1/20 MFH Ferrari 312B2 - 1971 Nederland GP

[edi956]

Come promesso ieri comincio un nuovo WIP di una Ferrari/Hiro.

Finora MFH ha immesso sul mercato tre versioni della B2:


A: 1971 British or German GPs
B: 1972 Argentinian or South African GPs
C: 1972 German or US GPs

Anche se annunciata una versione 1973 (Argentina e Brasile), questa non è ancora uscita.

Per rispettare l'ordine cronologico, ho preferito iniziare con la versione A ma non con una delle due opzioni del kit che, tra l'altro, non riproducono alcuna vittoria.
Pertanto mi sono orientato sul GP d'Olanda del 1971, quando Giacomino (così AutoSprint chiamava Ickx ai tempi) e Pedro combatterono un'epica battaglia sotto la pioggia, superandosi continuamente, anche più volte nello stesso giro.
GP da me visto in TV in bianco e nero e, ahimé, x me tifoso B.R.M. vinto da Ickx.
Obiettivamente, chiunque dei 2 lo avesse vinto lo avrebbe ampiamente meritato: GP così NON se ne vedono +!!!


Fu una corsa veramente bagnata e che indossava le Firestone partiva avvantaggiato.
A ciò aggiungiamo che sia Ickx sia Rodriguez erano universalmente riconosciuti come "maghi della pioggia": tutti ingredienti x un super GP.

Ora due parole sulla storia della B2.
Rispetto alla B1 aveva un muso più basso e squadrato, come pure più squadrate erano le fiancate a ricordare quell'aspetto a cuneo della Lotus 72 che tanto andava in voga ai quei tempi.
Anche il motore subì sviluppi, ma la principale caratteristica della B2 fu la sospensione posteriore: ancorata al cambio, era disposta longitudinalmente:


Alla presentazione a Gennaio la vettura non aveva ancora tutte le caratteristiche che l'avrebbero accompagnata nel corso della stagione (ad es. il roll-bar non era ancora carenato ed era anche verniciato di rosso) ed alcune cose erano simili alla B1, come l'andamento dei tubi di scarico e le prese d'aria dei radiatori posteriori:


A Brands Hatch la B2 debutta in gara alla Corsa dei Campioni con Regazzoni che vince con una vettura del tutto simile a quella della presentazione:


I primi cambiamenti avvengono al GP di Spagna: il roll-bar viene coperto con una carenatura verniciata di bianco e che ingloba il supporto dell'alettone posteriore.
Nuovi anche le prese d'aria dei radiatori posteriori: qui ancora bianche saranno verniciate di rosso x il resto della stagione:


Silverstone a parte, quando compaiono delle carenature triangolari davanti alle ruote anteriori a scopo aerodinamico:



per il resto della stagione la B2 mantiene le stesse caratteristiche viste in Spagna:


solo da Monza in poi si possono notare cambiamenti che precorrono le caratteristiche della vettura dell'anno successivo, come la carenatura del motore che va degradando verso il cambio e, soprattutto, il ritorno della sospensione posteriore ad una posizioine più "tradizionale":



Ora però è tempo di tornare al kit, ovvero la 312 B2 chassi 006 che vinse il GP d'Olanda del 1971.

[paolino82]

azz...certoi che sto trio di mfh ti sarà costato un pezzo di rene hihihihi
xò che belli...poi in mano tua...bello bello

[edi956]

Premessa: secondo me, come la B3 è il miglior kit fatto sinora dalla Hiro, la B2 non è allo stesso livello.

Non ho mai fatto così tante prove di fitting e di correzioni come questa volta!
Mentre fai un "fitting test" di un pezzo di accorgi che ne va messo un altro, e poi un'altro e poi un altro ancora: una storia infinita!


Come sempre comincio con le parti della carrozzeria e affini che devono essere verniciati col medesimo colore.

Pertanto ho preso la parte centrale della carrozeria ed ho fatto i fori per i rivetti oltre a testare le viti:


Poi ho messo i rivetti (0.5 mm by Calibre35):



Evitando di mettere i rivetti nel punto A (ci andrà una fotoincisione) e nel punto B, dove i rivetti sono alluminio e quindi andranno messi dopo la verniciatura:


Infine ho fatto i fori per la carrozzeria che circonda l'abitacolo (A), per tachimetro/manometri (B) e per il rivetto che fissa la copertura della sospensione anteriore (C):



A questo punto uno pensa: "Ora posso cominciare a verniciare"...mica vero!

