video stupendo

[BlackSheep]

cavolo...che casino...
Mi dici a parole cosa cè scritto?

[Barba Suba]

ma il roodbook a prima vista può sembrare complicato ma in sentesi è molto semplice.., in poche parole in ogni riquadro trovi un disegno che raffigura in modo semplificato un incrocio che trovi sul tuo percorso (ci sono solo gli incroci, perciò se non è segnalato si prosegue sempre dritto..).., quelle raffigurate col fondo scuro sono incroci che trovi sul percorso di prova speciale le altre in trasferimento..
poi trovi a sinistra i dati kmetrici delle distanze e a destra le info utili, cartelli, segnali cellulari, intermedi, fine e inizio prova ecc..

sulle note invece è più o meno come descritto nell'altro post.. ci sono solo dei disegni in più per abbreviare la scrittura in quanto, al contrario di quello che pensano tutti quando si prova (al primo giro..) ci si muove abbastanza spediti e fermandosi molto di rado, quasi sempre procedendo in seconda al minimo, e perciò la scrittura del naviga deve essere molto veloce e schematica..
li trovi una pianta, un occhio (significa attenzione..) ecc..

[angelokanay]

vediamo se ho fatto bene i compiti

[Barba Suba]

si esattto!
l'unica cosa in questo caso è molteplice la risoluzione in quanto non ricordo la curva esatta e potrebbe essere: "alle 2 piante" oppure "alle piante"..
nel mio linguaggio personale da naviga il simbolo più strano è questo!
vediamo chi indovina cosa vuol dire!:

[angelokanay]

Originariamente inviata da Barba Suba

si esattto!
l'unica cosa in questo caso è molteplice la risoluzione in quanto non ricordo la curva esatta e potrebbe essere: "alle 2 piante" oppure "alle piante"..

gli anni di videogame rallystici hanno portato il loro frutto allora

[Verte]

Originariamente inviata da Barba Suba

si esattto!
l'unica cosa in questo caso è molteplice la risoluzione in quanto non ricordo la curva esatta e potrebbe essere: "alle 2 piante" oppure "alle piante"..
nel mio linguaggio personale da naviga il simbolo più strano è questo!
vediamo chi indovina cosa vuol dire!:

non vorrei essere volgare.....

[Barba Suba]

dai dai nessuna volgarità.: vuol dire "finto dosso pieno.."
cioè un dosso che all'apparenza sembra pronunciato ma che passando forte non fa staccare le ruote da terra, da fare in pieno cioè in piena accelerazione..

[Verte]

Originariamente inviata da Barba Suba

dai dai nessuna volgarità.: vuol dire "finto dosso pieno.."
cioè un dosso che all'apparenza sembra pronunciato ma che passando forte non fa staccare le ruote da terra, da fare in pieno cioè in piena accelerazione..

cmq giustamente come hai detto te.....nel trascrivere le note....sono personali....altri potrebbero aver usato altre terminologie???

[Barba Suba]

si si.. ogni naviga ha il suo stile di scrittura.., però se il pilota si vuol sentir dire quello tu in un modo o in un altro devi dirglielo!, sopratutto quando sei su macchine di un certo livello in cui i tempi tra una curva e l'altra non sono eterni, finchè corri con una Panda, un 106 o al massimo una clio più o meno riescono tutti i naviga a star al psso, quando inizi a salire su dei super1600 o super 2000 li poi sono cazzi..

[BlackSheep]

perche sono cazzi? per la velocita a cui vanno?
Ma che ammortizzatori utilizzate sulle auto da rally? perche io mi son visto moltissimi video su youtube...quando staccano vanno giustamente all'escursione massima, e fino qua nulla di strano...ma quando toccano terra di nuovo...si adagiano praticamente...non ondeggiano...si posano li...e li stanno...senza continuare a rimbalzare...
E poi...in "volo" togliete il piede dal gas oppure no?
Starei ore a tediarti con ogni tipo di domanda sulle auto da rally...

