Losi 8ight 2.0 o kyosho mp9??

[matteo petrassi]

ho la 2.0 con i barilotti in plastica già....ma la mp9 gira il doppio c'è poco da fare !!!

[cbagl]

Originariamente inviata da matteo petrassi

ho la 2.0 con i barilotti in plastica già....ma la mp9 gira il doppio c'è poco da fare !!!

parere personale , tra i ragazzi che corrono come molti hanno mugen e kyosho e solo un paio Losi.........
Giovedì eravamo all'IBR pista dove lo sterzo è importante , molte curve in appoggio , angoli a 180° con un fondo stellare come quello o la macchina curva e sottolineo curva (la curva non è solo l'angolo di sterzata) a dovere o perdi secondi ........bhe per farla breve sarà anche vero che la kyosho sterza , a "parità di assetto" , qualcosa di più ma parliamo della percorrenza di curva ...... tutta da dosare ..... altrimenti son guiai , io entro più piano e in rilascio così la mia losi mi chiude e poi spalanco senza tanti ne quanti contro i kyoscisti tutti in correzione continua e perdite di posteriore , cronometro alla mano secondo voi chi vince ....

Altra cosa per farla girare non servono le C da 10° in plastica o in alluminio (si le hanno fatte anche da 10° oltre alle 12° di scatola) , basta il passo corto e qualche accorgimento .........

[stefanino780]

Dai Claudio, delucidaci!!!!!!! Quali sono gli accorgimenti da prendere!?!?!?!?!?
Come si fa il passo corto?

[cbagl]

Originariamente inviata da stefanino780

Dai Claudio, delucidaci!!!!!!! Quali sono gli accorgimenti da prendere!?!?!?!?!?
Come si fa il passo corto?

Grandi accorgimenti pochi, premetto che non mi sono mai trovato con i setup di scatola , le macchine sono troppo sottosterzanti , facili , ma non incisive .

In tutte le ultime versioni (2.0 e EU ) ho cambiato le convergenze , all'anteriore l'ho aperta (non mi chiedete i gradi che non l'ho sotto mano) in modo da avere una macchina che a basse velocità mi chiude , ho aperto anche il posteriore per non avere il problema del posteriore appunto che tinene fino ad un certo punto poi parte di botto all'improvviso. Ho campanato maggiormente l'anteriore a 3° circa per aver un migli passaggio sulle buche e un filo meno di rettività allo sterzo che però ho recuperato con meno gradi antisquat e campanando maggiormente ,sempre rispetto al setup di manuale, il posterire in modo che mi compesi . Il tutto coadiuvato da gli ammo anteriori posizionati nell'attacco stretto del bracetto e nel posterire in quello largo con gli attacchi sulle torri come da manuale.

Piccole altre cose volta per volta , se non mi sterza a sufficenza gioco cho gli attacchi degli ammortizzatori e la campanatura , se la pista è veloce cerco di abbassare la macchina , scivola qualcosa in più ma mi diventa più stabile .

Per il passo come vedrai nella figura il treno posteriore ha dei distanziali , ecco io li ho esattamente tutti posizionati dietro....... nella foto sono davanti.

[stefanino780]

Alla grandissima Claudio, ottima spiegazione come al solito del resto!!!!
Proverò a seguire i tuoi suggerimenti!!

Grazie mille

[jimivix]

grazie per le risposte! ci devo pensare...

[stefanino780]

Facci sapere per cosa decidi!!!!

[GPaolo]

Originariamente inviata da cbagl

Grandi accorgimenti pochi, premetto che non mi sono mai trovato con i setup di scatola , le macchine sono troppo sottosterzanti , facili , ma non incisive .

In tutte le ultime versioni (2.0 e EU ) ho cambiato le convergenze , all'anteriore l'ho aperta (non mi chiedete i gradi che non l'ho sotto mano) in modo da avere una macchina che a basse velocità mi chiude , ho aperto anche il posteriore per non avere il problema del posteriore appunto che tinene fino ad un certo punto poi parte di botto all'improvviso. Ho campanato maggiormente l'anteriore a 3° circa per aver un migli passaggio sulle buche e un filo meno di rettività allo sterzo che però ho recuperato con meno gradi antisquat e campanando maggiormente ,sempre rispetto al setup di manuale, il posterire in modo che mi compesi . Il tutto coadiuvato da gli ammo anteriori posizionati nell'attacco stretto del bracetto e nel posterire in quello largo con gli attacchi sulle torri come da manuale.

Piccole altre cose volta per volta , se non mi sterza a sufficenza gioco cho gli attacchi degli ammortizzatori e la campanatura , se la pista è veloce cerco di abbassare la macchina , scivola qualcosa in più ma mi diventa più stabile .