C'è il problema della copertura dell'attacco del braccio superiore della sospensione posteriore.
Questa è la situazione del pezzo grezzo:


Non ci entra manco x niente.
E allora lima e scartavetra sino a farcelo stare:



sembrerebbe essere a posto...
ma se poi sotto ci mettiamo la vite x il fissaggio del telaio:


questa me lo tiene sollevato:


Quindi, sulla superficie inferiore del pezzzo ho creato un incavo x la vite (B) e contemporaneamente ho tolto la sua inserzione alla carrozzeria (A) che tanto non corrispondeva al foro sulla stessa:


In più, visto che i rivetti simulati impedivano una bella lisciatura del pezzo, li ho tolti e ci ho fatto due fori in modo che, a verniciatura finita, potrò metterci dei rivetti ver:



Però, se questo pezzo è incollato e verniciato, come sarà possibile fissare il telaio visto che la suddetta vite non potrà essere usata?
Quindi anche il telaio va fissato alla carrozzeria prima della verniciatura.

E allora prepariamo il telaio:


e lo fissiamo alla parte centrale della carrozzeria con le 4 viti in dotazione:


Ma come ci mostra questa foto, le due viti posteriori fissano anche il motore e quelle anteriori fissano anche il telaio della sospensione anteriore: quindi dobbiamo mettere anche quelli.

E allora mettiamo il motore (o meglio parte di esso) dopo avere lavorato x chiudere il gap che c'è tra carrozeria/telaio e motore stesso (freccine verdi):



Preparazione anche dell'anteriore, ovvero del telaio della sospensione anteriore e relativa copertura:



Ne approfitto anche per fare due fori per i rivetti che fissano la copertura della sospensione anteriore che nel kit non ci sono:


Infine, faccio un test di fissaggio anche del musetto:



Per finire tutte le parti che andranno verniciate dello stesso colore del motore, ho preparato la copertura del motore, il roll-bar, il serbatoio dell'olio e gli air-intakes per i due radiatorini dell'olio:


Sopra di questi va la carenatura bianca:


ma le due feritoie nel kit sono virtuali e vanno quindi aperte (B).
Inoltre ho incollato anche la paratia centrale dell'alettone (A):


Quindi ho pulito e lisciato e rivettato tutti i pezzi dei vari alettoni e spoilers:



Finalmente, ecco qui tutti i pezzi pronti per la verniciatura:




Ho volutamente evitato di parlare in specifico della carenatura dell'abitacolo (che si vede nelle due foto precedenti) perché (come al solito) è sbagliata e ne parleremo a parte.
I avoided to speak about the cockpit surround (which you could see in the previous pics) since it was wrong...and I'll treat it alone.

[jerod]

Seguire questo wip ti fa' restare a bocca aperta per la cura nell'esporre I vari progressi.

Lo seguiro' con molta attenzione COMPLIMENTI .



Inviato dal mio HTC Wildfire S A510e con Tapatalk 2

[edi956]

Ringrazio jerod x i complimenti e proseguo col wip.

Prima di procedere con la verniciatura bisogna finire ancora un paio di cosette, poiché né cruscotto né sedile possono essere messi dopo.

Come x la B1 il sedile deve essere verniciato di rosso satinato (come pure il poggiatesta) e quindi su di esso va posta la decal trasparente a trama grigio scuro:


Ad essere sinceri, le istruzioni del kit suggeriscono di verniciare il sedile con 10 parti di "Wine Red" ed 1 parte di nero, dato che la decal è trasparente ma con trama rossa.
In pratica l'esatto contrario della vettura reale, dove il tessuto è rosso con trama grigio scurissimo:


Proprio x questo motivo ho preferito procedere come sulla B1.

