assolutamente non inficia la bellezza assoluta del modello e del tuo lavoro.


La 412P, come hai correttamente detto, era fondamentalmente una P3 del '66 aggiornata a P4 nella meccanica, ad eccezione del motore che era a carburatori anziché ad iniezione come sulla P4.
Anche la spyder n°23 di Bandini-Amon che vinse la 24H di Daytona del '67 era una P3/4, ovvero una P3 aggiornata meccanicamente a P4 ma questa anche nel motore che era ad iniezione. L'unica vera P4 era la n° 24 di Scarfiotti-Parkes che arrivò seconda anche alla 24 H di LeMans col n° 21.


Fatto un po' di storia quello che vorrei segnalare è che di prese d'aria, destinate all'abitacolo, sul labbro superiore del muso la 412P e la 330 P3/4 spyder ne avevano solo una centrale e non due come sulla P4 e sul modello di MFH.


Questo nulla toglie alla bellezza della tua realizzazione.


Ancora complimenti
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Vecchio 15-06-21, 06:20 PM   #58
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dnracing diventerà qualcuno prima o dopo!
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Lavoro monumentale!
Questa è arte pura. Complimenti!
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Vecchio 16-06-21, 08:25 PM   #59
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Complimenti vivissimi: un lavoro esemplare !


Non maledirmi ma vorrei però segnalare una imprecisione commessa da MFH che assolutamente non inficia la bellezza assoluta del modello e del tuo lavoro.


La 412P, come hai correttamente detto, era fondamentalmente una P3 del '66 aggiornata a P4 nella meccanica, ad eccezione del motore che era a carburatori anziché ad iniezione come sulla P4.
Anche la spyder n°23 di Bandini-Amon che vinse la 24H di Daytona del '67 era una P3/4, ovvero una P3 aggiornata meccanicamente a P4 ma questa anche nel motore che era ad iniezione. L'unica vera P4 era la n° 24 di Scarfiotti-Parkes che arrivò seconda anche alla 24 H di LeMans col n° 21.


Fatto un po' di storia quello che vorrei segnalare è che di prese d'aria, destinate all'abitacolo, sul labbro superiore del muso la 412P e la 330 P3/4 spyder ne avevano solo una centrale e non due come sulla P4 e sul modello di MFH.


Questo nulla toglie alla bellezza della tua realizzazione.


Ancora complimenti


Ciao palo palo,grazie intanto dei complimenti,riguardo le due prese d’aria devo precisare che esiste il convogliatore da applicare al cofano che parte proprio dalla piccola presa centrale [Auto] Ferrari 412P MFH1/12-img_6031.jpg[Auto] Ferrari 412P MFH1/12-img_6030.jpgNon so se è corretto .
Fammi sapere e se hai foto dell’avantreno.
L’unica alla quale mi sono ispirato è questa anche se ancora in allestimento 1966 P3[Auto] Ferrari 412P MFH1/12-img_2565.jpg


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jethro62 non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 18-06-21, 03:50 PM   #60
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Perfetto !! Tutto OK! Mi sare meravigliato che MFH avesse fatto l'errore.


Mi hanno ingannato i due condotti così distanti tra loro.


Continua così e vedremo una grande realizzazione !
palopalo non è in linea   Rispondi quotando
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