1/144 Revell Airbus A320 Air France F-GFKU

[murdock]

Ciao a tutti,

dopo quasi 2 anni di pausa riprendo il mio progetto dell' A320-200 con cui sono andato a Parigi insieme a moglie e figlio. Come già detto il modello di casa Airbus è il Revell in 1/144 e lo riprodurrò con livrea AF e nel preciso esemplare che ci ha portato al di là delle alpi, ossia l'F-GFKU. Operativo dal 1991 questo aereo ha esaurito la sua vita operativa giusto un mese dopo il nostro volo quell'aereo ha terminato la sua vita operativa terminando i voli di linea per poi venire demolito nel novembre 2010
Oltre a rappresentare il battesimo del volo per mio figlio quel volo ha avuto un particolare significato per me percui dovrò realizzarlo in maniera più che appropriata.
Ho deciso di realizzarlo quindi in fase di atterraggio mentre tocca la pista.

Cominciamo con le foto
scatola e contenuto del kit






decals in dotazione per la versione lufthansa più le draw decal per realizzare la livrea AF.

[murdock]

Prima modifica: chiusura dei finestrini che verranno realizzati con le decals. Con dei listelli di plasticard chiudo gli oblò da dietro in modo che possano essere riempiti con putty o altro..







Come primo riepitivo ho utilizzato il mr. surfacer








Ma non fui molto soddisfatto, percui sono passato alla colla cianoacrilica e via di carta vetro. Du palle!

[murdock]

Passiamo alle ali! Dato che realizzerò l'aereo in fase di atterraggio flaps e spoilers devono essere in posizione aperta. Questo è un lavoro per freddy Gruger!

Da così




a così

[murdock]

Vediamo di ricomporre questo sfacelo..

Flaps

[murdock]

Incollaggio delle ali



incollaggio ali alla fusoliera e inserimento delle mitragliatrici nelle ali



Ah no! Non sono mitragliatrici, sono degli spessori per tenere in posizione le ali




Con una bella mano di primer le ali "aperte" fanno la loro bella figura

[murdock]

Anche i motori vanno squartati dato che saranno in inversione di spinta










Gli sfoghi dei motori sono tenuti in posizione da pezzi di telaio di fotoincisione





e dato che i motori sono in funzione le lamelle delle turbine non si vedono





Tutte queste foto risalgono allo stato dei lavori a due anni fa. A breve gli aggiornamenti.

[cenzino83]

Complimenti!!!!
Veramente bellissimo lavoro...

[murdock]

Ed ecco finalmente delle foto recenti! I motori erano già stati montati ma non avevo foto delle ultime fasi di lavorazione.
Ora ho stuccato i solche delle pannellature della fusoliera che su un aereo di linea in questa scala non sono assolutamente realistiche. Già dal vivo si vedono molto poco in scala non se ne parla proprio. Gli spoiler sulle ali e le winglet li ho assottigliati limandoli con la carta vetrata. Non sono ovviamente come fotoincisioni che nemmeno so se esistono per questi modelli ma sono passabili a mio avviso.
Ora una carrellata di foto del modello primerizzato e pronto per la verniciatura.

[nida06]

Moooooolto bene, lavoro interessantissimo...
Guardando le foto da veramente quel tocco di realismo... Aspetto di vederlo finito! Continua cosi

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[murdock]

Grazie per i complimenti. Spero di fare una verniciatura all'altezza delle mie aspettative.

[murdock]

Rieccomi con un breve aggiornamento dei lavori che hanno riguardato la verniciatura delle ali per riprodurre il famigerato corroguard. Questo altri non è che una particolare vernice anti corrosione che viene applicata sulle semi ali e che ha la particolarità di cambiare colore sia nel tempo che a seconda della luce andando da una sorta di alluminio ad aereo nuovo fino ad ingrigirsi con il passare del tempo. Modellisticamente un mezzo incubo riprodurre un colore del genere informandomi nei forum competenti ho deciso di realizzarlo in grigio visto anche che l'aereo era al termine della vita operativa.


QUI potete vedere più o meno quello che volevo ottenere.

Cominciamo con mascherare quello che non va verniciato



ed ecco il risultato




i più attenti avranno forse notato che è comparso il vetrino del cockpit e magari si staranno domandando perchè metterlo adesso visto che devo verniciare tutta la fusoliera. In realtà verrà verniciato di bianco anche lui e poi gli applicherò la decal che simula i vetri oscurati. E' molto più realistico così piuttosto che vedere una fusoliera totalmente vuota

Ho montato anche i carrelli posteriori e approfittando della bella giornata ho realizzato le foto outdoor. Ma come! L'aereo è sbilanciato sul sedere! Le istruzioni di montaggio infatti prescrivono di mettere un peso di 10g nel muso per farlo stare in equilibrio ma dato che intendo realizzarlo nel momento del touch down (COSI') il carrello anteriore è ancora sollevato da terra e quindi averlo sbilanciato sul sedere mi aiuterà a posizionarlo.

[fedo]

Se hai intenzione di farlo nel momento del touchdown non avresti dovuto aprire aerofreni e inversori
Vanno attivati nel momento in cui l'a/c tocca con il ruotino anteriore, questo per non accelerare troppo la caduta di muso

[murdock]

Ciao Fedo. Ti ringrazio per la precisazione ma se guardi la foto che ho linkato (Photos: Airbus A320-211 Aircraft Pictures | Airliners.net) si vede chiaramente che l'aereo ha inversori e aerofreni già inseriti con il ruotino ancora alzato. Quella è appunto la foto che ho usato come ispirazione per la mia realizzazione. Posso presumere che in determinate condizioni di vento sulla pista sia necessario fare un atterraggio più "deciso" del normale. Provo a informarmi

[fedo]

Originariamente inviata da murdock

Ciao Fedo. Ti ringrazio per la precisazione ma se guardi la foto che ho linkato (Photos: Airbus A320-211 Aircraft Pictures | Airliners.net) si vede chiaramente che l'aereo ha inversori e aerofreni già inseriti con il ruotino ancora alzato. Quella è appunto la foto che ho usato come ispirazione per la mia realizzazione. Posso presumere che in determinate condizioni di vento sulla pista sia necessario fare un atterraggio più "deciso" del normale. Provo a informarmi

Probabilmente ha anticipato un po', mi sa che non deve essere stato un appoggio morbido...

[murdock]

Mi sono informato in giro I motori possono essere messi in posizione di inversione (ma senza spinta) prima di toccare terra con tutte le ruote in modo da essere subito pronti a rallentare non dovendo quindi aspettare il tempo dell'attuazione quando si è già toccato terra. In pratica si eliminano i tempi morti. Questo può essere utile se per vari motivi ci si è "mangiati" un po di pista prima di toccare terra e/o se la pista non è particolarmente lunga. Con l'A320 non è possibile dare gas quando i motori sono in "retro" prima di toccare terra, mentre con il Boeing 737 è possibile farlo anche poco prima di toccare (max 10 piedi di altezza).