Quoto al mille per cento Marco!

grazie mille.
prendo spunto da questa foto.
gia che ci sono domattina lo spessoro di 1cm:D

ma serve ?? nel senso,noi comuni mrtali troviamo differenza con e senza quel cosetto attaccato sull'alettone ?? lo chiedo perchè di alcune modifiche di cui si parlava gran bene io non ho visto differenze e questa mi pare proprio una finezza !!!

Nei curvoni veloci e in alcuni saltoni lunghi, soprattutto per chi usa piastra radio III con life, la differenza c'è!


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Il dirt ha portato alla luce la nuova 3.0 , molte cose già si sapevano altre assolutamente no ......
Parto col dire che molte news arrivano grazie a jackyosho , che si è prodigato nel tenermi aggiornato , e nonostante le sue vicende qui sul forum condivide con Noi quello che ha toccato con mano.

La macchina con cui correvano sia Drake che Matias adottano il telaio della 2.0 ulteriormente alleggerito e scavato nel punto di regolo dei bracci in funzione dei nuovi ammortizzatori più lunghi per una maggiore escursione degli stessi , e con una camera di recupero più ampia , non c'è dato sapre che memebrane usassero ne piattelli , ma il corpo è identico all'attuale ma i tappi sono più alti . Ovviamente le torri sono più alte soprattutto l'anteriore per l'utilizzo dei suddetti ammo , la piastra radio per entrambi era la 3.0 , drake montava le nuove C scavatae e da 15° in più una trasmissione sul centrale a cardano invece che la classica a omocinetici , probabilmente per un fattore di sicurezze , così come i bicchierini alleggeriti ma più lunghi degli attuali , niente overdrive (al 100% per matias ) piccole cose che non sto ad elencare che sono finezze dei piloti ma riassumento ci dvremmo aspettare per la 3.0:

Telaio lungo alleggerito
Piastra radio 3za gen
bicchierini lunghi
torri ammo diverse
ammo diversi

qualche foto

Grazie Claudio e grazie Jacopo.
Per chi li volesse provare gli omocinetici sono della Crono
e come dice Claudio, li usano solo per un discorso di sicurezza,
anche se ho visto che si asolano comunque parecchio con l'uso prolungato.

non ho capito, son duro, ma cosa si asolano? i bicchierini del differenziale centrale? o si asolano i cardani dove stà la spinetta? :hmm:

potrebbe darsi che si asolano (qualunque cosa siano) perché quello anteriore lavora molto inclinato (stesso problema che ha durango?)

I fori della spinetta Marco


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ah ok, adesso ho capito, mi sà che é succede su quello anteriore vero??

Si esatto

stesso identico problema di durango, lavorando cosi inclinato la spinetta e quindi il foro ricevono una sollecitazione notevole, che di fatto asola il foro dove agisce la spinetta.....il prezzo da pagare per avere un accentramento delle masse "estremo" ..... inoltre vi si dovrebbe consumare anche la spinetta che agisce sul bicchierino del differenziale centrale, in quanto cosi inclinato, in sostanza la spinetta oltre che spingere sul bicchierino (come fà quello posteriore) sfrega avanti ed indietro ad almeno 10.000 giri minuto :looksisi3gy:

Dai ragazzi tirate fuori dal cappello magico il foglio completo del set up di Zanca di oggi, almeno abbiamo un punto di riferimento di partenza.
Grazie


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I pollici.... Nient'altro... Ah.. Ovviamente girava con le BK

Che il risultato sia dei pollici, nessuno lo mette in dubbio.
Di sicuro partire con il set up giusto o orientativo aiuterebbe.
Se tu non lo conoscessi e corressi con losi, lo vorresti anche tu, fenomeno o no che ognuno possa essere, sono quelle piccole cose che anche solo mentalmente ti fanno stare sereno e guidare più attento.
Per me ovviamente.
Io ieri sapevo di aver messo giù la macchina ai massimi.
nelle tre qualifiche non l'ho toccata, pensavo a guidare e se non sbgliavo ero sempre davanti (Ovviamente nella pista di casa, dove le prove di set up le ho fatte tutte) ma pensa quanto tempo avrei risparmiato?!
E farmi 600 km per fare le prove... ...no grazie!

Te la metto diversamente... Cosa te ne fai del setup di un pilota che, bene che vada, ti da 6 secondi al giro? Che passa dove tu neanche ti sogni, che salta in un modo in cui tu forse non riuscirai... Ogni pilota ha il setup con cui può andare al massimo e stai sicuro che del suo setup te ne fai nulla.... Anche perché quella pista cambia dalle 3 alle 4 volte nell'arco della giornata... Comunque... Mediamente a Padova si parte di scatola, 5-7-2 e C più basse di 2mm..
Se la vuoi antiscemo, perché col 5-7-2 è troppo nervosa per te, sposta il 7 davanti e drizza gli ammortizzatori posteriori di un foro SULLA PIASTRA..