Prova a secco già che si reggono senza colla è un passo avanti, ora ci sarà da registrare la corsa per cercare di farli finire quanto più asimmetrici possibile su entrambe le testate.
Prova a secco già che si reggono senza colla è un passo avanti, ora ci sarà da registrare la corsa per cercare di farli finire quanto più asimmetrici possibile su entrambe le testate.Allegato 394601
Un intero pomeriggio a struggermi sugli scarichi e questo è il risultato. Ora c'è da far entrare il tutto sui tubolari del telaio cercando di centrare simultaneamente i sei fori sull'anello del cambio con visibilità prossima allo zero. Un nuovo incubo è alle porte ma non si molla di un centesimo
Alu, scusa il ritardo ma sono stato assente.
Per farmi perdonare ti invio l'URL di questi video dove viene spiegato come ottenere la sprue liquida.
Ciao e......ottimo lavoro (chissà se mai riuscirò anch'io a toglierla dalla cantina?)
Alu, scusa il ritardo ma sono stato assente.
Per farmi perdonare ti invio l'URL di questi video dove viene spiegato come ottenere la sprue liquida.
Ciao e......ottimo lavoro (chissà se mai riuscirò anch'io a toglierla dalla cantina?)
Grazie mille Maurizio è una nuova tecnica e questi video mi torneranno come sempre utilissimi. Il kit è bellissmo, le forme sono particolarmente azzeccate ma. come avrai intuito, il montaggio è particolarmente difficoltoso. Io, come vedi, ho scelto di rischiare montando il motore completo sul banco e poi cercare in qualche modo di innestarlo trovando una via tra i tubolari del telaio. Le istruzioni avrebbero prescritto di fissare prima il monoblocco al telaio e poi guarnirlo di tutti gli accessori ma l'ho ritenuta una cosa impossibile da fare soprattutto in spazi così angusti. Il rischio assunto è ponderato vedremo se porterà ai risultati sperati.
Stasera dopo due ore di sbattimenti sono riuscito ad unire il motore al telaio. Far combaciare 8 tondini di cui due sulla paratia e 6 sulla corona in modo simultaneo e senza rompere nulla ha per me del miracoloso.... Ecco le foto con prova a secco nel vano motore, non so come ma sembra reggere!
Ora manca solo la geometria dei semiassi che andranno a raccordarsi con sospensioni e tiranti vari. La strada è ancora lunga ma vedo un bagliore
Dopo due giri di rosario il motore può dirsi ufficialmente terminato!
Manca in effetti solo il giro tubi dei due radiatori e poi è completo.
Sulla geometria variabile delle sospensioni c'è da impazzire... ma alla fine, con tanta calma e santa pazienza, sono riuscito ad inserire tutti i tiranti senza romperne nemmeno uno e ora tutto torna anche con una buona simmetria.
Prova di inserimento a secco, ora immaginate cosa sarebbe stato a seguire le istruzioni e a montare questo bestione direttamente nel vano motore.....
Questo Heller ha senza dubbio il motore più difficile mai montato, meglio parcheggiarlo e tornare nella mia confort zone, livrea e scocca
Avanzamento sull'abitacolo con inserimento cinture fotoincise rosse in questo caso ed estintore brandeggiabile.
Sono poi passato a dettagliare la fanaleria e le cornici tutte rifilate a mano con il nero nato. Inserimento di due tappi fotoincisi e siamo pronti per le decals.
Prima di iniziare faccio, come sempre una prova a secco tra scocca e fondo, che mi porta a fare una considerazione: questo Heller è un vecchio kit degli anni 80 ed è perfetto come incastri ed allineamenti. Tutto torna e si posa perfettamente senza nemmeno un goccio di colla... se penso all'ultima Porsche fujimi e ai tanti kit recenti mi commuovo.. mi chiedo dove abbiamo sbagliato....
