Vivo per miracolo!!

[BlackSheep]

Originariamente inviata da Barba Suba

quelli originali penso che siano ancora in lancia nascosti da qualche parte ma mai usati..
però ti posso dire che ci sono s4 che ho visto correre io di persona che di ferro attaccato ne hanno ben poco e hanno più cavalli delle vecchie gr. B..

posto foto della suddetta macchina..: è quella rossa e bianca al centro..(da slalom..)
queste sono tutte le vetture dell'"azzurro racing team", sono specializzati in s4.. sono uno dei pochi team in italia ad averne ancora qualcuna..

ancora qualcuna?!?!

stica..ce ne sono una decina solo li...
Io ho un'amico che ogni anno va a San Marino avedere il rally..e mi disse che li cè un signore che corre che ha una scuderia che ha un sacco di S4, e mole altre "vecchie" gruppo B...è questo Azzurro Racing menzionato?

Originariamente inviata da babyfurious2

BarbaSuba sai niente di che fine hanno fatto i prototipi ECV su delta s4?

comunque, un esempio, anche nel suv della infiniti, come nel nissan murano, le ruote post sono sterzanti, ma sono sterzanti per diciamo "torsione" della sospensione in curva, non hanno di certo una seconda cremagliera.

spiegami sta cosa? sterzanti per torsione?
Le ruote posteriori non sono sterzanti nel murano e nemmeno nell'infinity che io sappia, fanno la curva perche hanno il differenziale che ripartisce i giri "tolti" alla ruota interna ripartendolo alla ruota esterna...questo per le 4x4 o trazione posteriore. Mentre le trazione anteriori hanno le ruote dietro libere

Il Murano mi risulta sia trazione anteriore...

[Barba Suba]

si sterzano grazie alla torsione dei bracci.. ma senza andare tanto lontano.., il mercedes classe A lo ha..
semplicemente nel caso della mercedes ci sono due bracci che tengono i mozzi attaccati a un bilanciere attaccato alla scocca, al rollio della scocca dovuto alle curve il bilanciere sposta i mozzi di poco ma quel poco che la aiuta a girare (vi ricordate che il classe a cappottava in curva?..) problema ovviato con questo sistema..
per gli altri modelli potrebbero anche avere oltre a questo sistema semplici boccole eccentriche sull'attacco el braccio alla slitta/scocca che al salire/scendere del bracccio cambia l'angolo di convergenza..

[BlackSheep]

Originariamente inviata da Barba Suba

si sterzano grazie alla torsione dei bracci.. ma senza andare tanto lontano.., il mercedes classe A lo ha..
semplicemente nel caso della mercedes ci sono due bracci che tengono i mozzi attaccati a un bilanciere attaccato alla scocca, al rollio della scocca dovuto alle curve il bilanciere sposta i mozzi di poco ma quel poco che la aiuta a girare (vi ricordate che il classe a cappottava in curva?..) problema ovviato con questo sistema..
per gli altri modelli potrebbero anche avere oltre a questo sistema semplici boccole eccentriche sull'attacco el braccio alla slitta/scocca che al salire/scendere del bracccio cambia l'angolo di convergenza..

spiegami meglio sta cosa dello sterzo che non ho capito...
Sapevo che la classe A era stata migliorata per via dell'esp...quello che dici tu è quello che fa sterzare la ruota inclinando quella interna alla curva?
Il mercedes di mio padre quando sterza tutto ha la ruota interna "in piga"

[Barba Suba]

no ma non all'anteriore, quella iunclinazione è solo data dall'incidenza del montante (qui tutti la conoscono come caster mi sembra.., cioè l'angolo che forma tra verticale e asse passante peril centro del mozzo/ammortizzatore..)..
il sistema che ho spiegato prima è usato al posteriore..
il classe A ha il problema che senza quello ha un baricentro altissimo e solo le stabilizzatrici non ce la fanno così hanno riscorso a quel sistema..
però penso sia stato adottato solo sul seconda serie in poi..
npon riesco a trovare foto del suddetto sistema..

[BlackSheep]

Originariamente inviata da Barba Suba

no ma non all'anteriore, quella iunclinazione è solo data dall'incidenza del montante (qui tutti la conoscono come caster mi sembra.., cioè l'angolo che forma tra verticale e asse passante peril centro del mozzo/ammortizzatore..)..
il sistema che ho spiegato prima è usato al posteriore..
il classe A ha il problema che senza quello ha un baricentro altissimo e solo le stabilizzatrici non ce la fanno così hanno riscorso a quel sistema..
però penso sia stato adottato solo sul seconda serie in poi..
npon riesco a trovare foto del suddetto sistema..

ok ok..se mi parli di angolo caster ci sono...non avevo capito

guarda qua

Risultato della ricerca immagini di Google per http://www.gommeblog.it/wp-content/uploads/2009/10/Incidenza.png

[Barba Suba]

io lo sempre chiamato incidenza e continuo a chiamarlo così per comodità..
se riesco ti faccio una foto del sistema in questione e sta sera ti spiego, tanto ne ho due in officina..

[babyfurious2]

esattamente come spiegato da barba, capisco che senza foto si fa un po' fatica a capire...

[AlbCo]

Originariamente inviata da Barba Suba

no ma non all'anteriore, quella iunclinazione è solo data dall'incidenza del montante (qui tutti la conoscono come caster mi sembra.., cioè l'angolo che forma tra verticale e asse passante peril centro del mozzo/ammortizzatore..)..
il sistema che ho spiegato prima è usato al posteriore..
il classe A ha il problema che senza quello ha un baricentro altissimo e solo le stabilizzatrici non ce la fanno così hanno riscorso a quel sistema..
però penso sia stato adottato solo sul seconda serie in poi..
npon riesco a trovare foto del suddetto sistema..

diciamo che senza la stella davanti ora nn si vedevano proprio
a parte l'estetica di dubbio gusto è proprio fatta male per metterci le mani è veramente un casino, poi devono ringraziare la bosh se riesce a stare in strada.

cmq quel sistema al posteriore è simile a quello che hanno sull'anteriore molte auto tipo la bmw, i braccetti hanno un gioco pazzesco e nn ti rendi conto quando sono da cambiare...

[Barba Suba]

quoto in pieno.. sono tutti sistemi inventati e usati per recuperare delle macchine nate male!!