Inoltre, date 1 occhiata a queste due foto dell'epoca:



Esattamente al di sotto del cruscotto, proprio dove passano le gambe del pilota una "finezza" della Ferrari: una imbottitura a proteggere le ginocchia del pilota coperta dello stesso tessuto del seggiolino.
Ovvio che nel kit non se ne parla nemmeno.
Pertanto ho preso un cavetto rosso delle giuste dimensioni e sopra gli ho posizionato la stessa decal che copre il sediolo:


Poi ci ho dato una mano di trasparente opaco e l'ho incollata sotto al cruscotto, già pulito e rivettato:

[gablet]

Bella quest'ultima aggiunta, hai fatto benissimo Edi!
Solo un appunto: non era un cordoncino ma un'imbottitura rettangolare che proteggeva le ginocchia dall'urtare il telaio sotto la centina porta-strumenti. Quel cordoncino che si vede è il bordo di quell'imbottitura.





PS
La Versione B mi raccomando falla col "musone", GP SudAfrica, che sai che ho un debole per quella!

[edi956]

Azz, lo sapevo anche io che non era solo un cordoncino...xò si vede solo quello ed era inutile sprecare la preziosissima decal.

Quanto alla versione B, facendo la C vittoriosa in Germania, e non avendo altre vittorie da celebrare, pensavo proprio di fare il "musone" del Sud Africa (e prove Spagna).

[gablet]

Giusta scelta
Sia la prima che la seconda

[edi956]

grazie Gab.

Dopo avere mascherato l'interno dell'abitacolo, finalmente, ho potuto verniciare: 2 mani di primer bianco, 3 mani di Rosso Ferrari ed 1 mano di trasparente lucido.
Tra una mano e l'altra, lisciatura con carta abrasiva TAM 1500 e 2000.
Una volta asciugato bene bene bene...le decal con largo uso di MicroSol a causa dei rivetti:


Insieme alle decal ho messo il washer fotoinciso:


ed i rivetti che non andavano verniciati del colore della carrozzeria:



Infine, mano finale di trasparente lucido e...a nanna x qualche gg (non io, il modello).

[anton61]

Quelli della Hiro dovrebbero farti lo sconto: con questi wip didattici, metti voglia di acquistarli; intanto anche se hanno qualche magagna, tu ci indichi come fare
Ciaoooooo

[decals]

Penso che non sia un'idea malvagia quella di inviare a MFH i link dei WIP di EDI e di Mike, hai visto mai che li pubblicano nel loro sito

[edi956]

Grazie Anton & Decals.
Mandare i WIP alla Hiro nessun problema, tanto hanno accettato di tutto!!
Secondo me, poi, guardano cmq i wip sparsi x il mondo: ad es. nel wip della 711, quando feci presente l'errore GY/Firestone uscirono con una nuova versione del kit con le decal e gomme corrette.
Me ne accorsi xké presi una seconda 711 e ho visto che il contenuto delle due scatole era diverso...

...ma continuiamo con questo wip.

Piccolo problema nell'alettone posteriore: il flap superiore di destra (sinistra nella foto) è 1 pochino + corto del flap + grosso sottostante...e ormai è tardi x allungarlo:


Pertanto ho accorciato il flap grosso ed ho tolto i due "pistolini" di inserzione (già fatto nella parte di sinistra).
Pertanto, al posto dei "pistolini" ho fatto dei fori, mettendo due tondini di ottone nel supporto dell'alettone (freccia verde):


La freccia rossa indica le due feritoie che sono state rese passanti (come già detto in un post precedente).

Ecco l'alettone posteriore completo incollato al suo supporto, con tutti i rivetti del caso:



Nessu problema x il muso ed i suoi flap:


Ecco tutte le parti verniciate e decalizzate:

[jerod]

Molto bello bravo e basta BRAVO

[andrew59it]

Quando vedo la passione e la pazienza che ci mettete a realizzare questi kit rimango senza parole....

[edi956]

Grazie a tutti.

Ora è possibile completare l'abitacolo.

X le cinture di sicurezza non ho usato quelle del kit (in alto nella foto) poichè la trama è (come sempre) troppo grossa:


Qui le cinture a 4 punti di attacco (come sulla B1) complete e della giusta lunghezza:


Anche x le decal "Britax" non ho usato quelle del kit xké troppo lunghe (come si vede dalla foto) e ne ho stampate delle altre + corte:


Ecco l'abitacolo con cinture, sterzo e cambio completo:



X simulare i rivetti che "tengono" il tessuto del sedile ho usato degli washer della Scale Motorsport:


Nella parte superiore della foto, la vettura reale:


Qui i rivetti su entrambi i lati: