1/20 MFH Ferrari "Mother & Son"

[edi956]

Ciao e buon anno a tutti.

Dopo un periodo di assenza non xké mi sia riposato ma xké ho dovuto lavorare molto, nel quale ho aperto e poi richiuso numerose scatole di montaggio, alla fine mi sono deciso x due modelli non più tanto giovani...non posso dire "vecchi" perchè hanno la mia età!

Sull'onda della bellissima canzone di Cat Steven "Father and Son", li ho chiamati "Mother and Son".
Mi riferisco alla Ferrari D50 ed alla sua evoluzione 801.

Dopo la tragica morte di Ascari nel 1955, la Lancia decise di abbandonare le competizioni e svendette le proprie vetture alla Ferrari.
Caratteristica della Lancia D50 erano i serbatoi contenuti in due pontoni laterali posti tra i due assi: la Ferrari incorporò i due pontoni nella carrozzeria. Con questa vettura Fangio conquistò nel 1956 il suo 4° titolo mondiale.

La "figlia" della D50 fu la 801, nella quale i due pontoni laterali scomparvero del tutto ed i serbatoi furono divisi in tre: due più piccoli ai lati dell'abitacolo ed uno unico dietro le spalle del pilota.
Il motore venne incrementato di potenza e, all'anteriore, venne montata la sospensione della 555 Supersqualo.
Nonostante le migliorie e piloti del calibro di Musso, Collins e Hawthorn, nulla si potè fare contro lo strapotere di Fangio e della sua Maserati che ottenne nel 1957 il suo 5° alloro mondiale.


I kit sono della MFH in scala 1/20: K049C per la D50 e K236 per la 801.

Per la D50 ho realizzato il telaio 010 che ottenne il miglior tempo in prova e l'8° posto finale nel GP d'Italia del '56 con Fangio/Castellotti #22.

Per la 801 ho realizzato il telaio 010 che ottenne il 4° posto nel GP di Germania del '57 con Musso #6.


Entrambi i kit sono di buona fattura e rispecchiano abbastanza fedelmente le vetture reali: quindi potrebbero essere montati OOB...ma qualcosina l'ho cambiata e/o aggiunta giusto per migliorarne la fedeltà.
I passaggi nel montaggio sono gli stessi x i due kit, per cui mi limiterò a sottolineare le differenze qualora ci fossero.


Primo passaggio obbligato, altrimenti non si può andare oltre, è il montaggio del telaio.
Le istruzioni indicano di verniciarlo con Gull Grey ma ho preferito l'Humbrol 165 Medium Sea Grey perché si avvicina maggiormente al colore reale e poi perché è satinato:



Una volta assemblato il telaio, le istruzioni suggeriscono di montare il cambio, i due semiassi ed il pezzo di telaio che lo sostiene:



in questo modo però non si hanno le giuste referenze del corretto posizionamento di queste parti, per cui ho preferito prima incollare il cambio al telaio, dopo avere allargato le placche di supporto (B):




Infine ho potuto incollare i due semiassi ed il tubo di sostegno nella posizione corretta:

[Anderr]

...bentornato... anche se da quel che leggo è stato solo un allontanamento momentaneo e giustificato... per un po ho avuto il timore che un altro Modellista fosse "fuggito"...

come detto tempo fa, non è il mio campo, ma è sempre un piacere veder realizzare bei modelli...

[decals]

Ben ritrovato

mi sto già pregustando il lavoro che ci stai proponendo

[edi956]

Grazie a Decals e Anderr x i "bentornato" e x la fiducia; vi anticipo però che stavolta non sono fra i miei modelli meglio riusciti...giudicherete poi!

Facciamo un salto all'avantreno.
Un paio di foto dell'epoca come riferimento; nell'ordine la D50 (versione Ferrari) e la 801:



Si può notare come il vano motore sia più o meno identico: pertanto mostrerò il montaggio di un motore solo, eventualmente sottolineando le differenze quando ci siano.

Qui il blocco motore, verniciato con Alclad Matt Aluminium (poi verrà lavato con Gunze Smoke a Nero ad olio); i rivetti che vedete sulle testate sono quelli originali del kit:




I cavi x le candele erano contenuti in questo tubo conico, dove Hiro ha fatto dei fori "virtuali":


Pertanto ho provveduto a forare con punta da 0.4 mm (sopra nella foto).
Poi ho tagliato 4 fili un po' + grossi (2 x lato) per la connessione:


nel frattempo ho preparato i cavi più sottili per le candele:


che poi ho incollato:



inoltre ho tagliato tanti piccoli pezzettini da un cavetto nero un po' più largo, inserendoli alla base di ogni cavo per le candele:



Infine, tutti i cavi sono stati connessi al tubetto conico mostrato prima:



Nella sola 801 c'erano altri due cavi (frecce rosse), che erano Grigi e non Neri come indicato nelle istruzioni:

[preludevenom]

CIao Edi !! Molto piacere ritrovarti i tuoi lavori mi mancavano tanto ti auguro un felicissimo anno nuovo e seguo questo wip con interesse

[mikymodel80]

Ciao edy ben tornato anche da parte mia, come al solito vai alla grande e facci vedere questo spettacolo!!!!!!! domanda: come buchi il metallo? Usi normali punte per trapanino a mano o sono di materiale diverso?

