Problema convergenza ts4n

[bc71]

[QUOTE=joker78;1167531]scusami Gripp che te ne fai dell'esploso, se devi regolare la convergenza mi pare che anche su la tua lo si possa fare[/QUOTE
guarda come sono fatti i nuovi bracci della sospensione posteriore inferiore !! non hanno più il registro della convergenza come le ts4 vecchie !!!! probabilmente alla tunder tiger si sono inventati l ennesima porcheria !!! e capace che in futuro faranno il kit di regolazione convergenza e lo venderanno come up grade !!!

[bc71]

Originariamente inviata da Gripp

e come?
a me come vedi non porta nessuna regolazione sul posteriore per la convergenza e a quanto ho letto sopra neanche per la carreggiata
per questo chiedevo se si potevano montare i braccietti posteriori della precedente versione

senti !!! se conosci qualcuno con la ts4 vecchia prendi la tua e con la sua le metti a confronto !!!! sicuramente i braccetti vecchi tipo ci vanno !!!! se cosi fosse compri il tutto e vai !!!!

[joker78]

la convergenza la fai anche dietro e si regola da li te le ho evidenziate guarda foto.

In effetti dalle foto sembra che la nuova non ce l'abbia.....

[bc71]

Originariamente inviata da Gripp

ma allora cosa significa questo che c'e' in figura nel manuale, sotto la voce set-up?
Qaulcuno mi saprebbe spiegare queste pagine?

be !!! le pagine del set up sono molto semplici !!! ma di convergenza posteriore NEMMENO L OMBRA INCREDIBILE !!! e pensare che nelle pubblicità parlavano di braccetti rinforzati ( non sono nemmeno rinforzati perché quell attacco con quella vite passante filettata solo dietro la testa della vite e simile a quella che facevano al moster !!! altro grande pacco sgranadifferenziali della tunder tiger !!!! ) con quel sistema i barilotti prendevano un gioco pazzesco nel braccetto !!!! e per contrastare quel gioco pazzesco ci dovetti mettere un bullone passante col dado autobloccante !!!! ripeto INCREDIBILE !!!!

[joker78]

[QUOTE=bc71;1167552]be !!! le pagine del set up sono molto semplici !!! ma di convergenza posteriore NEMMENO L OMBRA INCREDIBILE !!! e pensare che nelle pubblicità parlavano di braccetti rinforzati


io non voglio dire niente non voglio infierire..........

[cobe85]

[QUOTE=joker78;1167555]

Originariamente inviata da bc71

be !!! le pagine del set up sono molto semplici !!! ma di convergenza posteriore NEMMENO L OMBRA INCREDIBILE !!! e pensare che nelle pubblicità parlavano di braccetti rinforzati


io non voglio dire niente non voglio infierire..........

Mi associo

[bc71]

[QUOTE=joker78;1167555]

Originariamente inviata da bc71

be !!! le pagine del set up sono molto semplici !!! ma di convergenza posteriore NEMMENO L OMBRA INCREDIBILE !!! e pensare che nelle pubblicità parlavano di braccetti rinforzati


io non voglio dire niente non voglio infierire..........

ma puor darsi che che alla tunder tiger abbino trovato un qualcosa di segreto che permette di avere la stabilita e il controllo del posteriore senza dover più chiudere le ruote !!! avrebbero il vantaggio di avere quel kilometro in più che manca da anni dato il vantaggio delle ruote dritte !!! in più sfruttando il suo ipotetico e teorico congegno segreto si avrebbe una impeccabile trazione e un controllo del posteriore senza precedenti !!!!!
ho pensato che forse metteranno in vendita un kit di up grade per la convergenza post !!! ma non sarebbe in linea con l evoluzione tecnica !! ma mi sorge un dubbio !!! non sara che quel congegno segreto si chiama giroscopio ?????

[bc71]

scherzi a parte !! nella realizzazione del ( nuovo modello ) effettivamente la mancanza della regolazione della convergenza post mi sembra una follia
( vabbè la crisi economica e tutti tirano al risparmio ) e un accessorio abbastanza fondamentale per il controllo di un automodello !!! ma non vuoi che alla tunder tiger abbiano pensato anche al futuro per poter continuare a vendere un vecchio progetto !!!! sfruttando il regolamento della federazione che per il futuro legalizzavano il giroscopio ( mi sembra di aver letto da qualche parte ) e probabile che tra poco spariranno dai ricambi i braccetti vecchi tipo e tutto quello che serve per regolare la convergenza post !!! cosi se vuoi controllare la ts4 ti compri un bel giroscopio e ti risolvi i problemi !!! oltretutto con il motore da 3 cc poco docile nell erogazione di quella poca potenza senza un qualcosa per tenere stabile il retrotreno diventa un po difficile da guidare !!! booh !!! forse sto dando i numeri e il far niente mi da alla testa !!! pero la ts4 col giroscopio !!

