[Official Thread] Team Durango DNX408

[pegasus.82]

ahhhhhhhhhhhhhhh
quindi un bolognese!!!!
Ottimo quindi me la posso vedere in pista....
Ottima cosa!!!

[amon]

Originariamente inviata da dark

si ma cè un piccolissimo problema.......da pochi anni a questa parte chi sbaglia paga....vedi M1, e cmq la Durango non poteva permettersi di sbaglaire nemmeno una virgola, dietro di lei non cè un background sufficientemente consolidato da sopperire a tali mancanze almeno per l' 1/8, qui come sbagli ti sbranano!

cmq adesso son rimasto con il cerino in mano (non so perchè ma Elialpi mi ha ispirato fudicia pur non conoscendolo )..... ho i soldi ma non so cosa comprare!!

la mbx6 l hanno rifatta mezza
mp9 casse diff, bracci ant sup, eccentrici, barilotti e altri 2 cazzatine
la losi l han rifatta mezza pure quella
associated kit aggiornamento e serbaoti
xray cuscinetti, casse e anelli a sfare
hobao la prima aveva diversi problemi dei bracci soprattutto che hanno rifatto
penso che tutte abbiano problemi

la team magic non è che aveva problemi, è che l han rifatta 3 volte e non gli stava mai insieme, è un po diverso.

[Son of kyosho]

Originariamente inviata da pegasus.82

ahhhhhhhhhhhhhhh
quindi un bolognese!!!!
Ottimo quindi me la posso vedere in pista....
Ottima cosa!!!

yes

[angelokanay]

VI RICORDO SOLAMENTE CHE SPARLARE O CRITICARE PUBBLICAMENTE UN MARCHIO X O Y CHE SIA E' UNA DIFFAMAZIONE E CHI LO FA' SE NE PRENDE TUTTE LE RESPONSABILITA' QUINDI ATTENZIONE A QUELLO CHE SI SCRIVE

detto questo aspetto di vedere questa durango dal vivo prima di dare un giudizio

[dark]

Originariamente inviata da angelokanay

VI RICORDO SOLAMENTE CHE SPARLARE O CRITICARE PUBBLICAMENTE UN MARCHIO X O Y CHE SIA E' UNA DIFFAMAZIONE E CHI LO FA' SE NE PRENDE TUTTE LE RESPONSABILITA' QUINDI ATTENZIONE A QUELLO CHE SI SCRIVE

solo una precisazione, riportare dei fatti che son successi in alcuni test è diffamazione ?

[Son of kyosho]

Originariamente inviata da angelokanay

VI RICORDO SOLAMENTE CHE SPARLARE O CRITICARE PUBBLICAMENTE UN MARCHIO X O Y CHE SIA E' UNA DIFFAMAZIONE E CHI LO FA' SE NE PRENDE TUTTE LE RESPONSABILITA' QUINDI ATTENZIONE A QUELLO CHE SI SCRIVE

detto questo aspetto di vedere questa durango dal vivo prima di dare un giudizio

Parole sante !!!

[angelokanay]

Originariamente inviata da dark

solo una precisazione, riportare dei fatti che son successi in alcuni test è diffamazione ?

se quello che viene riportato è il vero nessuno deve temere nulla,il mio era solamente un avvertimento per TUTTI.

[amon]

si perche in effetti con tutte le boiate che vengono scritte in giro per il web c è proprio d aver paura degli avvertimenti...

[angelokanay]

Originariamente inviata da amon

si perche in effetti con tutte le boiate che vengono scritte in giro per il web c è proprio d aver paura degli avvertimenti...

amon,del resto del web a noi non ci può fregar di meno,ma se permetti quà dentro le boiate sarebbe meglio non scriverle no?

[sk80]

Originariamente inviata da elialpi

Allora scrivo le mie impressioni e sottolineo di NON dare assolutamente peso a cio' che leggerete:

I problemi sono i diff. che si rompono i pignoni, al minimo urto si rompe il serbatoio
le cuffie parapolvere di gomma sono piu' uno SVANTAGGIO che un vantaggio, se tolte la polvere rovina il giunto a basso attrito che deve essere protetto dalle cuffie che pero' si tagliano e la polvere, terra o peggio fango entra dentro (cioe' la cuffia fara' da ricettacolo per terra ecc.).
gli arm anteriori (trapezi) sono leggeri e non robusti
grosso sovrasterzo in uscita dalle curve, poco handling (maneggevolezza).
ricambi molto cari e per il momento disponibili solo in usa, pertanto spese di spedizione eccessive e eventuale sdoganamento.

Conclusioni: prima provatela e poi comperatela. Aspetta che siano gli altri a sperimentare.
Non comprare mai niente ad occhi chiusi, al giorno d'oggi e a maggior ragione nel mondo RC.

C'e' troppo mistero sia su Serpent che su TeamDurango, come se avesseso scoperto cose segrete, o meglio vorrebbero farcelo credere.

Ma poi perche' tutto 'sto mistero e non la gioia di una casa costruttrice nel farci sapere tutto sul loro nuovo prodotto.

