chiarimenti calcolo rapporto finale

[maxk]

Infatti, di solito si è sul 2:1...

[The Warrior]

io ho riportato i dati che sono sul sito della macchina Lrp s10 blast TC2 brushless rtr

[spep]

Quello che hai riportato tu dovrebbe essere il gear ratio, che se non erro indica quanti giri fa la ruota ogni giro motore. Il rapporto interno è tutt'altra cosa. Dovrebbe essere molto più basso. Se non erro tu avevi detto che sul manuale hai trovato una valore tipo FDR hi rapporto finale in funzione del pignone?

[The Warrior]

Originariamente inviata da spep

Quello che hai riportato tu dovrebbe essere il gear ratio, che se non erro indica quanti giri fa la ruota ogni giro motore. Il rapporto interno è tutt'altra cosa. Dovrebbe essere molto più basso. Se non erro tu avevi detto che sul manuale hai trovato una valore tipo FDR hi rapporto finale in funzione del pignone?

esatto quello che ho messo io è il gear ratio.. qualche post fa mi avano detto che era quello ad essere messo nel calcolatore! Il rapporto interno come lo calcolo o come lo trovo ?
grazie

[maxk]

Di solito nei manuali c'è scritto, oppure cercarlo con Google.
Si può anche calcolare, è il rapporto della coppia conica se hai so quello.

[The Warrior]

Originariamente inviata da maxk

Di solito nei manuali c'è scritto, oppure cercarlo con Google.
Si può anche calcolare, è il rapporto della coppia conica se hai so quello.

Io non ho niente la macchinina devo ancora prenderla ed il manuale è quello che trovo sul sito della lrp

[maxk]

Basta che dividi i denti della corona con il pignone nella cosa conica. Nel manuale hai 72 / 32 = 2.25
Quello è il rapporto interno.

[The Warrior]

Originariamente inviata da maxk

Basta che dividi i denti della corona con il pignone nella cosa conica. Nel manuale hai 72 / 32 = 2.25
Quello è il rapporto interno.

I denti della corona grande o quella del differenziale ( coppia conica ) ?
stassa domanda per il pignone

[maxk]

È il correttore automatico del tablet... comunque il rapporto, come ti avevo detto, della coppia conica ti dà il rapporto interno.

[spep]

Mi sono riletto i tuoi messaggi, vediamo di fare chiarimento:
Il valore che hai indicato come 6,57 è il tuo FDR (ciò che calcoli normalmente)
Il valore che hai indicato come 72 è il numero di denti della corona
Il valore che hai indicato come 32 è il numero di denti del pignone

Ora la formula è:

FDR= (corona/pignone) * rapporto interno che con i tuoi dati sarebbe:

6,57= (72/32) * rapporto interno.

dalla formula inversa abbiamo rapporto interno= (6,57 * 32) / 72= 2,92

Quindi il rapporto interno di quella macchina è 2,92.

[The Warrior]

Ok grazie mille! Ora con questo dato posso usare quel programma per scegliere il pignone!

[The Warrior]

il risultato è questo! purtroppo per le 1/10 on non è prevista la funzione "pignone consigliato" quella che te li colora insomma. Quindi mi chiedevo in che range devo spazziare. Di serie la macchina monterebbe un 32 ma con un 4300 quindi se mettessi un motore con tipo 5150 kv dovrei calare se non ho capito male. Per uso bashing penso si tenda a mettere rapporto più lungo no ?
I valori di temperatura ottimane per un ESC da 1/10 e motore anch'esso 1/10 quali sono?

[spep]

Generalmente si scelgono i pignoni in funzione delle piste e non a caso. In teoria si ragiona cosi, in funzione del motore che si monta si sceglie un FDR (generalmente consigliato dalla ditta del motore stesso) e si instalando un pignone adatto. Poi si va in pista e si testa la macchina valutando due fattori:
1 temperatura motore ed esc dopo 5 minuti di utilizzo si sta sui 70 gradi non di più.
2 valutare che percentuale di rettilineo si percorre prima di di mandare fuori giri il motore. Se percorri 3/4 del rettilieno allora sei già a buon punto. Se inceve ti accorgi che in fondo al rettilineo ancora la macchina spinge allora sei lungo e viceversa. Ovviamente associato al fatto che devi avere abbastanza ripresa per il misto.