Perdita di posteriore

[ufotecno]

Prova a chiudere un po la convergenza posteriore.....

[dynamo]

Originariamente inviata da Antonio251

Cmq il problema me lo da principalmente all'uscita delle curve veloci....in questo caso cosa potrei controllare?

chiudi leggermente la convergenza e prova ad aumentare un po' la campanatura posteriore della ruota d'appoggio

Originariamente inviata da cobe85

in uscita curva di solito è un problema di dosaggio del gas...l
ti ripeto.....secondo me esci troppo forte e fai scodare il modello.....
cmq leggi il setup book dell nt1 ti aiuterà di sicuro...

in uscita di curva non c'è solo il dosaggio e tutte le curve non sono uguali tra loro... se poi consideriamo che sono curve veloci di certo c'è poco da dosare ma si fa a gas aperto

[cobe85]

Originariamente inviata da dynamo

in uscita di curva non c'è solo il dosaggio e tutte le curve non sono uguali tra loro... se poi consideriamo che sono curve veloci di certo c'è poco da dosare ma si fa a gas aperto

tu mi insegni che molto dipende pure da come la affronti una curva...nelle curve lunghe e voloci devi essere regolare col gas e soprattutto se prendi una corda devi mantenerla fino all'uscita e li spalanchi....ma se tu la fai a cazzo e spalanchi qnd non devi...beh allora si che perdi il posteriore...
ovviamente noi ipotizziamo, immaginiamo ma dovremmo vedere come perde questo posteriore....tu lo sai quanto ho penato io....di prove e di assetti quante ne "abbiamo" provate?
alla fine ho raggiunto un buon compromesso tra stile, assetto e indice
il posteriore lo perdi per mille motivi...magari muovi troppo lo sterzo quand o sei in curva esci lungo e accelleri a ruote girate....ecc...insoma hai un buon 50 e 50 tra assetto e guida....è più facile prima assicurarti che di assetto tu sia apposto...e poi controlla la tua guida....

[dynamo]

sulle curve veloci non la penso come te...

in quelle curve se ti giri è perchè ti viene a mancare il grip meccanico e aerodinamico... quindi ci sarebbe da controllare che l'alettone sia integro e ben fissato... poi controllerei gli angoli posteriori... e infine bisognerà far scivolare l'anteriore se questo punta...

se sbagli traiettoria o il momento di aprire il gas la macchina non si gira, semplicemente sarai moooolto largo

[cobe85]

Originariamente inviata da dynamo

sulle curve veloci non la penso come te...

in quelle curve se ti giri è perchè ti viene a mancare il grip meccanico e aerodinamico... quindi ci sarebbe da controllare che l'alettone sia integro e ben fissato... poi controllerei gli angoli posteriori... e infine bisognerà far scivolare l'anteriore se questo punta...

In percorrenza....


se sbagli traiettoria o il momento di aprire il gas la macchina non si gira, semplicemente sarai moooolto largo

Se esci a ruote ancora girate o lasci il volantino/stick di colpo..ti giri.....

Premesso ke l esperto sei tu perchè io sono ancora na pippa alla guida
Quello ke dico... È tutto in base alle mie esperienze...

[dynamo]

Originariamente inviata da cobe85

Se esci a ruote ancora girate o lasci il volantino/stick di colpo..ti giri.....

Premesso ke l esperto sei tu perchè io sono ancora na pippa alla guida
Quello ke dico... È tutto in base alle mie esperienze...

va che se la curva è veloce è anche possibile che sia lunga... quindi è ovvio che acceleri con le ruote sterzate


è troppo facile andar forte solo con le ruote dritte... per far i tempi devi accelerare in ogni punto (o almeno nella maggior parte della pista)


PS: si accelera a ruote dritte solo sul bagnato/umido mentre hai un assetto d'asciutto

[cobe85]

Te l ho detto l esperto sei tu....
Purtroppo non riesco a spiegarmi....

Sai qnt volte nella nostra parabolica all uscita volano i modellini dei neofiti?
Perche spalancano tutto troppo presto gli parte il posteriore e sbattono contro i muretti...

Nell altra parabolica arrivano lunghi a ruote girate spalancano e tac... Testacoda...
Qst è quello che facevo pure io

Davvero non voglio insistere...ma penso ke se il nostro amico ha dato la macchina ad un esperto ke gli avra fatto un assetto qnt meno decente ed il resto è tutto ok bisogna vedere come guida...

[Rubio69]

Originariamente inviata da dynamo

chiudi leggermente la convergenza e prova ad aumentare un po' la campanatura posteriore della ruota d'appoggio




in uscita di curva non c'è solo il dosaggio e tutte le curve non sono uguali tra loro... se poi consideriamo che sono curve veloci di certo c'è poco da dosare ma si fa a gas aperto

Oltre a quanto detto da dynamo suggerirei anche di provare ad alzare di un buco l'attacco degli ammo anteriori e/o ammorbidire la barra (sempre anteriore).

Ovviamente tutte le prove vanno fatte una alla volta vedendo come reagisce il mezzo.
Per queste cose mi è di grande aiuto il manuale del setup della Hudy (in inglese), che è molto simile a quello della XRay in italiano (e vorrei vedere, sono sempre loro...), però ha una tabella riepilogativa finale che indica tutti i parametri da modificare (ammorbidire/indurire o alzare/abbassare) in ordine di importanza per ogni causa, cioè come eliminare sottosterzo/sovrasterzo e altri fenomeni in staccata o in accelerazione