Molla di precario servo

[bryan71]

la molla di ritorno la metto sempre così:

[Aledrummer83]

Originariamente inviata da bryan71

la molla di ritorno la metto sempre così:

non tutte le macchine hanno la possibilità di agganciarla così...

[bryan71]

Originariamente inviata da Aledrummer83

non tutte le macchine hanno la possibilità di agganciarla così...

bè il mio era uno spunto...

[Aledrummer83]

Originariamente inviata da bryan71

bè il mio era uno spunto...

si si ok.... era per fare una precisazione....

[zanca]

Scusate se mi intrometto,

la molla infilata nel tirante del acceleratore e quella esterna (opzionale) che riporta a chiudere la ghigliottina sono due cose completamente diverse.
La prima nasce dall'esigenza che, avendo il servo del gas il duplice compito di accelerare e frenare,
quando si va a frenare si comprime e permette al servo la corsa neccessaria per il freno,
comprimendosi mantiene la ghigliottina chiusa, rilasciando il freno la squadretta si accosta al collarino di battuta che farà la sua funzione durante la fase di gas (apertura della ghigliottina).
Nella fase neutra, stik della radio libero, è bene tenere un leggero gioco tra la squadretta ed il collarino per avere la siucurezza che la ghigliottina sia sicuramente chiusa, una cosa importante è anche accertarsi che la molla in questa posizioni continui a spingere.
La seconda molla, quella messa esternamente anche sostituibile con un elastico, serve per richiudere la ghigliottina ed ovviare che per qualche motivo anomalo di fuori radio o batterie scariche,
la ghigliottina rimanga senza controllo aperta,
evitando pericolosi fuorigiri al motore.

Durante le regolazioni controllare che la ghigliottina si chiuda (si appoggi alla battuta del minimo meccanico) durante la fase neutra
( per essere sicuri che il mmotorie ritorni sempre al minimo)
e che la molla del tirante non vada a pacco durante la fase di frenata, si evitano cosi inutili sforzi aL servocomando.

[pipino il breve]

Originariamente inviata da zanca

Scusate se mi intrometto,

la molla infilata nel tirante del acceleratore e quella esterna (opzionale) che riporta a chiudere la ghigliottina sono due cose completamente diverse.
La prima nasce dall'esigenza che, avendo il servo del gas il duplice compito di accelerare e frenare,
quando si va a frenare si comprime e permette al servo la corsa neccessaria per il freno,
comprimendosi mantiene la ghigliottina chiusa, rilasciando il freno la squadretta si accosta al collarino di battuta che farà la sua funzione durante la fase di gas (apertura della ghigliottina).
Nella fase neutra, stik della radio libero, è bene tenere un leggero gioco tra la squadretta ed il collarino per avere la siucurezza che la ghigliottina sia sicuramente chiusa, una cosa importante è anche accertarsi che la molla in questa posizioni continui a spingere.
La seconda molla, quella messa esternamente anche sostituibile con un elastico, serve per richiudere la ghigliottina ed ovviare che per qualche motivo anomalo di fuori radio o batterie scariche,
la ghigliottina rimanga senza controllo aperta,
evitando pericolosi fuorigiri al motore.

Durante le regolazioni controllare che la ghigliottina si chiuda (si appoggi alla battuta del minimo meccanico) durante la fase neutra
( per essere sicuri che il mmotorie ritorni sempre al minimo)
e che la molla del tirante non vada a pacco durante la fase di frenata, si evitano cosi inutili sforzi aL servocomando.

[Unobox]

Originariamente inviata da zanca

Scusate se mi intrometto,

la molla infilata nel tirante del acceleratore e quella esterna (opzionale) che riporta a chiudere la ghigliottina sono due cose completamente diverse.
La prima nasce dall'esigenza che, avendo il servo del gas il duplice compito di accelerare e frenare,
quando si va a frenare si comprime e permette al servo la corsa neccessaria per il freno,
comprimendosi mantiene la ghigliottina chiusa, rilasciando il freno la squadretta si accosta al collarino di battuta che farà la sua funzione durante la fase di gas (apertura della ghigliottina).
Nella fase neutra, stik della radio libero, è bene tenere un leggero gioco tra la squadretta ed il collarino per avere la siucurezza che la ghigliottina sia sicuramente chiusa, una cosa importante è anche accertarsi che la molla in questa posizioni continui a spingere.
La seconda molla, quella messa esternamente anche sostituibile con un elastico, serve per richiudere la ghigliottina ed ovviare che per qualche motivo anomalo di fuori radio o batterie scariche,
la ghigliottina rimanga senza controllo aperta,
evitando pericolosi fuorigiri al motore.

Durante le regolazioni controllare che la ghigliottina si chiuda (si appoggi alla battuta del minimo meccanico) durante la fase neutra
( per essere sicuri che il mmotorie ritorni sempre al minimo)
e che la molla del tirante non vada a pacco durante la fase di frenata, si evitano cosi inutili sforzi aL servocomando.

grazie

[=nuke=]

Originariamente inviata da bryan71

la molla di ritorno la metto sempre così:

interessante! puoi spiegare un attimo come l'hai fissata?

[ocram1982]

Originariamente inviata da Unobox

Buondì, ho letto la guida sui leveraggi, molto bella e utile. Non capisco però a che serve esattamente la molla di precario sull'acceleratore e che effetti può dare un suo settaggio più o meno compresso...

Altra domanda: se la lunghezza del tirante varia avvitandolo e svitandolo, a che serve la il "fermo"? (quello con la brugola da 1,5 per intenderci).

Vi mando una foto del tirante... ho come l'impressione che quella molla serva proprio ad evitare il gioco tra servo e fermo e dare più reattività quando si apre il gas... sbaglio?



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ciao mi potresti postare la guida sui leveraggio perchè nn la trovo ciao!

[Unobox]

Originariamente inviata da ocram1982

ciao mi potresti postare la guida sui leveraggio perchè nn la trovo ciao!

http://www.modellismo.net/forum/auto...leveraggi.html