Frizione ....?

[bubino83]

Ciao ragazzi, in questi giorni mi è venuto un ""dubbio"" e volevo chiedere a voi cosa ne pensate e un consiglio.
siccome che ho condiviso con tutti voi la mia new entry nelle 1\10 con LA MIA THUNDERINA, chiedo a voi il consiglio...


Sapete che ho montato il motore pro 18 da 3,00 cc la nuova marmitta efra a 3 camere della NOVAROSSI e tante altre cosine, ma la FRIZIONE è la sua originale!! sì è nuova come del resto macchina e motore, ma volevo sapere se è meglio prendere una frizione elaborata o se è ottima quella originale a 2 ceppi??

Se per aver più prestazioni la devo cambiare, sulle 1\10 che frizione devo cercare??
(sulle 1\8 off uso le vario OT o le fisse 3 ceppi in cuoio)

Grazie mille a tutti , un saluto e un augurio di BUON NATALE a voi e famiglie.....

P.S. posto una foto della nuova efra 3 camere NOVAROSI...

[Il Tecnico]

se la frizione e' quella originale del motore 3.0 va benissimo e non ti dovrebbe dare problemi , poi se vorresti qualcosa in piu' a livello di trazione in accellerazione potresti provare a montare quelle elaborate

[bubino83]

Originariamente inviata da Il Tecnico

poi se vorresti qualcosa in piu' a livello di trazione in accellerazione potresti provare a montare quelle elaborate

ciao tecnico, grazie mille, però appunto come frizioni elaborate per 1\10 cosa si trova?? cioè come avevo scritto nel primo post, per le 1\8 usavo una vario ot, e sulle 1\10?? esistono le vario?? è meglio fissa o regolabile?? 2 o 3 ceppi?? troppe domande vero?? scusa la mia ignoranza, ma sta 1\10 mi sta appassionando un casino....
grazie mille roby

[Il Tecnico]

allora dipende dai soldi che hai.......
Quelle regolabili costano di piu' pero sono anche piu' precise, in quanto puoi decidere tu a che velocita' del motore deve entrare.
2o 3 ceppi non so...ma penso che quelle con tre ceppi danno una maggiore presa quando attaccano.
le marche non te le so dire...chiedi agli altri del forum forse cava lo sa

[cava]

Originariamente inviata da Il Tecnico

allora dipende dai soldi che hai.......
Quelle regolabili costano di piu' pero sono anche piu' precise, in quanto puoi decidere tu a che velocita' del motore deve entrare.
2o 3 ceppi non so...ma penso che quelle con tre ceppi danno una maggiore presa quando attaccano.
le marche non te le so dire...chiedi agli altri del forum forse cava lo sa

Presente!!!!!!!!
Non sono espertissimo in materia ma vediamo....
Per le regolabili non saprei, ma montare frizioni serie tipo le Centax per divertimento non so quanto convenga... Costa tra gli 80 ed i 100 euro... Non che non lo farei anche io (nonostante con la TS4 non faccio gare), ma ci sono anche altre priorità...
La centax è bella, la regoli di fino, ma devi anche essere pratico. Ti serve soprattutto con un motore con una certa cavalleria (tipo 1,-1,4cv in su a quanto mi hanno detto, il 3cc thunder tiger ha 0.8 cv e più coppia sotto rispetto all'originale, ma niente di che) e se corri in pista, soprattutto se fai varie gare in piste diverse. La regolazione però non è facilissima, non come regolazione in se (nel senso "fisico" dell'azione), ma come punto di attacco.
Le regolabili con campana standard dovrebbero essere più economiche, ma anche quì, devi saperla regolare. Ed in più ogni volta devi smontare il motore se non ricordo male.
Con le frizioni standard cambiando le molle cambi i giri a cui attacca, e cambiando il materiale dei ceppi cambi il tipo di "attacco".
Quelli in plasticaccia secondo me scivolano e non consentono un'attacco ottimale (tipo quella di serie). Quelli bianchi (in vetronite) hanno un attacco morbido e progressivo, quelli in carbonio medio e quelli in alluminio un attacco più cattivo. Puoi combinare le diverse tipologie di ceppi per ottenere un attacco misto. Io ho preso un "kit" della nuova faor. Volano leggero e frizione 3 ceppi in carbonio. Il codice dovrebbe essere K41 mi pare... Attenzione che quelle per 1/8 non vanno bene per l'1/10 e ci sono di dimensioni diverse. Mi pare che la K40 sia più profonda ad esempio... e non mi pare ci stia...

[Il Tecnico]

quindi le 3 ceppi attaccano meglio dei due ceppi a parita' di materiale di attrito,...........pero' io non spenderei mai 100euro per una frizione.

[cava]

Originariamente inviata da Il Tecnico

quindi le 3 ceppi attaccano meglio dei due ceppi a parita' di materiale di attrito,...........pero' io non spenderei mai 100euro per una frizione.