A Pattaya (salto triplo) poca velocita' impatto sulla terza rampa, mi sembrava un impatto rormale, ma subito si rompeva il serbatoio. Lo sostituiscono. Dopo poco di nuovo, stesso punto salto e stessa rottura. Serbatoi ce n'era solo uno di ricambio e quindi decidono di saldarlo con ul saldatore e un altro pezzo di serbatio (l'altro era irreparabile)... alla fine il serbatoio continuava a perdere e solo l'indomani era stato riparato con una ammasso di plastica arancione trasparente (sempre con il saldatore). Non facevano piu' provare la macchina per paura di altre rotture.

Molta escursione al posteriore con strane angolazioni dei semiassi (semialberi: termine piu' corretto). Cioe' i semiassi assumono angolazioni anomale per una buggy. Visto dall' alto rimangono come angolati e non in linea, mi viene difficile spiegarlo.

Sembra una buggy da 1/10 elettrico un po' piu' grosso con concetti di Buggy 1/10 elettrici e non a scoppio con potenze quindi in gioco molto piu' elevate.

Sembra a prima vista una scala 1/9 cioe' bisognerebbe vederlo vicino a una 808 o losi o Team Associated.... insomma.

E poi tutte 'ste innovazioni (ripeto misteriose) perche' non ci sono arrivate case come Mugen, Losi, X ray ecc.... tutto di colpo ci arrivano loro.... innovazioni da auto elettriche riportate su buggy 1/8 (1/9) a scoppio.

Aggiungo e sottolineo: ha detto bene AngeloKanay sembra un po' tutto ammassato, ecco AMMASSATO e' il termine corretto. Cioe' la sensazione di vedere un modello 1/10 on road.

Il serbatoio al tatto sembrava di plastica molto vetrosa e non un po' morbida e pieghevole come dovrebbe essere. Questo mi fa' riflettere sul fatto che magari usino mescole magari non adatte a un 1/8 che invece ha una inerzia di impatto (energia cinetica) da dissipare molto maggiore di un buggy 1/10 elettrico.

Saluti

a parte che ogni cosa alla prima uscita è soggetta adifetti e revisioni, progettare al computer lascia molte incognite (vedi F1 dove girano i miliardi e dove le prime gare sono di studio delle prestazioni e dell'affidabilità).

come si può giudicare se dei braccetti sono robusti solo dalle dimensioni? potrebbero aver usato un materiale che ha un'ottima resistenza anche con spessori minori ( mantua 20 anni fa usava i tralicci dell'alta tensione per braccetti, eppure si rompevano facilmente rispetto a quelli di adesso)

grosso sovrasterzo in uscita dalle curve, poco handling (maneggevolezza) scusa ma quante ore hai dedicato allo studio dell'assetto e del giusto set-up di gomme, differenziali, ammo e regolazioni varie? ci rendiamo conto che basta una gomma sbagliata per falsare un test?

ovviamente IMHO e con simpatia...

[dark]

secondo me il problema risiede nel fatto che non hanno verificato abbastanza l'auto su strada prima di commercializzarla, cioè se si sono accorti del problema dei serbatoi, delle guaine di protezione degli ammo, delle torri ammo troppo fragili, dei pignoni dei differenziali (cioè i planetari, i satelliti? ) solo a febbraio ed a fine aprile messa in commercio .... beh è un errore, a meno che già sapessero dei problemi e stanno già riparando l'errore di progettazione....bah chi lo sà!

Per esempio la Serpent da parecchio è su pista ed in USA ha già cominciato a vincere gare importanti, e ancora non è acquistabile e fose nemmeno prenotabile.

[amon]

la losi ci hanno girato un anno ma quando è uscita cadeva a pezzi. nessuno fa un super mega test , penso per questioni di tempi, e numero di pezzi fatti.

[elialpi]

Originariamente inviata da sk80

a parte che ogni cosa alla prima uscita è soggetta adifetti e revisioni, progettare al computer lascia molte incognite (vedi F1 dove girano i miliardi e dove le prime gare sono di studio delle prestazioni e dell'affidabilità).

come si può giudicare se dei braccetti sono robusti solo dalle dimensioni? potrebbero aver usato un materiale che ha un'ottima resistenza anche con spessori minori ( mantua 20 anni fa usava i tralicci dell'alta tensione per braccetti, eppure si rompevano facilmente rispetto a quelli di adesso)

grosso sovrasterzo in uscita dalle curve, poco handling (maneggevolezza) scusa ma quante ore hai dedicato allo studio dell'assetto e del giusto set-up di gomme, differenziali, ammo e regolazioni varie? ci rendiamo conto che basta una gomma sbagliata per falsare un test?

ovviamente IMHO e con simpatia...

Al primo punto ti rispondo per l'appunto che ASPETTARE un po' e' e sarebbe SEMPRE meglio.

I braccetti non sono robusti ma sono sicuramente leggeri (identificati come masse semi-sospese), pertanto piu' sono leggeri meglio sarebbe, peccato che si piegavano vistosamente (dopo impatto) e c'era parecchio gioco longitudinale.

