meglio il terzo differenziale o il cambio a due velocità?

pinarolo · 02-01-10, 09:25 PM

come dice il titolo, vorrei sapere se è meglio avere il terzo differenziale e avere un cambio monomarcia, oppure togliere il terzo differenziale e avere un cambio a due marcie? la vostra risposta condizionerà la mia scelta!!!

ghidtrx · 02-01-10, 09:26 PM

ehm sezione sbagliata.....

pinarolo · 02-01-10, 09:55 PM

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Originariamente inviata da ghidtrx

ehm sezione sbagliata.....

...e perchè sezione sbagliata? come già ho detto tante volte la mia sezione truggy non esiste e siccome la meccanica dei truggy si avvicina di più alle buggy che ai monster partecipo in questa!!! anzi, come mi ha detto qualcuno..sono stato adottato!!

angelokanay · 02-01-10, 10:04 PM

il cambio in offroad serve a na cippa

ghidtrx · 02-01-10, 10:07 PM

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Originariamente inviata da pinarolo

...e perchè sezione sbagliata? come già ho detto tante volte la mia sezione truggy non esiste e siccome la meccanica dei truggy si avvicina di più alle buggy che ai monster partecipo in questa!!! anzi, come mi ha detto qualcuno..sono stato adottato!!

scusa ma avevo capito che avevi un monster perchè parlavi di 2 marcie

pinarolo · 02-01-10, 11:14 PM

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Originariamente inviata da angelokanay

il cambio in offroad serve a na cippa

perchè? angelo domandina...ma se il diff ant gestisce la trazione delle ruote anteriori e il diff post quello delle posteriori....quello centrale che funzione ha?

mastino · 02-01-10, 11:33 PM

effettivamente è lì solo per dar noie e grattacapi. Comunque non è ammesso per regolamento internazionale il cambio nelle buggy e quindi al momento il discorso si chiude qui. Probabilmente visto che non sapevano cosa mettere tanto per darci un problema in più ecco spuntare il terzo differenziale. Bisognerebbe vedere se è obbligatorio averlo. Magari sostituendolo con un bel palo rigido....

mastino · 02-01-10, 11:39 PM

Differenziale (meccanica) - Wikipedia

parti da qui.

pinarolo · 03-01-10, 12:36 AM

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Originariamente inviata da mastino

Differenziale (meccanica) - Wikipedia

parti da qui.

leggendo questo articolo dell'enciclopedia di wikipedia mi sono schiarito un pò le idee...
Il differenziale serve ad impedire che le ruote motrici slittino in curva, adeguando la loro velocità alla lunghezza della traiettoria. Infatti il differenziale in rettilineo trasmette alle ruote uguale numero di giri, mentre in curva la ruota interna può diminuire di giri e trasferirli a quella esterna. Il differenziale centrale viene impiegato nelle auto a trazione integrale, per distribuire la coppia tra le ruote anteriori e quelle posteriori. allora mi sa tanto che tolgo il cambio a due velocità e rimetto il differenziale centrale!!!

hardfrenzied · 03-01-10, 01:00 AM

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Originariamente inviata da mastino

effettivamente è lì solo per dar noie e grattacapi. Comunque non è ammesso per regolamento internazionale il cambio nelle buggy e quindi al momento il discorso si chiude qui. Probabilmente visto che non sapevano cosa mettere tanto per darci un problema in più ecco spuntare il terzo differenziale. Bisognerebbe vedere se è obbligatorio averlo. Magari sostituendolo con un bel palo rigido....

Non conosco la categoria nè il regolamento internazionale inerente la categoria stessa. Ma è parzialmente relativo...
Però dire ke ci sono ingegneri ke studiano e progettano modelli muniti anke di diff solo x darci problemi e grattacapi, permettimi, non sono d'accordo.
Inoltre ( notizie da forum, quindi da utenti ke sono sempre alle prese con i vari setup ) pare ke la funzione di un diff centrale sia quella di ripartire, anke in base al setup appunto, la differenza di trazione tra l'ant e il post. Giocando, nel caso di modelli radiocomandati, anke con le varie gradazioni di olio nei vari differenziali.
Un esempio pratico, può essere quello della ( reale ) Subaru Impreza 4 wd. Il pilota, grazie ad un dispositivo elettronico interno posto vicino alla leva del freno a mano, può scegliere ke percentuale di ripartizione di trazione può dare tra l'anteriore ed il post agendo, ovviamente e tramite una centralina, sul diff centrale.