Non ne sono sicuro... Più che "attaccano meglio" direi che avendo 3 punti di appoggio invece che due, puoi ripartire la coppia e la potenza su una superficie maggiore, e di conseguenza se hai maggiore potenza da erogare, una 2 ceppi rischi che slitti, mentre una 3 ceppi....

[Il Tecnico]

Pensavo che sulla frizione di serie della ts4n potrei fare dei solchi sui ceppi con la lima o carta vetrata per aumentare il coeff di aderenza ,visto che non potra mei essere uguale a uno ma sempre inferiore quindi avremo un rapporto di aderenza minore di quello ideale.
oppure fare dei solchi sulla campana in modo elicolidale con un senso inverso al senso di rotazione per avere una coppia di aderenza maggiore.
poi ci sarebbe da considerare il coeff di dilatazione del metallo e dello sfarfallamento dei ceppi frizione e dal peso non eguale di essi qundi da questo avremo i ceppi che non danno aderenza in modo uguale causando uno squilibrio della coppia centrifuga sulla campana.
poi facendo 4 calcoli il vettore forza che agisce sui ceppi non perfettamente perpendicolare a quello reale , ma questo e' difficile da risolvere........
ma penso che con questo non cambi molto.........

[ufotecno]

Originariamente inviata da Il Tecnico

Pensavo che sulla frizione di serie della ts4n potrei fare dei solchi sui ceppi con la lima o carta vetrata per aumentare il coeff di aderenza ,visto che non potra mei essere uguale a uno ma sempre inferiore quindi avremo un rapporto di aderenza minore di quello ideale.
oppure fare dei solchi sulla campana in modo elicolidale con un senso inverso al senso di rotazione per avere una coppia di aderenza maggiore.
poi ci sarebbe da considerare il coeff di dilatazione del metallo e dello sfarfallamento dei ceppi frizione e dal peso non eguale di essi qundi da questo avremo i ceppi che non danno aderenza in modo uguale causando uno squilibrio della coppia centrifuga sulla campana.
poi facendo 4 calcoli il vettore forza che agisce sui ceppi non perfettamente perpendicolare a quello reale , ma questo e' difficile da risolvere........
ma penso che con questo non cambi molto.........

Io davo sempre un po di carta vetrata sulla campana....

[bubino83]

Originariamente inviata da Il Tecnico

Pensavo che sulla frizione di serie della ts4n potrei fare dei solchi sui ceppi con la lima o carta vetrata per aumentare il coeff di aderenza ,visto che non potra mei essere uguale a uno ma sempre inferiore quindi avremo un rapporto di aderenza minore di quello ideale.
oppure fare dei solchi sulla campana in modo elicolidale con un senso inverso al senso di rotazione per avere una coppia di aderenza maggiore.
poi ci sarebbe da considerare il coeff di dilatazione del metallo e dello sfarfallamento dei ceppi frizione e dal peso non eguale di essi qundi da questo avremo i ceppi che non danno aderenza in modo uguale causando uno squilibrio della coppia centrifuga sulla campana.
poi facendo 4 calcoli il vettore forza che agisce sui ceppi non perfettamente perpendicolare a quello reale , ma questo e' difficile da risolvere........
ma penso che con questo non cambi molto.........

MAMMA MIA, MI HAI MANDATO IN PALLA!!!!! cavolo, io comunque sia, lo faccio per passione, non per gare ecc, ho paragonato la vario fioroni per 1\8 che cmq ha un costo di 38 euro al massimo....

comunque sia, centax l ho vista e lo sentina nominare, ma per l'appunto è un po cara, se andiamo a vedere, di soldi ne ho spesi parecchi, solo la efra mi è costata 53 euro, ma spenderne 80/100 solo per una frizione,lo trovo esagerato.... comunque, CAVA mi consigli il kit della nuova faor??
però per l'appunto, la vario che dicevo io, non è da paragonare ad una regolabile, affatto, ha solo 4 tipi diversi di attacco, la regolabile, è più per i DENTISTI , ovvero ci và pazienza e precisione, che per spiazzalare, non ne vale poi così tanto la pena!!! dimmi una cosa CAVA, all'incirca cosa costa e dove l'hai trovato tu il kit nuova faor??

Ragazzi, grazie a tutti, daavvero, siete molto gentili e mi piace far parte di questo forum..... però sarebbe bello poter organizzare una bella domenica tutti insieme.....

[cava]

Originariamente inviata da bubino83

comunque, CAVA mi consigli il kit della nuova faor??

Quello o simili, se non fai gare...

dimmi una cosa CAVA, all'incirca cosa costa e dove l'hai trovato tu il kit nuova faor??

Dall'hermes a paderno. Mi pare meno di 30

Correzione....
Mi sa che il codice era V41. Non so se è ancora in produzione (sul sito non c'è)... C'è il V40/TT, ma non so se è uguale...