[edi956]

Un caloroso grazie a Mike e Miky.

Inoltre, x quest'ultimo: ho trovato delle bellissime punte in HHS x i fori + piccoli (0.30-0.35-0.40) da Utensileria Revelli. Costano un tantino (9 o 10 l'una euro a seconda delle misure) ma il lavoro è notevolmente accelerato rispetto a quelle tradizionali (che cmq uso).


SOSPENSIONE ANTERIORE
Come preannunciato è diversa nei due modelli.

Questa è quella della D50, con tutte le fotoincisioni prima e dopo l'incollaggio:



A questo punto le istruzioni dicono di incollare queste quattro parti (frecce rosse) al telaio:


Però non c'è alcun punto di riferimento e, incollarle così, potrebbero essere storte.
Pertanto ho preso la parte superiore della sospensione come "dima" di riferimento, senza incollarla ma solo per tenere nella giusta posizione quelle quattro parti:


Nel frattempo ho preparato i tamburi dei freni, che sono in metallo bianco con parti fotoincise.
Sono state verniciate con un 1:1 mix di Gunze Gun Metal e Iron:


Poi ho incollato i tamburi al resto della sospensione anteriore:


Questa è invece la sospensione anteriore della 801 già montata.
Le differenze si vedono ad occhio nudo; quella principale è la presenza di mollte invece della balestra:

[Jeuthy85]

ciao com-provinciale!
sono contento di rivedere i tuoi lavori! è sempre un piacere vederli e studiarli!

ciao
luca

[gablet]

Bentornato Edi, un ottimo lavoro, come sempre!

[anton61]

bel soggetto anche se io preferisco le F1 anni 60-70. Inoltre mi sembra che qui gli Hiro non si siano sprecati molto sui dettagli: la sospensione anteriore non è proprio bellissima, non credi? Forse con un po' di lavaggio migliora, ma ripeto avrebbero potuto fare qualcosa di più dettagliato, magari con parti tornite.
Ciaoooo

[edi956]

Grazie a tutti e...spero di non deludervi troppo xké non sono questi tra i miei migliori montaggi.

X Anton: ricorda che, anche se Hiro, non sono tra gli ultimi, quindi qualche pecca in più ce l'hanno...ma non lamentiamoci troppo, specie quando ho preso in mano (prima di iniziare queste due) i modelli 1/20 della MG...un abisso! e quindi NON mi lamenterò MAI più degli Hiro.

Per finire l'avantreno bisogna fissare i radiatori, che sono un po' diversi nelle due versioni:



oltre alle trombette di aspirazione e relative retine:



Qui D50 e 801 assieme:




Per finire, un piccolo passo indietro alla sospensione posteriore.
L'insieme delle fotoincisioni, poi incollate assieme:



La sospensione posteriore è stata montata OOB: prima i bracci superiori ed inferiori, quindi la balestra:

[scapin]

Bel lavoro. Una curiosità: perché i motori sono montati storti sulla macchina originale?

[elettricobandito]

Originariamente inviata da scapin

Bel lavoro. Una curiosità: perché i motori sono montati storti sulla macchina originale?

e si sono curioso anch'io.

Eddy,ciao anche se sono motociclettaro seguire lavori così dettagliati e illustrati
è una vera delizia e fonte d'ispirazione. Wip in cui veramente trasuda passione competenza e conoscenza storica. Ti saluto e ti seguo e non mancherò di fare domande.

[ez9]

Originariamente inviata da scapin

Bel lavoro. Una curiosità: perché i motori sono montati storti sulla macchina originale?

Esatto! mi stavo chiedendo la stessa cosa pure io...
Per il montaggio, stai andando alla grande, come sempre del resto! bel lavoro complimenti!

[cris80]

il motore viene inclinato di 12° verso sinistra per consentire all'albero cardanico di poter passare a fianco del pilota, questo consente di posizionare il sedile piu in basso e quindi avere vantaggi aerodinamici per la minore sezione frontale.

questa scelta non è stata utilizzata solo dalla Lancia in quel periodo ma da diversi costruttori, però questa macchina è stata molto rivoluzionaria per l'epoca, specie per il sistema di costruzione e serraggio del blocco motore che contribuiva alla rigidezza della struttura (un primordiale concetto di telaio a motore portante)