[joker78]

Originariamente inviata da bc71

scherzi a parte !! nella realizzazione del ( nuovo modello ) effettivamente la mancanza della regolazione della convergenza post mi sembra una follia
( vabbè la crisi economica e tutti tirano al risparmio ) e un accessorio abbastanza fondamentale per il controllo di un automodello !!! ma non vuoi che alla tunder tiger abbiano pensato anche al futuro per poter continuare a vendere un vecchio progetto !!!! sfruttando il regolamento della federazione che per il futuro legalizzavano il giroscopio ( mi sembra di aver letto da qualche parte ) e probabile che tra poco spariranno dai ricambi i braccetti vecchi tipo e tutto quello che serve per regolare la convergenza post !!! cosi se vuoi controllare la ts4 ti compri un bel giroscopio e ti risolvi i problemi !!! oltretutto con il motore da 3 cc poco docile nell erogazione di quella poca potenza senza un qualcosa per tenere stabile il retrotreno diventa un po difficile da guidare !!! booh !!! forse sto dando i numeri e il far niente mi da alla testa !!! pero la ts4 col giroscopio !!

avrebbero trovato il sistema per farla andare dritta

[Gripp]

Scusate ls mia ignoranza, ma cos'e' stu' GIROSCOPIO?
Intanto comincio ad ordinare i pezzi del posteriore, credo che si possano montare senza problemi. Consigliate plastica, ergal o alluminio?

[Gripp]

Originariamente inviata da bc71

be !!! le pagine del set up sono molto semplici

Ti dispiace spiegarmele in termini molto semplici?
cosa si regola e come?

[bc71]

Originariamente inviata da Gripp

Ti dispiace spiegarmele in termini molto semplici?
cosa si regola e come?

