coppia conica mugen mbx5r

[mbx5r]

ciao volevo un consiglio mi hanno detto che per avere piu' stabilita' e facilita' di guida di variare la coppia conica posteriore da 12-40 a 11-38,ma si hanno vantaggi se si quali???

[angelokanay]

Originariamente inviata da mbx5r

ciao volevo un consiglio mi hanno detto che per avere piu' stabilita' e facilita' di guida di variare la coppia conica posteriore da 12-40 a 11-38,ma si hanno vantaggi se si quali???

mai sentita stà storia..di solito s'interviene sulla corona/pignone del centrale

[TONYM73]

Si diciamo che certi "guru" del modellismo consigliano di fare questa modifica per avere una velocita del retrotreno differente da quella dell'avantreno,e ottenere così un comportamento più o meno sovrasterzante.
Il mio consiglio? Lascia questi esperimenti a chi in pista ci vive e ci guadagna anche soldi.Goditi la tua coppia conica così com'è,a meno che tu non abbia l'intenzione di gareggiare ad alti livelli...in quel caso hai una lunga strada davanti.

[amon]

se fai gare provala, la makkina gira di piu e scorre di piu in curva, non una cosa da guru, è una regolazione della makkina, solo ke è una regolazione costosa...

[TONYM73]

Originariamente inviata da amon

se fai gare provala, la makkina gira di piu e scorre di piu in curva, non una cosa da guru, è una regolazione della makkina, solo ke è una regolazione costosa...

Amon per guru intendevo appunto persone che fanno gare ad un certo livello.Per correre nelle piste della domenica con gli amici ci sono altre mille regolazioni da fare prima.
Comunque è sempre bello sperimentare.

[angelokanay]

capito..in pratica si differenzia il rapporto finale frà anteriore e posteriore...
ovviamente è fattibile solo avendo anche un differenziale centrale..

[TONYM73]

Originariamente inviata da angelokanay

capito..in pratica si differenzia il rapporto finale frà anteriore e posteriore...
ovviamente è fattibile solo avendo anche un differenziale centrale..

Veramente non è proprio così,perchè più il centrale è "leggero",più si annulla l'effetto della differenza di rapporto finale fra anteriore e posteriore,perchè i satelliti del centrale lo recuperebbero ruotando attorno al planetario.
L'effetto si nota di più a differenziale centrale duro...con palo rigido centrale addirittura si esaspera: immaginati l'avantreno che sgomma e il retrotreno che segue più lento...un comportamento della vettura tutto diverso.

[angelokanay]

Originariamente inviata da TONYM73

Veramente non è proprio così,perchè più il centrale è "leggero",più si annulla l'effetto della differenza di rapporto finale fra anteriore e posteriore,perchè i satelliti del centrale lo recuperebbero ruotando attorno al planetario.
L'effetto si nota di più a differenziale centrale duro...con palo rigido centrale addirittura si esaspera: immaginati l'avantreno che sgomma e il retrotreno che segue più lento...un comportamento della vettura tutto diverso.

in pratica inguidabile

[HUC!]

Se vuoi iniziare a sperimentare nuove reazioni del retrotreno, puoi farlo cambiando la densità degli olii all'interno dei differenziali, costa meno e inizi a comprendere le reazioni della macchina

[iacono]

Originariamente inviata da HUC!

Se vuoi iniziare a sperimentare nuove reazioni del retrotreno, puoi farlo cambiando la densità degli olii all'interno dei differenziali, costa meno e inizi a comprendere le reazioni della macchina

Quoto HUC.. io ho la MBX 5R e mi sto divertendo a variar i set-up e sopratutto gli olii dei diffo e a volte si ottengono dei cambiamenti da matti .. .. comunque la modifica dell'acoppiamento posteriore serve a regolare la "preponderanza"..
è una cosa poco usata solo perchè è + cosotosa del cambiare olio, ma molto efficace, entro certi limiti ovviamente ...

[babyfurious2]

sulla xb8 faceva i miracoli a volte...me la son trovata per caso nel muletto che comprai poco dopo, se hai la possibilità provala...