[AlbCo]

Originariamente inviata da cava

Non ne sono sicuro... Più che "attaccano meglio" direi che avendo 3 punti di appoggio invece che due, puoi ripartire la coppia e la potenza su una superficie maggiore, e di conseguenza se hai maggiore potenza da erogare, una 2 ceppi rischi che slitti, mentre una 3 ceppi....

scusami ma tra le 2 e 3 masse nn cambia proprio il sistema di frizione???
sulla mia ts4n è a 2 masse fissa, invece quella che ho sulla g4 è a 3 masse con un funzionamento completamente diverso, va a spinta e si registra, in questo modi le partenze sono migliori e sta sempre alta di giri, penso il vantagio sia questo, poi è possibile che mi sbaglio.
però sulla ts4n con 5 litri all'attivo, nn ho mai avuto problemi con la frizione originale girando anche per una giornata sana.
l'ho smontata un paio di giorni fa ed era nuova.
cè un ragazzo che ha superato i 10 litri con un motore + performante e mai un problema anche lui, io nn la cambierei.

[cava]

Originariamente inviata da AlbCo

scusami ma tra le 2 e 3 masse nn cambia proprio il sistema di frizione???
sulla mia ts4n è a 2 masse fissa, invece quella che ho sulla g4 è a 3 masse con un funzionamento completamente diverso, va a spinta e si registra, in questo modi le partenze sono migliori e sta sempre alta di giri, penso il vantagio sia questo, poi è possibile che mi sbaglio.

Non usi la campana della frizione tradizionale, giusto? Di solito il movimento lineare è tipico delle frizioni di tipo centax.

però sulla ts4n con 5 litri all'attivo, nn ho mai avuto problemi con la frizione originale girando anche per una giornata sana.
l'ho smontata un paio di giorni fa ed era nuova.
cè un ragazzo che ha superato i 10 litri con un motore + performante e mai un problema anche lui, io nn la cambierei.

dipende quanto più performante... Con il novarossi che ha 1,05cv (contro i 0. dell'originale) non mi azzardo ad usare una frizione scarsa...
Addirittura quando volevo prendere il Picco P1 Evo4 mi avevano consigliato quì sul forum la centax proprio per far lavorare il motore al meglio. Se poi fai gare e vai su piste divers è logico che devi regolare la frizione in modo da adattarla al tuo stile di guida per la singola pista

[merca]

frizione regolabile io tempo che fu sulla ts4 l'ho usata e in particolare la centax che monta la gs vision di fioroni la quale ha il passo dei pignoni del thunder l'unica cosa che mi succedeva era che mi bruciava l'unidirezionale della prima ma io facevo gare e prima di ogni gara lo cambiavo perche si bruciavano i rullini , si montavo un sts12 3 luci preparato da 40000 giri la macchina camminava pero tutte le volte erano 20 euro .
purtroppo sono poi passato alla g4 x forza .
saluti luca
p.s.ci sono frizioni regolabili tipo centax guardate questa asta n°120507303022 al max chiedete x la capana ildiametro . dovrebbe essere 26,2 mm x essere ottimale misurate la campana interna thunder x vedere io le uso sulle off quel tipo non vanno poi cosi male .

[bubino83]

Ragazzi, grazie a tutti, cercherò di fare tesoro dei vostri consigli...

Oggi qui da me era una giornata abbastanza calda e allora ho deciso di bruciare un po di nitro!! la macchina aveva fatto solo 2 serbatoi a terra, allora l'ho accesa, l ho fatta scaldare e lho messa aterra, e pian
piano ho fatto altri 3 serbatoi, smagrendo di pochissimo!! al sesto serbatoio ho incominciato a dare qualche colpetto di gas più a fondo... finito questo, ho riempito nuovamente il serbatoio, e ho smagrito nuovamente, ma di poco e ho data sempre più gas!!! sono arrivato al punto che fuma leggermente più di quanto dovrebbe, ma come linearità del motore, mi sembra che sia ok, sì fumando così sono un pelo grasso, ma penso che per ora sia ancora meglio esserlo....

Trovo che il pro 18 vada bene, è lineare e di facile carburazione, e girando assieme a un altro ragazzo anche lui con la ts4n gold plus , ho notato che la NOVAROSSI che ho montato si distingue dall originale....


Poi ad un certo punto, la macchina andava sù di giri ed era lentissima, pensando di aver sgranato, tolgo la scocca, ed era tutto ok!! alla fine, ho notato che dando gas, dava trazione solo all'anterire, ma le cinghie sono tutte ok, infatti il movimento di trazione arriva al differenziale posteriore..... . e pensate che la medesima cosa è successa anche al mio amico 2 min uti dopo di me (anche la sua è nuova).

cavolo, difetto di fabbricazione?? cioè due macchine simili, nello stesso giorno e circa alla stessa quantità di serbatoi bruciati, lo stesso difetto??

secondom voi??? potrebbe essere quella vite a testa a croce che si vede togliendo il cardano guardando dentro il bicchierino del differenziale??

Spero possiate nuovamente consigliarmi. grazie a tutti....