Ferrari 312B 1/20 MFH

[sandro67]

sì,come avevo scritto prima,le Britax sono a 4 punti...
Strano.

Ho visto più volte alcune foto del '69,con le cinture al debutto,e ricordeo bene G.Hill nell'abitacolo della Lotus di Rob Walker con le cinture a 6 punti,come quelle "moderne",.
Sono rimasto stupito..

Per la decals cinture fammi sapere se vuoi che vada a spulciare tra i "ricambi".....


Intanto io prendo sempre appunti.....

[gablet]

Le cinture a 6 punti esistevano eccome già nel 1970 e ricordo di aver letto che Rindt non le adorasse. Usava quelle a 4 punti, senza la sezione inguinale.
Ed è proprio a causa di quest'abitudine che l'incidente di Monza gli è stato fatale.

[sandro67]

sì,l'ho scritto sopra che le prime cinture,Willans,esordirono nel '69.

Riguardo a Rindt,dubito molto che ,se anche avesse avuto le cinture a 6 punti,avrebbe salvato la pelle...visto che è rimasto della sua macchina...dal cruscotto in avanti.....

Chapman,per sua stessa ammissione,puntava tutto sulla competitività,sulle prestazioni delle sue macchine...
Dovevano andare forte.
Poi se non erano molto sicure..pazienza.....

[gablet]

Effettivamente l'urto fu violentissimo ma il parere di tanti è che un tipo più moderno di cinture avrebbe perlomeno limitato i danni
Ad ogni modo voglio tornare sul lavoro di Edi, quanto è fatto bene quel sedile!

[edi956]

Grazie Gabriele.

Ritorniamo all'abitacolo:

Foto 1: cruscotto e annessi di una delle B1 rimaste oggi.

Foto 2: Olanda 1970. Sulla sinistra c'è un "misterioso" taglio.

Foto 3: Montecarlo 1971.
Questa foto evidenzia alcuni particolari: hanno segato via la parte superiore del cruscotto; solo il tachimetro è rimasto nella posizione originale, mentre gli indicatori di temperatura e pressione sono stati avanzati. Tutto ciò xò ci fa vedere anche i fili che partono da dietro ogni aggeggio che col cruscotto intero non si vedevano.
Infine, sotto dove passano le gambe, c'è un "riparo" x le gambe rivestito dello stesso tessuto del sedile.

Le foto successive sono invece dei pezzi del kit, tutti eseguiti OOB, salvo il "reggicruscotto" che è stato rivettato. Nel volante sono stati colorate di bianco opaco le legature del cuoio che riveste il volante stesso.
Dispiace che il flash abbia falsato i colori.

L'ultima foto è una prova di fitting.

[gablet]

Di nulla Edi!
Il misterioso taglio in basso non è un taglio ma una striscia di nastro isolante nero sotto il quale erano fissati 2 o più fusibili di riserva. Credo servissero per il pilota nel caso si bruciassero i 2 sul cruscotto posti a sicurezza dell'impianto elettrico.

[edi956]

Azz Gabriele,
ma le sogni di notte, te le inventi o le hai lette da qualche parte che a me è sfuggita?

[sandro67]

in effetti si vede che è nastro..c'è ualcosa nel mezzo appiccicato...


incredibile che allora il pilota potesse rimediare di persona ad un piccolo guasto...ripartire e sperare di concludere dignitosamente.
Un po' come fanno a Le Mans(o facevano?)

Montecarlo '71,però,mi risulta fosse la B2...O sbaglio?

[gablet]

Effettivamente ogni tanto me le sogno
La verità è che passo molto tempo ad esaminare le foto ed a leggere libri e riviste sulla F1 del passato. Ed incrocio i dati tra loro.
Ad esempio: sul libro di Forghieri uscito non da molto tempo e su "La Ferrari in tuta" di Giulio Borsari c'è raccontato un aneddoto di un ritiro che riguardò Amon (e chi se no?) in Spagna nel 1968. Per colpa di una pompa elettrica di pescaggio benzina semplicemente andata in corto perse un arrivo come minimo a podio. Al problema rimediò Borsari che giunto alla vettura ferma sostituì un fusibile e tornò ai box pilotando la 312 (cosa che sapeva fare benissimo, non è raro trovare foto di lui al volante di F1 del periodo). E da lì si cominciò a fornire i piloti di 3 fusibili di ricambio.
Sono un maniaco, lo so, ma nel modellismo serve

[edi956]

Hai ragione Ale, Ickx e Regazzoni avevano la B2 mentre Andretti aveva la B1 e fece solo le prove (cui si riferisce la foto) xké, come si usava allora, era negli USA x fare le prove di una gara Indy (forse proprio Indianapolis), prese l'aereo x fare le prove di Sabato a Monaco ma fu rognato xké pioveva e quindi non riuscì a qualificarsi (gli altri avevano tutti fatto il tempo venerdì sull'asciutto).