in pagina dove e scritto set up in alto a sx ti dice che si puo tirare più o meno la cinghia grazie a gli anelli eccentrici e se sposti il perno del braccetto superiore nel foro più basso ai meno sterzo ( less steering ) !!!
a fianco dei supporti del differenziale anteriore vedi la figura dei supporti del salvaservo e ti dice che se sposti quella barra cromata ( quella che li collega ) nei fori più interni ai più sterzo (more steering ) TI CONSIGLIO DI NON TOCCARE NIENTE IN QUEL PUNTO PERCHE CAMBIA ANCHE IL CENTRAGGIO DELLO STERZO E CON QUELLE BARRETTE CROMATE SI RIMETTE MALE TUTTO A POSTO ( per una regolazione di fino ed efficace bisogna sostituire le barrette cromate con appositi tiranti ed uniball che vendono a parte )
sempre in alto ma a destra vedi due tipi di pompanti di ammortizzatori con uno e due fori e 2 bottigliette di olio con differente gradazione
il primo pompante e per meno sterzo per pista liscia con olio 450 ( less steering for smooth track ) il secondo e quello che ai gia nell auto con olio 500 !!! sotto vedi un ammortizzatore e dice che ai poco sterzo con più clip ( less steering more clip ) e standard ( di serie ) una da 3 mm !!! POSSO DIRTI CHE GENERALMENTE LA TS4 VA BENE CON MOLLA DURA BLU E OLIO 600 E POI GIOCHI CON LE VARIE CLIP SIA AVANTI E DIETRO !!! E UNA BUONA BASE PER IMPARARE A GESTIRE QUESTA PARTE DI SET UP DELL AUTO MA NON PRENDERLA COME LA SOLUZIONE DEI PROBLEMI E SOLO UNA BUONA BASE !! ( FAR LAVORARE BENE GLI AMMORTIZZATORI COMPORTA ESPERIENZA E VA VALUTATO IL TIPO DI ASFALTO E LA TIPOLOGIA DI PISTA O PIAZZALE IN CUI GUIDI E DEVI ESSERE BEN EQUIPAGGIATO DI VARI TIPI DI MOLLE POMPANTI E OLI DI VARIE GRADAZIONI !!! CE TANTO DA PROVARE SMONTARE E RIMONTARE )
il riquadro sotto l ammortizzatore dice
camber si parte da -2° ( di serie ) molto meno = molta sterzata ( more steering) molto più ( di 2 ° ) = meno sterzata ( less steering )
caster ( sono quelle piccole clip che trovi nei perni dei braccetti superiori ) più le sposti a ridosso del supporto ammortizzatori/carrozzeria anteriore e più ti danno inserimento in curva ma ti puo allargare un po l uscita da centrocurva in poi !!! se le clip le sposti verso la parte opposta ( la fine del braccetto superiore ) ti offre un inserimento in curva meno preciso ma stabile da centrocurva fino alla totale uscita !!!
toe si parte da 1°- ( di serie ) e la famosa convergenza che ti manca al posteriore ( in questo caso e anteriore ) se le ruote anteriori le chiudi più del valore sopracitato inserisce meno in curva ma stabilizza bene l auto in caso di presunte o leggere perdite di trazione e aiuta il riallineamento dello sterzo dopo l uscita di curva ( chiudere le ruote ant e cosi \ / ) !!!
se invece le ruote ant le apri ( in figura cosi / \ ) ai un più preciso inserimento in curva ma nella percorrenza della curva le presunte o leggere perdite di trazione si gestiscono peggio e non aiuta l allineamento dello sterzo in uscita di curva !!!! le ruote dritte sia ant e post danno una maggior velocita di punta del modello ma diventa un auto incontrollabile !!!
nel finire della pagina in basso a sinistra trovi il braccetto inferiore anteriore che cita i 3 punti di ancoraggio degli ammortizzatori !!! per farla breve più si inclinano cosi ( / \ ) e meno l auto e tendente al rollio !!TIENI CONTO CHE VALE SOLO PER LA PARTE INTERESSATA E TRA DIETRO E AVANTI POSSONO ESSERE INCLINATE IN MANIERA DIFFERENTE MA DIPENDE SEMPRE DAL TIPO DI SET UP CHE TI SERVE !!!
a fine pagina vedi il gruppo del cambio e ti dice che si puo regolare la cambiata alta o bassa con la chiave a brugola di 2e5 mm ( LA VITE INTERESSATA E QUELLA CHE GUARDA IL RETROTRENO PIU LA STRINGI E PIU CAMBIA DOPO ) NATURALMENTE SI STRINGE O SI ALLENTA IN 1/8 PER VOLTA !!!
infine trovi il ride eight che e l altezza da terra da regolare in base alle esigenze !!! E LA PRIMA COSA CHE SI REGOLA NEL SET UP DEL MODELLO !!!
nell altra pagina trovi più o meno quello che dice la prima !!!

[bc71]

Originariamente inviata da Gripp

Scusate ls mia ignoranza, ma cos'e' stu' GIROSCOPIO?
Intanto comincio ad ordinare i pezzi del posteriore, credo che si possano montare senza problemi. Consigliate plastica, ergal o alluminio?

il giroscopio e una centralina che corregge tramite i servi le varie carenze di guida e di trazione del modello ( tipo quei correttori di stabilita che si trovano nelle automobili che fanno oggi )

[Gripp]