Per il passo come vedrai nella figura il treno posteriore ha dei distanziali , ecco io li ho esattamente tutti posizionati dietro....... nella foto sono davanti.

scusa ma se apri il posteriore (TOE) la macchina non perde aderenza prima??? che intendi per "aprire", positivo o negativo???

io nella pista dove giro c'è un punto dove si viene sparati da un rettilineo leggermente curvato e una curva chiusa a 90° dove c'è molto spolvero, ho risolto il testacoda mettendo le piastrine quelle oprional e gli inserti nella parte posteriore della piastrina (l'inserto) da 1. quindi ho chiuso di + l'angolo toe, credo adesso sia a 3°. in quel modo mi tiene molto il posteriore, anche se le curve le devo fare in totale rilascio altrimenti l'anteriore allarga molto.....

[cbagl]

Originariamente inviata da GPaolo

scusa ma se apri il posteriore (TOE) la macchina non perde aderenza prima??? che intendi per "aprire", positivo o negativo???

Apri in positivo , le metti più parallele , cosidera che maggiore convergenza hai e più hai il rischio che il posteriore ti molli di botto....... e vero che la convergenza stabilizza la vettura in accellerazione ma è altrettanto vero che la rende più critica.
Ho visto tanta gente incaponirsi dicendo che nei curvoni la macchina gli partiva dietro e via di convergenza e campanatura sempre più negative ma è un errore tiene di più per certi versi ma altrettanto molla rapidamente , meglio una macchina che sia "sincera " allargando di una che si avvita.

[GPaolo]

Originariamente inviata da cbagl

Apri in positivo , le metti più parallele , cosidera che maggiore convergenza hai e più hai il rischio che il posteriore ti molli di botto....... e vero che la convergenza stabilizza la vettura in accellerazione ma è altrettanto vero che la rende più critica.
Ho visto tanta gente incaponirsi dicendo che nei curvoni la macchina gli partiva dietro e via di convergenza e campanatura sempre più negative ma è un errore tiene di più per certi versi ma altrettanto molla rapidamente , meglio una macchina che sia "sincera " allargando di una che si avvita.

se le metto più parallele il posteriore mi abbandona quasi subito... così + negative non molla mai anche se penalizza un pò l'entrata in curva...

[cbagl]

Originariamente inviata da GPaolo

se le metto più parallele il posteriore mi abbandona quasi subito... così + negative non molla mai anche se penalizza un pò l'entrata in curva...

Sfiga la distanza , tu Roma io Bologna , mi puacerebbe farti provare due cose e confrontare gli assetti. Comunque quando dico di aprirle non passo da -3 di scatola a 0 ma a a -2

[GPaolo]

Originariamente inviata da cbagl

Sfiga la distanza , tu Roma io Bologna , mi puacerebbe farti provare due cose e confrontare gli assetti. Comunque quando dico di aprirle non passo da -3 di scatola a 0 ma a a -2

passi a due mettendo l'inserto 0?

[cbagl]

Originariamente inviata da GPaolo

passi a due mettendo l'inserto 0?

a memoria si.... sta sera verifico.

[PREDONE]

Originariamente inviata da cbagl

parere personale , tra i ragazzi che corrono come molti hanno mugen e kyosho e solo un paio Losi.........
Giovedì eravamo all'IBR pista dove lo sterzo è importante , molte curve in appoggio , angoli a 180° con un fondo stellare come quello o la macchina curva e sottolineo curva (la curva non è solo l'angolo di sterzata) a dovere o perdi secondi ........bhe per farla breve sarà anche vero che la kyosho sterza , a "parità di assetto" , qualcosa di più ma parliamo della percorrenza di curva ...... tutta da dosare ..... altrimenti son guiai , io entro più piano e in rilascio così la mia losi mi chiude e poi spalanco senza tanti ne quanti contro i kyoscisti tutti in correzione continua e perdite di posteriore , cronometro alla mano secondo voi chi vince ....

Altra cosa per farla girare non servono le C da 10° in plastica o in alluminio (si le hanno fatte anche da 10° oltre alle 12° di scatola) , basta il passo corto e qualche accorgimento .........

...per curiosita' in quanto giravi?
ciao mirko

[cbagl]

Originariamente inviata da PREDONE

...per curiosita' in quanto giravi?
ciao mirko

Ciao Mirko , considera che i tempi erano presi " a mano " ma sui 29 e rotti 28 alto ..... A fine giornata indovinando le gomme revolver m2 forse qualcosa meno ma abbiamo giocherellato.