angelokanay · 03-01-10, 01:49 AM

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Originariamente inviata da hardfrenzied

Un esempio pratico, può essere quello della ( reale ) Subaru Impreza 4 wd. Il pilota, grazie ad un dispositivo elettronico interno posto vicino alla leva del freno a mano, può scegliere ke percentuale di ripartizione di trazione può dare tra l'anteriore ed il post agendo, ovviamente e tramite una centralina, sul diff centrale.

anche noi possiamo ( parzialmente e solo meccanicamente ) ottenere quell'effetto lavorando sugli oli siliconici dei differenziali o sostituendoli con autobloccanti e thorsen.

Verte · 03-01-10, 02:06 AM

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Originariamente inviata da hardfrenzied

Non conosco la categoria nè il regolamento internazionale inerente la categoria stessa. Ma è parzialmente relativo...
Però dire ke ci sono ingegneri ke studiano e progettano modelli muniti anke di diff solo x darci problemi e grattacapi, permettimi, non sono d'accordo.
Inoltre ( notizie da forum, quindi da utenti ke sono sempre alle prese con i vari setup ) pare ke la funzione di un diff centrale sia quella di ripartire, anke in base al setup appunto, la differenza di trazione tra l'ant e il post. Giocando, nel caso di modelli radiocomandati, anke con le varie gradazioni di olio nei vari differenziali.
Un esempio pratico, può essere quello della ( reale ) Subaru Impreza 4 wd. Il pilota, grazie ad un dispositivo elettronico interno posto vicino alla leva del freno a mano, può scegliere ke percentuale di ripartizione di trazione può dare tra l'anteriore ed il post agendo, ovviamente e tramite una centralina, sul diff centrale.

mastino stavo solo scherzando.......sa certamente a cosa serve un differenziale e della sua esistenza

mastino · 03-01-10, 12:31 PM

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Originariamente inviata da hardfrenzied

Non conosco la categoria nè il regolamento internazionale inerente la categoria stessa. Ma è parzialmente relativo...
Però dire ke ci sono ingegneri ke studiano e progettano modelli muniti anke di diff solo x darci problemi e grattacapi, permettimi, non sono d'accordo.
Inoltre ( notizie da forum, quindi da utenti ke sono sempre alle prese con i vari setup ) pare ke la funzione di un diff centrale sia quella di ripartire, anke in base al setup appunto, la differenza di trazione tra l'ant e il post. Giocando, nel caso di modelli radiocomandati, anke con le varie gradazioni di olio nei vari differenziali.
Un esempio pratico, può essere quello della ( reale ) Subaru Impreza 4 wd. Il pilota, grazie ad un dispositivo elettronico interno posto vicino alla leva del freno a mano, può scegliere ke percentuale di ripartizione di trazione può dare tra l'anteriore ed il post agendo, ovviamente e tramite una centralina, sul diff centrale.

dai che siamo sotto feste! Comunque mi par di ricordare che gli "INGEGNERI" che studiano e progettano poi commerciano modelli che non stanno insieme, che necessitano di mille upgrade ( il più delle volte a pagamento), che non sanno fare un serbatoio che ti permetta di rifornire in tranquillità e nemmeno una cassa differenziale che duri due gare.

E facciamo un

agli ingegneri, va! Senza di loro che modellismo sarebbe!!

kasta96 · 03-01-10, 01:52 PM

su questo concordo!(purtroppo)

@ pinarolo. il diff centrale, per quello che ne so io, serve a ripartire la trazione in caso di perdita d'aderenza sulle ruote post/ant. non so se è giusto quindi non prendere quello che dico io per oro colato!

hardfrenzied · 03-01-10, 03:54 PM

Fiiuuu... ( fiskio )

Fortuna ke stava sterzando...

Ero già in crisi x aver non aver capito un tubeless ed aver gettato un diploma e 20 anni di esperienza nel settore automobilistico nel water...

W gli scherzi, allora

P.s. Xò è un grande. Nn lo conosco ed avevo quasi pensato ke dicesse sul serio

Anke a me è capitato di dire ad un tizio, visto ke il suo monello nn partiva, di provare a spingerlo ( giusto per sterzare ).
Solo ke si è offeso ed è diventato ostile

Uff...