Tyrrell Ford 002/003 BBR 1:43

[Officine Nadalini]

Buonasera a tutti.
Pratico modellismo statico da diversi anni e la mia passione sono i modelli di Formula 1 in scala 1:43. In particolare assemblo kit della Tameo e BBR e colleziono Ferrari F1 e le vetture campioni del mondo.
Mi sono deciso a partecipare ad un forum perché ritengo che solo con il confronto con modellisti esperti, ed ho visto che questo forum è molto ben frequentato, si possa arrivare a livelli sempre più elevati di qualità.

Qualche giorno fa ho scovato dal mio “spacciatore” di modellini un vecchio kit BBR 1:43 della Tyrrell 002 del 1971.

La mia intenzione è quella di dettagliare il più possibile il modello con l’aggiunta di diversi particolari basandomi su documentazione fotografica che ho trovato sul web e su consigli che mi darete

Nelle mie ricerche ho appreso che il telaio 002, quello al quale si riferisce il kit, è stato usato solo da Cevert nel 1971 mentre lo stesso anno Stewart ha usato il telaio 001 e 003; siccome intendo realizzare la vettura di Stewart, la prima domanda è: che differenza c’era tra la vettura con telaio 002 e 003? Wikipedia afferma che l’unica differenza era la pedaliera a causa della differenza di altezza tra i due piloti.

Per iniziare ecco le foto del kit e a presto gli aggiornamenti.

[Officine Nadalini]

Tra i dettagli che vorrei aggiungere al modello ho focalizzato la mia attenzione sugli iniettori che si inseriscono nei tromboncini di aspirazione e sui condotti di raffreddamento collegati ai due radiatori posizionati nella parte posteriore della vettura.




Per quanto riguarda i tromboncini ho praticato dei fori nei quali inserirò del filo di nylon trasparente che simulerà gli iniettori




Per quanto riguarda invece i radiatori posteriori ho realizzato quattro raccordi ottenuti da un ago di siringa da 0,60 mm piegati e tagliati e che si inseriranno sui fili di rame; dopo il raccordo il condotto proseguirà con un cavetto di rame rivestito di guaina nera da 0.52 mm

[cris80]

ciao intanto complimenti per il lavoro, dettagliare un 1/43 non è cosa semplice,

la tyrrell nei suoi primi anni di attività identificava il codice del telaio come modello, in poche parole la 001 e stata la prima prodotta la 002 la seconda la 003 la terza ecc ecc
la 001 e stata la prima e costruita in un unico esemplare e a corso tra il 70 e il 71
la 002 003 004 sono più lunghe di 10cm rispetto la 001 le differenze sono minime tra i 3 mezzi se non l'adattamento per il pilota e le differenze aerodinamiche gara per gara e la 004 era il muletto infatti e stata utilizzata solo nel 72 poi venduta.
infine sono nate le 005 006,

dobbiamo aspettare la 006/2 006/3 prima di una produzione di serie "se possiamo definirla tale"

[Officine Nadalini]

Grazie mille!
Cosi posso continuare il lavoro tranquillo.

Nel web ho trovato delle foto stupende e dettagliatissime della vettura 004 che, secondo la documentazione allegata alle immagini, ha corso nel 1972.

John Dimmer's ex-Jackie Stewart 1971/1972 Tyrrell Formula One Race Car, chassis number 004

Per quanto riguarda la meccanica penso di affidarmi a quelle foto mentre per la parte di carrozzeria sono riuscito a estrapolare dei fotogrammi da un DVD che racconta la formula 1 degli anni 70 compreso il GP di Francia 1971

[SL85]

Benvenuto!
Sono un amante dell'1:43 quindi ti seguo sicuro!
Da ciò che hai già mostrato, vedremo un gran lavoro, complimenti!

[Officine Nadalini]

Grazie SL85, speriamo di non fare brutta figura!

Sto proseguendo nel lavoro di "studio" del modello.
Innanzitutto ho eliminato i due “tiranti” alla base del motore.



Ho eliminato anche i due grossolani attacchi dei tiranti delle sospensioni posteriori al roll bar e ho proceduto a lucidarlo. Ho intenzione di lucidare tutte le parti in metallo non verniciate.



Ho poi proceduto ad un montaggio a secco di motore e telaio per verificare dove praticare dei fori per “agganciare” le varie tubature che intendo aggiungere e che “spariscono” nella parte posteriore del telaio.




Ho proceduto inoltre a rifinire gli scarichi.

[Officine Nadalini]

Altro piccolo aggiornamento

Ho separato il mozzo ruota posteriore, il semiasse e la cuffia del semiasse che costutuivano un pezzo unico



Ho aggiunto dei tubicini da 0,5 mm ai trombonicini di aspirazione per simulare gli iniettori

[bic76]

Ottimo lavoro complimenti! Gli iniettori sono una chicca! Come hai fatto i fori? Sono tutti uguali e con la stessa inclinazione! Bravo!