Originariamente inviata da bc71

in pagina dove e scritto set up in alto a sx ti dice che si puo tirare più o meno la cinghia grazie a gli anelli eccentrici e se sposti il perno del braccetto superiore nel foro più basso ai meno sterzo ( less steering ) !!!
a fianco dei supporti del differenziale anteriore vedi la figura dei supporti del salvaservo e ti dice che se sposti quella barra cromata ( quella che li collega ) nei fori più interni ai più sterzo (more steering ) TI CONSIGLIO DI NON TOCCARE NIENTE IN QUEL PUNTO PERCHE CAMBIA ANCHE IL CENTRAGGIO DELLO STERZO E CON QUELLE BARRETTE CROMATE SI RIMETTE MALE TUTTO A POSTO ( per una regolazione di fino ed efficace bisogna sostituire le barrette cromate con appositi tiranti ed uniball che vendono a parte )
sempre in alto ma a destra vedi due tipi di pompanti di ammortizzatori con uno e due fori e 2 bottigliette di olio con differente gradazione
il primo pompante e per meno sterzo per pista liscia con olio 450 ( less steering for smooth track ) il secondo e quello che ai gia nell auto con olio 500 !!! sotto vedi un ammortizzatore e dice che ai poco sterzo con più clip ( less steering more clip ) e standard ( di serie ) una da 3 mm !!! POSSO DIRTI CHE GENERALMENTE LA TS4 VA BENE CON MOLLA DURA BLU E OLIO 600 E POI GIOCHI CON LE VARIE CLIP SIA AVANTI E DIETRO !!! E UNA BUONA BASE PER IMPARARE A GESTIRE QUESTA PARTE DI SET UP DELL AUTO MA NON PRENDERLA COME LA SOLUZIONE DEI PROBLEMI E SOLO UNA BUONA BASE !! ( FAR LAVORARE BENE GLI AMMORTIZZATORI COMPORTA ESPERIENZA E VA VALUTATO IL TIPO DI ASFALTO E LA TIPOLOGIA DI PISTA O PIAZZALE IN CUI GUIDI E DEVI ESSERE BEN EQUIPAGGIATO DI VARI TIPI DI MOLLE POMPANTI E OLI DI VARIE GRADAZIONI !!! CE TANTO DA PROVARE SMONTARE E RIMONTARE )
il riquadro sotto l ammortizzatore dice
camber si parte da -2° ( di serie ) molto meno = molta sterzata ( more steering) molto più ( di 2 ° ) = meno sterzata ( less steering )
caster ( sono quelle piccole clip che trovi nei perni dei braccetti superiori ) più le sposti a ridosso del supporto ammortizzatori/carrozzeria anteriore e più ti danno inserimento in curva ma ti puo allargare un po l uscita da centrocurva in poi !!! se le clip le sposti verso la parte opposta ( la fine del braccetto superiore ) ti offre un inserimento in curva meno preciso ma stabile da centrocurva fino alla totale uscita !!!
toe si parte da 1°- ( di serie ) e la famosa convergenza che ti manca al posteriore ( in questo caso e anteriore ) se le ruote anteriori le chiudi più del valore sopracitato inserisce meno in curva ma stabilizza bene l auto in caso di presunte o leggere perdite di trazione e aiuta il riallineamento dello sterzo dopo l uscita di curva ( chiudere le ruote ant e cosi \ / ) !!!
se invece le ruote ant le apri ( in figura cosi / \ ) ai un più preciso inserimento in curva ma nella percorrenza della curva le presunte o leggere perdite di trazione si gestiscono peggio e non aiuta l allineamento dello sterzo in uscita di curva !!!! le ruote dritte sia ant e post danno una maggior velocita di punta del modello ma diventa un auto incontrollabile !!!
nel finire della pagina in basso a sinistra trovi il braccetto inferiore anteriore che cita i 3 punti di ancoraggio degli ammortizzatori !!! per farla breve più si inclinano cosi ( / \ ) e meno l auto e tendente al rollio !!TIENI CONTO CHE VALE SOLO PER LA PARTE INTERESSATA E TRA DIETRO E AVANTI POSSONO ESSERE INCLINATE IN MANIERA DIFFERENTE MA DIPENDE SEMPRE DAL TIPO DI SET UP CHE TI SERVE !!!
a fine pagina vedi il gruppo del cambio e ti dice che si puo regolare la cambiata alta o bassa con la chiave a brugola di 2e5 mm ( LA VITE INTERESSATA E QUELLA CHE GUARDA IL RETROTRENO PIU LA STRINGI E PIU CAMBIA DOPO ) NATURALMENTE SI STRINGE O SI ALLENTA IN 1/8 PER VOLTA !!!
infine trovi il ride eight che e l altezza da terra da regolare in base alle esigenze !!! E LA PRIMA COSA CHE SI REGOLA NEL SET UP DEL MODELLO !!!
nell altra pagina trovi più o meno quello che dice la prima !!!

Veramente grazie per la tua esauriente spiegazione.
Secondo me e' una spiegazione utile anche come guida.
Bravo

[Gripp]

Originariamente inviata da bc71

per una regolazione di fino ed efficace bisogna sostituire le barrette cromate con appositi tiranti ed uniball che vendono a parte

Sto sbariando su vari siti e non so quale comprare, credo che servano di una misura specifica, giusto?
Misuro l'asticella di alluminio e prendo i tiranti della misura corrispondente oppure gia' si sa quale prendere?
Penso che comunque bisogna adattare qualcosa dato che ne come optional ne come ricambio riesco a trovarli