Su youtube c'e' un video di una skyline che in Giappone raggiungeva i 400 km orari tutto fatto in una strada chiusa al traffico, roba da non credere, secondo me ha oggi la macchina piu' cattiva e ignorante e' la mclaren f1 versione stradale, invece la piu' guidabile F40 un vero gioiellino carattere pistaiolo ha tutti gli effetti niente e' paragonabile gome senzazioni di guida, tutte le auto nate dal 1992 in poi non anno piu' un anima tutto e' gestito da lelettronica e penalizza fortemente il carattere di ogni auto cosi come la bmw da 1000cv e tutte le altre.:look sisi3gy:
Si la IHI che montava la Punto GT ed esplodeva a 1 bar
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Originariamente inviata da joker78
Su youtube c'e' un video di una skyline che in Giappone raggiungeva i 400 km orari tutto fatto in una strada chiusa al traffico, roba da non credere, secondo me ha oggi la macchina piu' cattiva e ignorante e' la mclaren f1 versione stradale, invece la piu' guidabile F40 un vero gioiellino carattere pistaiolo ha tutti gli effetti niente e' paragonabile gome senzazioni di guida, tutte le auto nate dal 1992 in poi non anno piu' un anima tutto e' gestito da lelettronica e penalizza fortemente il carattere di ogni auto cosi come la bmw da 1000cv e tutte le altre.:look sisi3gy:
Concordo per la F40,ma vatti a vedere qualche filmatino della Ford GT in relazione alle macchine cattive ihihi
anche la uno 1,3 aveva la ihi però a mè non è mai eplosa
Era superiore come rendimento,ma inferiore come durata.Infatti tutti la cambiavano subito con la Garrett.Ma parlo della Punto gt,per quanto riguarda la Uno Turbo ie prima serie era una turbina diversa,magari più affidabile.Nella Uno turbo racing (la R89 1372cc) poi era di nuovo una Garrett di serie,che non avendo regolazione per la Westgate,per aumentare la pressione dovevi o montare l'overboost,oppure inserire delle ralle all'interno della chiocciola per tenere la valvola semichiusa...ricordo gli anni delle elaborazioni
Era superiore come rendimento,ma inferiore come durata.Infatti tutti la cambiavano subito con la Garrett.Ma parlo della Punto gt,per quanto riguarda la Uno Turbo ie prima serie era una turbina diversa,magari più affidabile.Nella Uno turbo racing (la R89 1372cc) poi era di nuovo una Garrett di serie,che non avendo regolazione per la Westgate,per aumentare la pressione dovevi o montare l'overboost,oppure inserire delle ralle all'interno della chiocciola per tenere la valvola semichiusa...ricordo gli anni delle elaborazioni
allora ricorderai anche che sulla uno bastava fare un forellino sulla westgate per ingannarla e alzare la presisone
Si si,l'avevo gia visto!! Il giornalista che rischia un mezzo infarto e la Skyline che fra un pò decolla!!
Ma sbaglio o nella strumentazione si vede 329 Km/h e pressione olio 9,9 bar!!
allora ricorderai anche che sulla uno bastava fare un forellino sulla westgate per ingannarla e alzare la presisone
Mi ricordo eccome,era lo stratagemma per evitare di smontare tutto!!! Il problema era che facendo il forellino avevi sempre la pressione massima ad un tot di bar....ma potevi ovviare inserendo un "T" nel tubicino in gomma della Westgate,portare una derivazione nell'abitacolo e montarci un rubinetto: ecco l'overboost regolabile "casalingo" pronto per l'utilizzo!!!
garrett e ihi erano le più diffuse 