[Officine Nadalini]

Grazie bic76!

per i trombonicini ho proceduto nel seguente modo:

ho costruito uno strumentino apposito su idea dl mio amico Giovanni. Questo è lo strumento, è un po' grezzo ma è funzionale e serve per fare i fori senza che la punta del trapano svirgoli dovunque



E' realizzato con due piastrine di alluminio unite tra loro con due viti Parker
Ho fatto un foro delle diametro del tromboncino sul lato esattamente tra le due piastrine e ho fatto un altro foro (0,4 mm) in corrispondenza del punto dove voglio che venga forato il tromboncino.

Si inserisce il tromboncino nel foro e dal foro piccolo si trapana con la punta da 0,4 mm

Una volta realizzato il foro di "invito" ho tolto il tromboncino e ho forato in corrispondenza dell'invito con punta da 0,6 mm tenedola inclinata ad occhio
Spero di essere stato chiaro e sono a disposizione per qualsiasi spiegazione

Approfitto per inserire qialche aggiornamento sul lavoro:

[SL85]

Direi che stai facendo un'ottima figura Bella l'idea per forare i tromboncini!

[bic76]

Lo strumento per fare i fori sui tromboncini di aspirazione è tanto semplice quanto geniale! Me ne farò uno anch'io. .. complimenti ancora per il modello stai facendo in ottimo lavoro! Continua così ti seguo!

[bruno]

All'inizio hai scritto:
"..che solo con il confronto con modellisti esperti.."

..e tu come ti consideri? Neofita??? forse imparerai qualche cosa, ma di sicuro c'è da imparare da te!
..a proposito..come hai curvato gli aghi e soprattutto come li hai tagliati in ugual misura??

[Officine Nadalini]

Grazie a tutti per i complimenti

Comunque, per rispondere a Bruno, penso che ci sia sempre da imparare.
Io per esempio non sono assolutamente capace a saldare a stagno e sul forum ho trovato dei post stupendi in merito.

Ho visto lavori spettacolari

Per quanto riguarda il taglio degli aghi uso questa tecnica:

ho preso un pezzo di fotoincisione e l'ho forata del diametro che mi interessa in questo caso 0,5 mm

su una tavoletta di legno ho fatto un foro dello stesso diametro e profondo la misura che mi serve tenendo conto anche dello spessore della fotoincisione



ho inserito l'ago nel foro della fotoincisione e poi l'ho inserito nel foro sulla tavoletta andando a fondo

infine ho tagliato l'ago con una moletta diamantata della Dremel a filo della fotoincisione



Per la piega dell'ago ho semplicemente usato una pinza dandogli la curva desiderata; il tubicino non si schiaccia se fai delicatamente

[bruno]

Grazie!Il particolare della fotoincisione-guida dremel non la sapevo!

[Officine Nadalini]

Eccomi con alcuni aggiornamenti

Ho montato le sospensioni posteriori e scarichi che hanno richiesto non pochi adattamenti anche se a prima vista sembrava semplicissimo montarli.
Soprattutto la messa in quadro delle sospensioni ha richiesto molta attenzione.



Ho sostituito le cuffie dei semiassi con quelli torniti della Tameo e i semiassi con dei tondini da 1 mm



Gli ammortizzatori non avevano una vera e propria sede dove innestarli e ho dovuto incollarli nella posizione corretta con colla bicomponente che una volta asciutta rimane trasparente e quindi il risultato finale non è schifoso.



Anche i trombincini hanno richiesto molto lavoro. Appena realizzati sembravano perfetti ma una una volta incollati sulla "staffa" sono emersi tutti i difetti, dall'inclinazione degli iniettori alla loro lunghezza.


Inoltre guardando la foto del motore reale ho rilevato che i tubicini di alimentazione degli iniettori facevano un giro particolare incrociandosi e passando sotto una "staffa" (la chiamo così perchè non ho idea di come si chiami) che collega i tromboncini



Nel kit la "staffa" viene fissata direttamente sul motore e quindi non c'era spazio per fare passare i tubicini di alimentazione.
Ho pensato di rialzare leggermente la "staffa" realizzando degli anellini del diamentro del tromboncino per simularne la continuazione



Ho allargato i fori dove innestare i tromboncini



Ho poi inserito i tubicini di alimentazione facendogli fare il "giro" che ritengo facciano nella realtà; ho pensato di utilizzare per i tubicini di alimentazione dei fili di rame rivestiti da 0,20 mm color avorio per farli risaltare un po' di più (ditemi cosa ne pensate). Ho provato con dei fili di nylon trasparente da 0,20 mm ma erano praticamente invisibili.



Ho infine infine montato i tromboncini nella loro posizione facendo "sparire" i tubi di alimetazione nella V del motore dove, nella realtà, c'è la pompa dell'iniezione.