[Barba Suba]

si sono cazzi per quello.. la velocità con cui arrivano le curve quando sei su un super è impressionante.. ed essendo costretto ad anticipare la macchina, tu sei costretto a essere più veloce di lei nella lettura!

per gli ammortizzatori non sono molto divergenti da un ammortizzatore di un modello solo che si usano carichi pazzeschi e sono tarate per avere un tot di kg in compressione e un tot in rilascio, perciò su gare come il finlandia con molti dossi si monta una molla molto morbida però un ammortizzatore con carico in compressione elevatissimo (che quindi comprime per la pressione data dalla macchina nell'atterraggio) e con rilascio bassissimo di modo che ci metta tanto tempo a tornare indietro eliminando l'effetto mollla!
su asfalto il gioco dei carichi è ancora più accentutato!
YouTube - Rally valli cuneesi 2008 jump rally Festiona

qui ci sono dei passaggi su dossi del valli cuneesi (io ci sono passato in proba e ti assicuro che da dentro fanno tutto un altro effetto)
li capisci molto bene il lavoro dell'ammort.. nota sopratutto i wrc e i super..
a poi piccolo accorgimento, all'uscita di un dosso non si toccano mai i freni per nessun motivo o si accelera o si accelerara!!
se si frena o si decelera il peso si sposta all'anteriore e si finisce ruote all'aria!

[BlackSheep]

che ficata di ammortizzatori....ma sono tipo eibach o cosa? Ed ancora...gli scoppiettii in rilascio...cosa sono?
Avevo letto che sulle wrc erano voluti per limitare il turbo-lag...TI spiego cio che avevo letto. In sostanza come ben sai quando il turbo lavora ha una determinata pressione nelle tubazioni...quando alzi il piede del gas, la pop-off fa sfiatare i condotti facendo uscire il gas in eccesso..questo preserva il motore ma quando vai a riaccellerare prima che il turbo abbia "effetto" si deve ricaricare il sistema che aveva perso pressione..
Con lo scoppiettio invece si limitava questo, perche si faceva in modo che in rilascio della benzina finisse comunque nello scarico e venisse espulsa...però, passando per la marmitta rovente si incendia e scoppietta...questi scoppiettii creano una depressione che costringono la girante della turbina a mantenere ad un determinato numero di giri piu alto rispetto al normale, quindi quando si affonda il gas si ha una risposta piu pronta...
Questo è quello che avevo letto...ora dimmi tu...è una troiata o è realta?

[Barba Suba]

per gli ammortiz. si parla di solito di Stac, qualche eibach.., ma di solito sono marche che lavorano nelle nicchia anche perchè, senza andare sulle macchine grosse, due ammorrizatori ant, diun 106 gr.A a molla stretta e a serbatoio separatosei sui 1600 euro l'uno...! più il costo della molla!

gli scoppi, sulle wrc e sugli n4 o comunque macchin turbo, sono dati dal dispositivo (chiamato in gergo) "Bang".. ovvero un disposotivo che annulla l'effetto ritardo che ha il turbo di qualsiasi motore turbo..
cioè se stradale il turbo entra a 3500 giri, li entra a 1000 giri..
rendendo così la macchina pronta con tuta la acoppia e la cavalleria a bassi regimi.., il problema che essendo un dispositivo che lavora tramite centralina (e andando ad inibire la Westgate, e in accoppiata agli angoli elevati di apertura dell valvole che hanno questi motori) lasciano passare una quantità indefinita di benzina incombusta nei collettori,che essendo rossi, in rilascio, il cambiamento di pressione all'interno del collettotre fa si che la benzina espoloda nello scarico o nel collettore subito dopo la turbina producendo i particolari scoppi..
per un wrc il discorso cambia un pò li c'è l'elettronica a far da padrona quindi esattamente non so come funziona..
tanto non è un problema che mi pongo quando so che non salirò mai su una wrc.!

[BlackSheep]

si si, alla fine allora quello che avevo letto era vero
Sapevo anche che le wrc hanno una flangia sul condotto d'aspirazione, ora non ricordo il diametro...mi ricordo un 35mm ma non son sicuro...in modo da limitare l'afflusso dell'aria nei cilindri e di conseguenza limitare la cavalleria...che, nei wrc, sempre da quanto ne so, dovrebbe essere intorno ai 300cv...
Spettacolo il bang però...

[Barba Suba]

si tutto vero.. flangia in entrata della turbina piombata a inzio gara alle verifiche..
e si 300 cv sui wrc ma numero di giri libero, al contrario delle super 2000 c he non hanno picco dio cavalleria ma bensì 8500 giri max! (questo nell'irc..)