Lotus 79 1/20 1978/79

[gablet]

Eccoci.
Nella Foto 2 abbiamo dall'alto lo spinterogeno, come già correttamente detto da Edi, il filtro benzina "a disco" (o "felt filter" come specificato sui manuali DFV-Lucas) e la pompa meccanica (ad ingranaggi, mossa dal motore) del carburante.
Nella Foto 5 invece c'è l'assieme pompa acqua e pompa recupero olio avente integrato il separatore olio-aria, tutto fissato al motore sul lato destro.
Gab

[edi956]

Grazie Gabriele x le delucidazioni, sempre utili.

Inoltre, ieri Gabriele mi ha scritto privatamente per bacchettarmi riguardo un tubicino che ho scritto essere trasparente, mentre dovrebbe essere metallico o rossastro.
Lui lo ha fatto come carineria, scrivermi privatamente...io però lo ringrazio di ciò ma l'ho pregato che, qualsiasi mio errore, dovrebbe essere fatto notare qui sul WIP, altrimenti a cosa servono i WIP?
Ovviamente il buon Gabriele ha replicato che la prossima volta lo farà qui.

[edi956]

qui le 2 foto dove Gabriele ci ha suggerito i nomi dei pezzi che ho riportato in entrambe le foto.
Beh, Gabriele controlla se ho scritto giusto, grazie

Nella 3a foto il tubicino incriminato

[gablet]

Tutto corretto Edi, ci si confronterà qui allora appena sarà necessario approfondire la questione Lotus 79
Gab

[edi956]

Originariamente inviata da gablet

Tutto corretto Edi, ci si confronterà qui allora appena sarà necessario approfondire la questione Lotus 79
Gab

Grazie Gabriele e buona domenica

[edi956]

Proseguiamo col montaggio del motore.
Nella 1a foto ho messo a confronto quelli di Hasegawa e Tamiya.
Come potete vedere, quest'ultimo è nei suoi consueti standar e risulta completo, mentre quello della Hasegawa diventerà completo poiché ho aggiunto io tutto ciò che mancava,
Già la mancanza dei fori per i cavi dallo spinterogeno, mi avrebbe dovuto insospettire e farmi immaginare il perché ma, non voglio spoilerare e lo vedremo più avanti.

Nelle foto 2 e 3 i 2 motori Tamiya completi del cambio, vosti davanti e posteriormente.
Prima di unire il cambio al motore ho inserito le 2 retine di protezione (Foto 4).
Tamiya le ha solo nel caso si comprino a parte nelle fotoincisioni. Da queste ho clonato le retine x tutte e 5 le vetture.

Nelle ultime foto i 3 motori a confronto.
Il più facile da montare è stato il Tamiya, dove anche i tubi di scappamento combaciavano perfettamente, al contrario di Hasegawa...non parliano di quelli della Studio27. Infatti si vede che terminano ad altezze differenti.

[edi956]

Il kit Studio27 contiene le retine copri-cilindri solo da tagliare.
Tamiya e Hasegawa le hanno simili solo nelle fotoincisioni, da comprare a parte x la Tamiya, presente nel kit Hasegawa "super detailed". Foto 1

Negli altri 2 kit, dette retine erano rappresentate da plastica trasparente (Foto 2) che non ho preso in considerazione ed ho realizzato in retina metallica.

Nelle foto seguenti il pezzo in plastica dove poggiano le retine.
Già cromato il Tamiya (in alto nelle foto), plastica grigia Hasegawa, in metallo Studio27.
Ho fatto queste foto poiché ho impiegato per la colorazione il nuovo prodotto AK, simile a quello Tamiya, ma molto meno caro e non abbisogna dello specifico primer nero, ma è sufficiente un primer nero "qualsiasi".
Tra parentesi, minima spesa massima resa: ovvero AK, secondo me, è migliore anche come resa.

[edi956]

Per finire, è d'obbligo evidenziare questa cosa.

Si tratta delle retine della Hasegawa: le ho posizionate sopra i cilindri e...(foto 1) evidenziate dalle frecce gialle, lo spazi che avanza tra retina e cilindri...cioè sono troppo corte!!!
Se appoggiamo la carrozeria sopra, si vede che le retine sembrano giuste di lunghezza,
Quindi ho incollato le retine direttamente sulla carrozzeria che copre il motore ed ho risolto l'arcano.

Questo discoro vale per tutte e 5 le vetture
Il perché di tutto ciò, non voglio spoilerare, lo vedremo in seguito

[il matte]

Complimenti per il gran lavoro che hai fatto su tutti i motori per portarli allo stesso livello di dettaglio, non era facile nè banale...

[edi956]

Originariamente inviata da il matte

Complimenti per il gran lavoro che hai fatto su tutti i motori per portarli allo stesso livello di dettaglio, non era facile nè banale...

Grazie Paolo...ma il bello (si fa x dire) deve ancora venire.

Lavorare x dettagliare e aggiungere le cose mancanti...e poi...starete a vedere

[sancio75]

Originariamente inviata da edi956

Per finire, è d'obbligo evidenziare questa cosa.

Si tratta delle retine della Hasegawa: le ho posizionate sopra i cilindri e...(foto 1) evidenziate dalle frecce gialle, lo spazi che avanza tra retina e cilindri...cioè sono troppo corte!!!
Se appoggiamo la carrozeria sopra, si vede che le retine sembrano giuste di lunghezza,
Quindi ho incollato le retine direttamente sulla carrozzeria che copre il motore ed ho risolto l'arcano.

Questo discoro vale per tutte e 5 le vetture
Il perché di tutto ciò, non voglio spoilerare, lo vedremo in seguito

È un peccato che le retine sono troppo corte....per il resto posso solo farti i complimenti, ottimo lavoro e spiegazioni

[edi956]

Originariamente inviata da sancio75

È un peccato che le retine sono troppo corte....per il resto posso solo farti i complimenti, ottimo lavoro e spiegazioni

Grazie x i complimenti.
Riguardo le retine troppo corte, per me è voluto e...non voglio spoilerare ma c'é il suo perché

[Lomax87]

Bel lavoro Edi. Comunque mi sembra di capire che in generale Tamiya sia superiore ad Hasegawa per quanto concerne il blocco motore/cambio..

Inviato con il mio SM-G990B2 - Scarica l‘app del Forum di Modellismo.net

[edi956]

Originariamente inviata da Lomax87

Bel lavoro Edi. Comunque mi sembra di capire che in generale Tamiya sia superiore ad Hasegawa per quanto concerne il blocco motore/cambio..

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Certo che sì caro Andrea: plastica meno dura e spessa da lavorare; precisione negli incastri e nella fedeltà; facilità di montaggio

[nicomodel]

Tamiya é sempre una sicurezza.Sono pochi i buchi nell'acqua fatti dai Jap...da parte di noi modellisti merita veramente un grande grazie.