ecco la nuova arrivata!!

[sirio76]

Originariamente inviata da alexilritorno

ok,CREDO di esserci riuscito,anche se secondo me era già tutto impostato a valori standard
ho rifatto comunque il set premendo il pulsantino per 3 secondi e lasciando il gas neutro,dopodiche premendo una volta set e aprendo tutto il gas e stessa cosa per il freno...
credo sia ok
per quando riguarda il "mode" invece da quanto ho capito è già impostato su alcuni parametri tipo exp negativo,nessun limitatore ecc...mado che casino!!

Non ti far ingannare dall'apparenza, una volta capite quelle due cose fondamentali, l'elettrico è infinitamente più facile dello scoppio
Avrai tutto il tempo per raffinare i vari settaggi, per adesso prendi e gira

[alexilritorno]

Originariamente inviata da sirio76

Non ti far ingannare dall'apparenza, una volta capite quelle due cose fondamentali, l'elettrico è infinitamente più facile dello scoppio
Avrai tutto il tempo per raffinare i vari settaggi, per adesso prendi e gira

grazie ancora per l aiuto!

[alexilritorno]

bene,ieri ho provato la durango,mi piace!ora però devo risolvere qualche problema,innanzitutto vorrei capire come mai fino a metà grilletto del gas la macchina va poco per poi esplodere di potenza nell ultima parte,insomma vorrei capire se è possibile ottenere una accelerazione più omogenea,occorre regolare l esc?
dopodichè vorrei capire come fare a ridurre il freno,appena lo tocco in curva la macchina si gira!

[Duzzo]

Il gas blando sul grilletto può dipendere da esc impostato male o dall'esponenziale del gas o ancora da un mancato allineamento tra radio ricevente ed esc per intenderci la procedura di flu gas e brake .
Per quanto riguarda il frenare in curva col 2WD ameno che tu non sia su moquette è una pratica sconsigliata, prima devi staccare in maniera morbida e al limite ad intermittenza per poi rilasciare il gas e solo allora andare a sterzare, arrivare ed inchiodare mentre si è in ingresso curva stile 4WD col 2wd è proibitivo, poi in certi frangenti quando in bagar nello stretto si incrociano le traiettorie per rubarsi qualcosa l'uno con l'altro una toccatina di freno si da ma queste sono cose che proverai più avanti .
Ricorda che è importante sopratutto su fondi viscidi tarare la frizione molto morbida fa più di qualsiasi elettronica e anche il diff a sfere non impaccarlo altrimenti dove il grip e poco tenderà a partire di culo poi che fa effetto palo rigido "stile cart" .

[the lollo]

alex,vogliamo le foto!!!

[sirio76]

Originariamente inviata da alexilritorno

bene,ieri ho provato la durango,mi piace!ora però devo risolvere qualche problema,innanzitutto vorrei capire come mai fino a metà grilletto del gas la macchina va poco per poi esplodere di potenza nell ultima parte,insomma vorrei capire se è possibile ottenere una accelerazione più omogenea,occorre regolare l esc?
dopodichè vorrei capire come fare a ridurre il freno,appena lo tocco in curva la macchina si gira!

Segui i consigli di Duzzo. Ma il gas ti esplode a fine grilletto oppure dopo qualche istante che dai tutto gas? Nel primo caso ti basta regolare l'esc con un accelerazione più lineare. Nel secondo, potrebbe essere che ti entra in funzione il boost, anche in questo caso lo puoi regolare tramite software.
Se settando l'esc a dovere non risolvi, valuta motori con più spire che saranno più docili da controllare all'inizio
Tieni presente che il tuo è un Esc da touring dove si predilige una guida fluida e senza strattoni, può essere semplicemente che ti devi togliere il dito "on/off" tipico degli scoppio.

[GTi16]

Grande Alex, ho fatto caso solo ora che hai la DEX210! l'ho appena ordinata anch'io, preparati perché quando arriva ti chiederò qualche consiglio sul montaggio
Divertiti con quel mostriciattolo

[dark]

Originariamente inviata da GTi16

Grande Alex, ho fatto caso solo ora che hai la DEX210! l'ho appena ordinata anch'io, preparati perché quando arriva ti chiederò qualche consiglio sul montaggio
Divertiti con quel mostriciattolo

xd!! ma quante ne stanno vendendo? una cosa spaventosa

occhio che stanno proprio finendo dalla fabbrica se non lo sono di già, quindi sto ai rifornimenti ai negozianti, ed i tempi si allungheranno per l'attesa......peccato non avere una pista 1/10 vicino casa, me ne morirei a porterci girare, magari su moquette

[sirio76]

Originariamente inviata da dark

xd!! ma quante ne stanno vendendo? una cosa spaventosa

occhio che stanno proprio finendo dalla fabbrica se non lo sono di già, quindi sto ai rifornimenti ai negozianti, ed i tempi si allungheranno per l'attesa......peccato non avere una pista 1/10 vicino casa, me ne morirei a porterci girare, magari su moquette

Dio volesse che dalle nostre parti si svegliassero.... una 1:10 me a prenderei molto volentieri. Anche se forse mi butterei su una 4wd. Poi con i prezzi che ci sono in giro.. davvero appetibili

[GTi16]

Originariamente inviata da sirio76

Dio volesse che dalle nostre parti si svegliassero.... una 1:10 me a prenderei molto volentieri. Anche se forse mi butterei su una 4wd. Poi con i prezzi che ci sono in giro.. davvero appetibili

4wd?

