Abarth TCR 1000 Gr2 Spa 24H 1970 Scuderia San Marco

Fatte le ultime modifiche, spostata la bobina che risultava essere troppo nascosta e trovato in extremis un serbatoio delle giuste dimensioni per lo spazio esiguo a disposizione nello scarico inseriti i cablaggi e questo è quanto.
Grazie mille Palo e Dilan per il tempo che mi avete dedicato, la foto finale da un bel colpo d'occhio ed il merito è solo Vostro

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[mral57]

Un lavoro bellissimo al di là delle correzioni proposte da Palo e Dylan (Che a quanto pare sono dei veri esperti del settore , e sei stato fortunato a ritrovarteli ) mi piace tutto moltissimo, e poi questa macchina è davvero bella !!!bravo


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[Dilan46]

Grazie Alucard, ma il merito è solo tuo, noi ti abbiamo dato soltanto dei consigli e mi fa piacere vedere che li hai fatti fruttare nel migliore dei modi.
Anch'io dovrò cimentarmi quanto prima con la cara Abarth 1000, della quale ho sia il kit Gunze che quello di Arena, farò la versione che hai fatto tu, però... metterò la marmitta a tromboncino ...e sicuramente terrò presente il lavoro fatto da te e Palopalo.
Farò anche la versione rossa e blu n.91 della Brescia Corse, guidata sa Amighetti.



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Originariamente inviata da mral57

Un lavoro bellissimo al di là delle correzioni proposte da Palo e Dylan (Che a quanto pare sono dei veri esperti del settore , e sei stato fortunato a ritrovarteli ) mi piace tutto moltissimo, e poi questa macchina è davvero bella !!!bravo


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Grazie di cuore Mral, è la prima volta che mi trovo a costruire un motore che resterà a vista e aver avuto la fortuna di trovare non uno ma ben due Maestri del settore era l'onda perfetta da seguire e cavalcare
Il tempo perso, gli errori, le correzioni e i rifacimenti sono la giusta punizione per quelle parole proferite la prima volta che la vidi...
Ora più la guardo prendere forma più penso che questa sia L'Abarth da custodire in bacheca come un gioiello! Ci saranno altre occasioni per il reparto Mostri ma non questa volta Mral!

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[palopalo]

Originariamente inviata da Dilan46

Grazie Alucard, ma il merito è solo tuo, noi ti abbiamo dato soltanto dei consigli e mi fa piacere vedere che li hai fatti fruttare nel migliore dei modi.
Anch'io dovrò cimentarmi quanto prima con la cara Abarth 1000, della quale ho sia il kit Gunze che quello di Arena, farò la versione che hai fatto tu, però... metterò la marmitta a tromboncino ...e sicuramente terrò presente il lavoro fatto da te e Palopalo.
Farò anche la versione rossa e blu n.91 della Brescia Corse, guidata sa Amighetti.

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Consentimi la correzione: il pilota cui fai riferimento è il veronese Rino Amighini che correva per l'emerita scuderia Brescia Corse, che divenne Campione Italiano Turismo nel 1974 con l'Abarth 1000 TCR e fu insignito con la medaglia di bronzo del CONI.

[palopalo]

Buongiorno e buona settimana (sperom).
Bene le modifiche via via introdotte, anche se mi pare di capire che tu proceda troppo in fretta e senza analizzare approfonditamente la documentazione fotografica e le indicazioni che ti vengono suggerite.
Il modellismo è lavoro di ricerca a meditazione per trovare il miglior compromesso tra quanto andrebbe fatto, quanto s: i vorrebbe fare e quanto i può fare: e questo richiede analisi e tempo. (Per ogg il nonno ha finito di dare lezioni)
Dalla foto del vano motore non capisco bene il percorso del tubo di sfiato olio: mi pare che vada alla pompa benzina e poi al contenitore di recupero.
Guardando attentamente le immagini dei messaggi #46 e#169 e prestando particolare attenzione al circuito di recupero olio (sono quei tre tubi che svolazzano dall'alto al basso nel vano motore)

http://www.modellismo.net/forum/atta...n-marco-4o.jpg

http://www.modellismo.net/forum/atta...-marco-fm1.jpg


http://www.modellismo.net/forum/atta...115_185315.jpg

Potresti operare in questo modo:ti costruisci con del conduttore elettrico da 0.3/0.4mm il tre vie di collegamentotra i tubi che vedi sulla sinistra in alto nella parte anteriore del vano motore: penso si possa fissare con C.A.