Dopo parecchie macchine che provo e che ho provato posso accorgermi se una macchina e' prevalentemente neutra, sovra o sotto.
La sensazione e' stata non di regolazioni ma di prevalenza sovrasterzante e di molto soprattutto in uscita da curve strette, subito ci si gira di 270 gradi perdendo tempo. Se si molla per non sovrasterzare e si aspetta e si esce in modo smooth si perde molto tempo per via che bisogna accelerare dolcemente per non perdere aderenza (rollio e conseguente perdita aderenza retrotreno), a volte difficile da contrastare e quindi da controllare bene la direzione: bisogna decelerare e riaccelerare dolcemente.

Poi li' c'erano fior di meccanici, quindi se loro non erano in grado di settare la macchina...... peggio per loro (non certo per me), ma non era cosi': la macchina era ok come set up!!

Finisco con dire che a Pattaya tutti usano piu' o meno (mescole) la stesse gomme (per via del cemento che a volte purtroppo affiora), sottolineo A VOLTE perche' sul tracciato c'e' sempre terra (e molta) solo che a fine giornata a volte in alcuni punti affiora a vista qualche chiazza di cemento cioe' il 2% del tracciato e' con asfalto in semi-vista.

Per cui stesse gomme, stesso tracciato, stessi motori, stessa nitro, stesse condizioni meteo (non che le macchine fossero state provate giorni differenti con magari fango o diverse condizioni).

Adesso per favore non rispondetemi che era colpa del cemento perche' le altre macchine top level non si comportano cosi'.

Il tracciato e' stato certificato come internazionale e qui si e' corso l'ultimo mondiale.

Se parliamo di Matrix di thunder traxxas allora.... forse e' meglio.

Vi consiglio solamente di aspettare qualche mesetto!! Che fretta avete, poi puo' darsi che io mi stia sbagliando e allora la comprerete bene o male allo stesso prezzo se non a meno.

Cum grano salis!!! (Con saggezza)!!!

[dark]

non posso piu aspettare è già tanto che ho Atteso la Durango, sono senza macchina la 777 mi ha abbandonato, non mi và di ricomprargli i pezzi, il motore è deceduto e di certo non spreco l'OS nuovo su quel rottame, è ora che la mia Kyosho vada a mollo nel ECRZ20 e dritto in vetrina come ricordo

[sk80]

Originariamente inviata da elialpi

Al primo punto ti rispondo per l'appunto che ASPETTARE un po' e' e sarebbe SEMPRE meglio.

I braccetti non sono robusti ma sono sicuramente leggeri (identificati come masse semi-sospese), pertanto piu' sono leggeri meglio sarebbe, peccato che si piegavano vistosamente (dopo impatto) e c'era parecchio gioco longitudinale.

Dopo parecchie macchine che provo e che ho provato posso accorgermi se una macchina e' prevalentemente neutra, sovra o sotto.
La sensazione e' stata non di regolazioni ma di prevalenza sovrasterzante e di molto soprattutto in uscita da curve strette, subito ci si gira di 270 gradi perdendo tempo. Se si molla per non sovrasterzare e si aspetta e si esce in modo smooth si perde molto tempo per via che bisogna accelerare dolcemente per non perdere aderenza (rollio e conseguente perdita aderenza retrotreno), a volte difficile da contrastare e quindi da controllare bene la direzione: bisogna decelerare e riaccelerare dolcemente.

Poi li' c'erano fior di meccanici, quindi se loro non erano in grado di settare la macchina...... peggio per loro (non certo per me), ma non era cosi': la macchina era ok come set up!!

Finisco con dire che a Pattaya tutti usano piu' o meno (mescole) la stesse gomme (per via del cemento che a volte purtroppo affiora), sottolineo A VOLTE perche' sul tracciato c'e' sempre terra (e molta) solo che a fine giornata a volte in alcuni punti affiora a vista qualche chiazza di cemento cioe' il 2% del tracciato e' con asfalto in semi-vista.

Per cui stesse gomme, stesso tracciato, stessi motori, stessa nitro, stesse condizioni meteo (non che le macchine fossero state provate giorni differenti con magari fango o diverse condizioni).

Adesso per favore non rispondetemi che era colpa del cemento perche' le altre macchine top level non si comportano cosi'.

Il tracciato e' stato certificato come internazionale e qui si e' corso l'ultimo mondiale.

Se parliamo di Matrix di thunder traxxas allora.... forse e' meglio.

Vi consiglio solamente di aspettare qualche mesetto!! Che fretta avete, poi puo' darsi che io mi stia sbagliando e allora la comprerete bene o male allo stesso prezzo se non a meno.

Cum grano salis!!! (Con saggezza)!!!

ok
la mia non era un accusa,ne una critica nei tuoi confronti!!! diciamo che più o meno abbiamo affermato le stesse cose, ovvero, una macchina appena uscita dalla fabbrica ha bisogno di sviluppo e modifiche.

ciao