[alexilritorno]

grazie per i consigli,oggi torno a provarla e se riesco faccio qualche foto!!comunque secondo me l esc è già impostato al minimo della potenza,ovvero alla voce powerful è sul minimo,eppure alla fine del grilletto da una spinta impressionante,inutile dove giro...vorrei fosse più graduale,oggi provo a chiedere a qualcuno in pista perchè io ancora non mastico bene l elettrico
comunque ragazzi,la durango è favolosa,ha qualcosa in più delle altre anche se c'è da dire che non è per niente facile,ne il montaggio corretto ne farla andare a dovere.
Oggi provo una configurazione di assetto diversa,mezzo grado in più di convergenza e 5 gradi in meno di caster e vediamo se cambia qualcosa!

[alexilritorno]

approposito di differenziale a sfere,mi hanno spiegato la procedura per capire se è ok,in pratica tengo ferma la corona,tengo ferma una ruota e faccio girare l altra,quest ultima deve slittare "con fatica",ok,ma che vuol dire con fatica?tanta o poca?devo quasi far fatica a farla girare oppure deve solo essere un pò dura?

[sirio76]

Originariamente inviata da alexilritorno

approposito di differenziale a sfere,mi hanno spiegato la procedura per capire se è ok,in pratica tengo ferma la corona,tengo ferma una ruota e faccio girare l altra,quest ultima deve slittare "con fatica",ok,ma che vuol dire con fatica?tanta o poca?devo quasi far fatica a farla girare oppure deve solo essere un pò dura?

Guarda, i diff a sfere sono una gran rottura, sia come settaggio che come manutenzione, e non è un caso se molte delle nuove touring li hanno abbandonati in favore di quelli ad ingranaggi.
Quì non ti posso aiutare, ma se mastichi l'inglese quì troverai abbondanti informazioni:
"How To Properly Build And Break In a Ball Differential and Slipper Clutch" - R/C Tech Forums
Anche cercando info tra le touring troverai molto aiuto.
Sulle difficoltà nella guida ricordati che ti sei scelto una offroad 2wd, che penso sia la cosa più difficile da guidare in natura , ma una volta che avrai imparato a gestirla otterrai benefici anche tornando alle 4wd 1:8

[alexilritorno]

altro pomeriggio intero in pista,la macchina va sempre meglio anche se necessita di essere capita come tutte del resto...
sto facendo di tutto per renderla più rotonda possibile e meno scorbutica
in particolare,30 gradi di caster,ammortizzatori anteriori sdraiati(foro inferiore esterno,foro centrale sulla torretta),convergenza posteriore 4 gradi,rondelle anteriori sui barilotti tutte dietro con boccolina 4/0
Sembra andare meglio,anche se penso proprio che prenderò un motore più tranquillo,il 9,5 a golasecca è davvero troppo e complica molto la vita infatti ho notato che nonostante le molte modifiche di setup è proprio il motore che rende difficile la guida,un 13,5 è molto più gestibile e fa sbagliare meno!

[Duzzo]

Originariamente inviata da alexilritorno

approposito di differenziale a sfere,mi hanno spiegato la procedura per capire se è ok,in pratica tengo ferma la corona,tengo ferma una ruota e faccio girare l altra,quest ultima deve slittare "con fatica",ok,ma che vuol dire con fatica?tanta o poca?devo quasi far fatica a farla girare oppure deve solo essere un pò dura?

Al diff a sfere prima di assemblarlo va data una lapatina con tela fine ai piattelli cosi li aiuti a trattenere il grasso poi devi mettere poco grasso nero solo dove serve sul reggispinta in modo che non vada a mischiarsi col bianco delle sfere dove invece dovrai abbondare verso l'interno del diff in modo che la forza centrifuga che leverà il grasso alle sfere le rimpinzerà con quello in più all'interno cosi si riesce a fare qualche uscita in più senza aprire il mezzo .
Prima di impaccare tutto devi con una pinza far cedere la molla che si assesterà un pelo più corta .
A questo punto la taratura di partenza prevede una impaccatura con criterio senza sfilettare filetti o spezzare perni a quel punto si torna a mollare per 1/4 di giro cosi si ottiene il setup di base ed il diff risulterà a slittamento abbastanza limitato farà un po di autobloccante può andar bene su sintetico o su terra ad alto grip ma di solito si molla ancora i 1/8-1/4 di giro mentre su superfici scivolose si parte con un setup svitato subito ad 1/4 per poi scendere ancora un po se occorre comunque da un setup ad un altro non si serra mai a meno di 1/4 di giro e quasi mai si svita più di 1 giro altrimenti poi slitta lui al posto della frizione e ti sbrani i piattelli e le sfere .