Il tubo che parte dasotto il tappo dell'olio lo infili nel primo braccio a dx (guardando) del tre vie.
Il tubo che va al contenitore di raccolta dell'olio che hai inserito (color plastica)deve partire dal terzo braccio del tre vie, quello di sx (sempre guardando.
Adesso devi aggiungere il tubo di rientro nella coppa motore: se non è previsto unapposito dispositivo (vedi cilindro verticale a sx motore sulls mia) potresti comunque fare cosi. Il trezo tubo, che parte dal ramo centrale del tre vie, lo fai rientrare in quella nicchia che si vede appena a dx del primo collettore di scarico, di fronte allo spinterogeno.

Dai, ancora uno sforzo, altrimenti io........ rimango indietro, e poi mi metto a piangere.

Comunque, buona giornata

Originariamente inviata da palopalo

Buongiorno e buona settimana (sperom).
Bene le modifiche via via introdotte, anche se mi pare di capire che tu proceda troppo in fretta e senza analizzare approfonditamente la documentazione fotografica e le indicazioni che ti vengono suggerite.
Il modellismo è lavoro di ricerca a meditazione per trovare il miglior compromesso tra quanto andrebbe fatto, quanto s: i vorrebbe fare e quanto i può fare: e questo richiede analisi e tempo. (Per ogg il nonno ha finito di dare lezioni)
Dalla foto del vano motore non capisco bene il percorso del tubo di sfiato olio: mi pare che vada alla pompa benzina e poi al contenitore di recupero.
Guardando attentamente le immagini dei messaggi #46 e#169 e prestando particolare attenzione al circuito di recupero olio (sono quei tre tubi che svolazzano dall'alto al basso nel vano motore)

http://www.modellismo.net/forum/atta...n-marco-4o.jpg

http://www.modellismo.net/forum/atta...-marco-fm1.jpg


http://www.modellismo.net/forum/atta...115_185315.jpg

Potresti operare in questo modo:ti costruisci con del conduttore elettrico da 0.3/0.4mm il tre vie di collegamentotra i tubi che vedi sulla sinistra in alto nella parte anteriore del vano motore: penso si possa fissare con C.A.

Il tubo che parte dasotto il tappo dell'olio lo infili nel primo braccio a dx (guardando) del tre vie.
Il tubo che va al contenitore di raccolta dell'olio che hai inserito (color plastica)deve partire dal terzo braccio del tre vie, quello di sx (sempre guardando.
Adesso devi aggiungere il tubo di rientro nella coppa motore: se non è previsto unapposito dispositivo (vedi cilindro verticale a sx motore sulls mia) potresti comunque fare cosi. Il trezo tubo, che parte dal ramo centrale del tre vie, lo fai rientrare in quella nicchia che si vede appena a dx del primo collettore di scarico, di fronte allo spinterogeno.

Dai, ancora uno sforzo, altrimenti io........ rimango indietro, e poi mi metto a piangere.

Comunque, buona giornata

Buongiorno Palo leggo i tuoi aggiornamenti e ti spiego quello che forse non si vede bene nelle ultime foto. Come da modifiche già eseguite Il tubo sotto tappo fa il giro sopra la pompa e già va diretto al serbatoio di recupero olio inserito. La pompa benzina che si trova subito sotto porta solo due tubi che vanno diretti ai carburatori. Nell'impossibilità di costruirmi ora il tre vie (staccare tutto creerebbe solo un danno in quanto i cavi sono stati modellati e induriti a ciano) l'unica cosa che posso fare è inserire il terzo tubo al centro della curva e mandarlo verso il primo collettore come da te segnalato (in questo modo stuccando la parte di attacco dei fili e verniciando in cromo potrei anche simulare il tre vie). Per diversificare i vari tubi darò un colore differente a quelli dell'olio partenti dal tre vie lasciando invece questo colore solo ai tubicini carburante che dalla pompa raggiungono i carburatori

[palopalo]

Allora, il fatto che il tubo di recupero olio vada alla pompa/filtro benzina, senza esserne interessata, e poi vada al contenitore in plastica di recupero, scusami, ma crea solo una grande confusione.

Se ti è possibile, e lo ritieni utile e ne hai voglia) potresti tagliare il tubo in zona pompa benzina, accorciarlo opportunamente e poi ricollegarlo, magari con una spinetta fatta con un conduttore elettrico, in modo da fargli fare un arco stretto in corrispondenza del bordo anteriore del vano motore.

Almeno così sarà più somigliante e avrà un senso perchè non si capisce per quale motivo passare dal fondo del vano motore, senza coinvolgere alcun dispositivo, per poi tornare sul davanti.
A questo punto potresti poi valutare se inserire tra idue tubi anche il terzo: tanto viaggiano praticamente sullo stesso piano verticale.

Se comunque preferisci mantenere la tua soluzione, per me il discorso finisce qui: il modello è e rimarrà tuo, io sono solo un "guardone"

Ciao e buon lavoro

[Dilan46]

Il tubo che parte dal coperchio dell'olio, come già detto da Alucard, non va alla pompa della benzina ma passa sopra e, facendo una curva ridiscende al serbatoio, mancherebbe solo il tubo centrale che va al motore zona cilindri, magari passando dietro i collettori dello scarico.