[gablet]

Sono d'accordo con sandro67: credo che la foto di Montecarlo 1971 ritragga una B2. Secondo le mie osservazioni la B non corse mai senza cruscottino. Gli indicatori erano montati separatamente sul telaio solo sulla B2. A conferma di ciò si notino le B attualmente esistenti e quindi in configurazione fine-1971: hanno tutte il cruscottino.

[edi956]

Secondo me abbiamo ragione tutti e 3:

1) ho controllato tutte le foto che ho sul cruscotto della B2 ed in effetti è fatto con gli "orologi" separati = la foto in b/n NON è una B1 ma una B2.
Quindi hanno sbagliato nella didascalia della foto (fatto non raro).

2) il fatto che tutte le B1 "rimaste" siano fatte in una certa maniera NON mi conferma MAI nulla xké tutte le auto attuali restaurate NON sono mai identiche alle originali. Ovvero, se corrono nelle storiche devono attenersi ai regolamenti x cui tutte hanno ad esempio il roll-bar alto giusto e non come ai tempi che furono. Quelle nei musei sono forse + attendibili, ma solo se presero l'auto così com'era; se si tratta di un'auto che ha corso + anni la troveremo quasi sicuramente nell'ultima configurazione esistente. Ne sono un esempio tutte le B1 rimaste che sono tutte in configurazione 1971.

3) Certamente al Monte '71 corsero le B2 con Ickx e Regazzoni, mentre Andretti fece solo le prove xké non si qualificò, ma con la B1.

[edi956]

Piuttosto avrei bisogno di consulenza & consigli.

Allora, nelle prime 3 foto le prove di fitting pre-verniciatura.
A sinistra il telaio arriva a pelo della carrozzeria, mentre a destra rimane un certo gap.
OK, poi quando metti il contorno abitacolo (ultima foto), questo va a coprire il gap da entrambi i lati.
Poi invece, quando metti il sediolo, scopri che il gap a destra è molto evidente (foto 4) e lascia intravedere la parte interna della carrozzeria, cosa che invece non avviene nel reale.
Infatti (foto 5) si vede bene che la copertura in tessuto del seggiolino arriva a pelo del telaio ed ha una "riga" in più rispetto a quella del kit, che consente così la chiusura.
Infine, vedo anche che la parte interna del contorno abitacolo è diversa da quella del kit (freccine verdi): il pezzo era stato messo x fare passare tutti i fili che provenivano dal cruscotto.

Spero di "essere stato spiegato".
Sto già provvedendo a colmare il gap con una "riga" di tessuto in +, ma vorrei sapere cosa ne pensate Voi.

[gablet]

Originariamente inviata da edi956

2) il fatto che tutte le B1 "rimaste" siano fatte in una certa maniera NON mi conferma MAI nulla xké tutte le auto attuali restaurate NON sono mai identiche alle originali. Ovvero, se corrono nelle storiche devono attenersi ai regolamenti x cui tutte hanno ad esempio il roll-bar alto giusto e non come ai tempi che furono. Quelle nei musei sono forse + attendibili, ma solo se presero l'auto così com'era; se si tratta di un'auto che ha corso + anni la troveremo quasi sicuramente nell'ultima configurazione esistente. Ne sono un esempio tutte le B1 rimaste che sono tutte in configurazione 1971.

Verissimo, infatti ho dimenticato di dire che mi riferivo al telaio 001, quella attualmente in possesso di Ickx, ed alla 002, presente nella collezione Schlumpf, entrambe "intonse", come da ultima gara alla quale parteciparono nel '71 e mai restaurate nè tantomeno modificate. Solo la 003 (Smathers) e la 004 (Wheatcroft) sono state smontate e "ringiovanite".
A proposito del gap sul lato dx credo sia un errore della MFH che dovresti, come hai già detto, colmare con un pezzo di tessuto in più.
Edi hai ricevuto le mie due ultime mail a proposito della foto del motore?

[edi956]

ueh, ma nessuno che mi dice nulla sul come fare a colmare il gap o lasciare così!