Gomme

[dynamo]

Originariamente inviata da Ryk88

Esatto vanno il doppio di quelle post ma siccome post ed ant sono collegati saldamente una delle due deve slittare.

secondo me fai prima a leggerti il setup book della nt1 lo trovi facilmente in rete e vedrai che tutto ti sarà più chiaro...

[Ryk88]

Originariamente inviata da dynamo

secondo me fai prima a leggerti il setup book della nt1 lo trovi facilmente in rete e vedrai che tutto ti sarà più chiaro...

Io non metto assolutamente in dubbio la vostra esperienza in campo e se vooi mi dite che va meglio io ci credo ad occhi chiusi!
Volevo solo capire per quale motivo un anteriore un pò frenato va meglio tutto quì.

[dynamo]

Originariamente inviata da Ryk88

Io non metto assolutamente in dubbio la vostra esperienza in campo e se vooi mi dite che va meglio io ci credo ad occhi chiusi!
Volevo solo capire per quale motivo un anteriore un pò frenato va meglio tutto quì.

beh io non ti so ancora rispondere in modo chiaro... perchè nella realizzazione del setup non sono ancora arrivato lì per questo ti rimando al setup book della nt1

[andry720]

mhhh ti sei mai acorto di avere l'avantreno della macchina reale frenato perche magari avevi le gomme 2 millimetri piu sgonfie?

[4wheelpassion]

Un po' di tempo fa avevo calcolato il rapporto di trasmissione in base al numero di denti delle pulegge della v-one e mi era venuto fuori che l'asse ant. girava leggermente piu' veloce del post..non erano esattamente uguali se non ricordo male....cmq mettiamo caso sia uguale e che i semiassi ant e post girano allo stesso numero di giri e dietro metto ruote di diametro piu' grande e davanti piu' piccolo quelle davanti ad ogni giro del semiasse fanno meno strada, quindi davanti avranno un leggero slittamento, come avete gia' detto anche secondo me e' cosi....
Pero' avendo la ruota di un raggio piu' piccolo e partendo da un momento torcente del semiasse x N*m la forza tangenziale sulla ruota ovvero quella forza che deve vincere l'attrito contro l'asfalto sara' leggermente maggiore, quindi penso abbia piu' trazione per questo motivo...
Un po' il discorso della mountain bike, il braccio di leva del pedalino e' sempre lo stesso pero' scendondo con la catena su un diametro piu' piccolo la forza ke tira la catena aumenta e infatti si fa meno fatica a pedalare ma si va anche piu' piano....

[Ryk88]

Originariamente inviata da andry720

mhhh ti sei mai acorto di avere l'avantreno della macchina reale frenato perche magari avevi le gomme 2 millimetri piu sgonfie?

No perchè non ho la trazione su tutte e 4 le gomme e anche se l'avessi non sarebbe fissa ma ci sarebbe un differenzile centrale.

[Ryk88]

Originariamente inviata da 4wheelpassion

Un po' di tempo fa avevo calcolato il rapporto di trasmissione in base al numero di denti delle pulegge della v-one e mi era venuto fuori che l'asse ant. girava leggermente piu' veloce del post..non erano esattamente uguali se non ricordo male....cmq mettiamo caso sia uguale e che i semiassi ant e post girano allo stesso numero di giri e dietro metto ruote di diametro piu' grande e davanti piu' piccolo quelle davanti ad ogni giro del semiasse fanno meno strada, quindi davanti avranno un leggero slittamento, come avete gia' detto anche secondo me e' cosi....
Pero' avendo la ruota di un raggio piu' piccolo e partendo da un momento torcente del semiasse x N*m la forza tangenziale sulla ruota ovvero quella forza che deve vincere l'attrito contro l'asfalto sara' leggermente maggiore, quindi penso abbia piu' trazione per questo motivo...
Un po' il discorso della mountain bike, il braccio di leva del pedalino e' sempre lo stesso pero' scendondo con la catena su un diametro piu' piccolo la forza ke tira la catena aumenta e infatti si fa meno fatica a pedalare ma si va anche piu' piano....

Si avevo capito ciò, le ruote piccole ovviamente fanno fare meno fatica ma corri di meno a parità di numero di giri.

[andry720]

Originariamente inviata da Ryk88

No perchè non ho la trazione su tutte e 4 le gomme e anche se l'avessi non sarebbe fissa ma ci sarebbe un differenzile centrale.

questo è anche vero

[MecBross]

Quindi nn siamo ancora giunti ad una conclusione. Ruote grandi al posteriore e piccole all'anteriore giovano o no? Che effetti hanno su una vettura senza differenziale centrale???

[Dany80]

calcolate l'overdrive per asse e vi accorgerete che le ruote anteriori non hanno gli stessi giri delle posteriori...

inoltre considerate che per conformazione di una 4WD avrete maggiore consumo al posteriore e di conseguenza si torniscono le gomme anteriori per evitare di trovarsi alla fine della manche con un'altezza anteriore di molto superiore a quella posteriore che è decisamente deleterio per la guidabilità e la stabilità della macchina...

Deve sempre essere più bassa all'anteriore sennò l'effetto deportante della carrozzeria viene a mancare e l'effetto aerodinamico del telaio diventa portante e di conseguenza si tende a decollare perdendo capacità di inserimento in curva.

quindi la leggera differenza di overdrive + il maggior consumo posteriore portano a essere necessaria l'operazione di tornitura.

[MecBross]

Originariamente inviata da Dany80

calcolate l'overdrive per asse e vi accorgerete che le ruote anteriori non hanno gli stessi giri delle posteriori...

inoltre considerate che per conformazione di una 4WD avrete maggiore consumo al posteriore e di conseguenza si torniscono le gomme anteriori per evitare di trovarsi alla fine della manche con un'altezza anteriore di molto superiore a quella posteriore che è decisamente deleterio per la guidabilità e la stabilità della macchina...

Deve sempre essere più bassa all'anteriore sennò l'effetto deportante della carrozzeria viene a mancare e l'effetto aerodinamico del telaio diventa portante e di conseguenza si tende a decollare perdendo capacità di inserimento in curva.

quindi la leggera differenza di overdrive + il maggior consumo posteriore portano a essere necessaria l'operazione di tornitura.

Sulla tua forse....se io conto che ho tutte le pulegge uguali e i due differenziali sn identici avanti e dietro il discorso del overdrive nn regge. Le ruote devono avere per forza di cose lo stesso numero di giri. Forse il discorso di rimpicciolire le anteriori funziona nel caso che tu gia di serie all'anteriore hai giri maggiori ma non in tutti gli altri casi

[Dany80]

Originariamente inviata da MecBross

Sulla tua forse....se io conto che ho tutte le pulegge uguali e i due differenziali sn identici avanti e dietro il discorso del overdrive nn regge. Le ruote devono avere per forza di cose lo stesso numero di giri. Forse il discorso di rimpicciolire le anteriori funziona nel caso che tu gia di serie all'anteriore hai giri maggiori ma non in tutti gli altri casi

Chiaro che se hai identico overdrive non ha molto senso abbassare la gomma anteriore se non per il fatto che in ogni caso avrai un consumo maggiore al posteriore, iniziando però con gomma abbassata all'anteriore avrai un'effetto di trascinamento che non fa bene certo alle cinghie...