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Originariamente inviata da palopalo

Allora, il fatto che il tubo di recupero olio vada alla pompa/filtro benzina, senza esserne interessata, e poi vada al contenitore in plastica di recupero, scusami, ma crea solo una grande confusione.

Se ti è possibile, e lo ritieni utile e ne hai voglia) potresti tagliare il tubo in zona pompa benzina, accorciarlo opportunamente e poi ricollegarlo, magari con una spinetta fatta con un conduttore elettrico, in modo da fargli fare un arco stretto in corrispondenza del bordo anteriore del vano motore.

Almeno così sarà più somigliante e avrà un senso perchè non si capisce per quale motivo passare dal fondo del vano motore, senza coinvolgere alcun dispositivo, per poi tornare sul davanti.
A questo punto potresti poi valutare se inserire tra idue tubi anche il terzo: tanto viaggiano praticamente sullo stesso piano verticale.

Se comunque preferisci mantenere la tua soluzione, per me il discorso finisce qui: il modello è e rimarrà tuo, io sono solo un "guardone"

Ciao e buon lavoro

Paolo l'errore commesso è stato solo quelli di mettere i tubi dell'olio fisicamente collocati poco sopra la pompa benzina è questo che crea casino anche se ti assicuro che i due circuiti sono completamente slegati. Con il senno di poi ti confesso che il tre vie lo sposterei più a destra della pompa proprio per evidenziare la loro indipendenza. Stesso discorso fareì per la bobina che dovrebbe stare più a sinistra di dove si trova ma, come ti ho già scritto, i fili ed i tubi sono tutti passati a ciano e se provo a toccarli li spezzo (esperienza già maturata) e sarebbe allora davvero un disastro rilavorare tutto dall'esterno considerato che ormai il vano è incollato. Sono sicuro che evidenziando a cromo il tre vie in zona sopra pompa e aggiungendo il tubo centrale riuscirò comunque a far capire che stiamo parlando di due circuiti (olio e benzina) completamente differenti.

[palopalo]

Per carità, se il rischio è alto meglio evitare di fare danni e lascia tutto così, mettendo magari in atto, ome dici, quegli interventi che evidenzino che si tratta di circuiti differenti.

Però, dall'alto dell'autorità che mi conferisce la mia senescenza, ti devo richiamare all'ordine: sei troppo frettoloso, non osservi con attenzione e in modo critico la documentazione fotografica che ti è stata inviata e i ripetuti consigli: inoltre bisogna cercare di capire la funzione che svolgono i diversi dispositivi che decidi di inserire in modo da poterli correttamente posizionare e collegare.
Fine della filippica (sei autorizzato a darmi del rompiscatole).

La vettura è venuta molto bene e realistica, a parte qualche imprecisione nel vano motore in cui però c'è un buon dettaglio. Carrozzeria e interni decisamente buoni.

Scusa la domanda: perchè ripassi tutti i cablaggi con colla C.A., se vuoi mantenerli in una data posizione basta usare cavi elettrici con inserito il conduttore che consente di fargli mantenere la posizione. Capisco usare la C.A. per i collegamenti, ma ripassare tutti i cablaggi mi pare una follia e, co accaduto, può causare dei rischi.

Per favore, tienimi informato quando inizi la "semilucidatura". Domani dovrei avere LP24 e, come dicevo, con l'aerografo sono un disastro ed ho mille incertezze.

Prendi quanto ti ho detto con leggerezza.


Ciao e buon lavoro

Originariamente inviata da palopalo

Per carità, se il rischio è alto meglio evitare di fare danni e lascia tutto così mettendo in atto, magari, quegli interventi che evidenzino che si tratta di circuiti differenti.


Però, dall'alto dell'autorità che mi conferisce la mia senescenza, ti devo richiamare all'ordine: sei troppo frettoloso, non approfondisci adeguatamente la funione che svolgono i diversi particolari che vuoi inserire. E' necessario capire cosa sono e a cosa servono per poterli correttamente inserire e collegare.
Fine della filippica.


La vettura è venuta molto bene e realistica, a parte qualche imprecisione nel vano motore in cui però c'è un buon dettaglio. Carrozzeria e interni decisamente buoni.


Scusa la domanda: perchè ripassi tutti i cablaggi con colla C.A., se vuoi mantenerli in una data posizione basta usare cavi elettrici con inserito il conduttore che consente di fargli mantenere la posizione.


Per favore, tienimi informato quando inizi la "semilucidatura" Domani dovrei avere LP24.


Ciao

La fai facile tu! Le mie competenze meccaniche si sono arrestate al 12% di quello che solo grazie a Te e Dylan ho riprodotto nel vano motore. La mia vita e la mia professione è lontana anni luce da questa scienza. Del resto penso che gli errori commessi e solo grazie a Voi risolti, dimostrino in modo inconfutabile il mio livello di deficienza. Non si tratta pertanto di frettolosità ma di pura e sana ignoranza
Aggiungerò il terzo tubo centrale evidenziando il tre vie e darò un bianco sporco per il circuito olio mantenendo inalterati i tubi benzina. Li indurisco a ciano per dargli la forma e le curve che voglio e non uso fili elettrici perché li ritengo in genere meno realistici di stagno, filo da pesca e cavi top studio usati su questo motore. Per la lucidatura ho una pessima notizia da darti: non ho più nemmeno un goccio di trasparente..... Chissà e Se mai arriverà, Covid permettendo, la spedizione ordinata un mese fa potrò concludere questo progetto e fornirti tutti i consigli al riguardo

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[palopalo]

Non vorrei essere stato troppo severo, ma alle volte un po' meno di fretta consente di capire la funzione dei vari componenti e quindi come debbono essere cablati.
Sicuramente procedendo nel tempo si può migliorare (l'esperienza!) e quindi accade che si guardi con meno indulgenza un modello realizzato anni prima; è per limitare gli inevitabili "ero alle prime armi, qui manca questo, la manca quest'altro ..." che, se se ne ha la possibilità, la voglia e la capacità, bisogna cercare di dare il proprio meglio ogni volta. (ma questo è più facile a dirsi che a farsi e il prorio meglio non è uguale per tutti).

A proposito, il mio negozio di modellismo dispone di 6/7 boccette di LP24. Sarei felice di regalartene due proprio per il piacere avuto conversando con te (e con Dilan46) e che mi ha spinto a riprendere il mano la mia Abarth 1000 TCR di Arena

Se vuoi puoi mandarmi il tuo indirizzo con un M.P. Può essere che ti arrivi prima.

Fammi sapere

Ciao e complimenti.

Originariamente inviata da palopalo

Non vorrei essere stato troppo severo, ma alle volte un po' meno di fretta consente di capire la funzione dei vari componenti e quindi come debbono essere cablati.
Sicuramente procedendo nel tempo si può migliorare (l'esperienza!) e quindi accade che si guardi con meno indulgenza un modello realizzato anni prima; è per limitare gli inevitabili "ero alle prime armi, qui manca questo, la manca quest'altro ..." che, se se ne ha la possibilità, la voglia e la capacità, bisogna cercare di dare il proprio meglio ogni volta. (ma questo è più facile a dirsi che a farsi e il prorio meglio non è uguale per tutti).

A proposito, il mio negozio di modellismo dispone di 6/7 boccette di LP24. Sarei felice di regalartene due proprio per il piacere avuto conversando con te (e con Dilan46) e che mi ha spinto a riprendere il mano la mia Abarth 1000 TCR di Arena

Se vuoi puoi mandarmi il tuo indirizzo con un M.P. Può essere che ti arrivi prima.

Fammi sapere

Ciao e complimenti.

Palo Tu, al pari di Dylan, sei stata la mia guida spirituale su questo kit, e quando lo scrivo lo faccio guardando questo motore che, ripeto, non lo ritengo farina del mio sacco, perché mai e poi mai lo avrei realizzato da solo.
Che non sono un professionista lo avrai capito, questo Hobby è per me un'isola felice che mi stacca dallo stress quotidiano e mi dà serenità, orgoglio e nostalgia ripensando a tutto quello che eravamo e che non saremo mai più...
Con oltre 100 kit costruiti alle spalle questa è la prima volta che mi sono trovato a competere a questo livello di dettaglio motoristico, mi sono messo alla prova ho accettato la sfida e, grazie a Voi sono salito gradino dopo gradino magari inciampando e cadendo ma sempre rialzandomi ad ogni capitombolo. Ti ringrazio per i consigli ma ancora di più per le critiche sempre mirate corrette metabolizzate e fatte mie.
Non voglio abusare della Tua disponibilità, aspetterò questa settimana e se non riceverò nulla ti scriverò in privato ma accetterò il Tuo trasparente solo se mi permetterai di pagarlo, ancora grazie per Tutto

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[palopalo]

Guarda che Dilan (non me ne voglia) ed io abbiamo svolto la funzione "della carota e del bastone", magari io ho fatto di più il il bastone, per spronarti a dare meglio.
Se, come dici tu, questo ti ha aiutato e ti è servito per "andare oltre" non posso, e penso anche di poter dire "non possiamo", che esserne soddisfatti.


Fammi sapere se oltre all'LP24 ti serve il Thinner tappo giallo che eventualmente lo fermo in negozio.


Ciao