Ducati 888 Race by Protar

[motociclante]

Premessa -

Tanto per facilitare il lavoro del povero moderatore che dovrà spostare i vari W.I.P., ho provveduto (anche per essere tra i primi ad averci scritto), a ricreare il mio.

Prime fasi

Lavaggio in acqua tiepida e detersivo per i piatti al fine di sgrassare le sprue.

Incollaggio delle carene e stuccaggio dei punti di unione:

[img="http://gdmc.altervista.org/gdmc/lilliput/diario/moto/ducati888/diary_002.jpg"]

Al fine di migliorare il livello di dettaglio ho preferito separare il codone posteriore dal serbatoio, come nella realtà. La procedura ha richiesto l'uso di un cutter per seguire la linea divisoria tra i due pezzi. Ho consumato fino alla separazione. Questo ha comportato la divisione dei due pezzi senza eliminare troppo materiale.

prima
[img="http://gdmc.altervista.org/gdmc/lilliput/diario/moto/ducati888/diary_003.jpg"]

dopo
[img="http://gdmc.altervista.org/gdmc/lilliput/diario/moto/ducati888/diary_004.jpg"]


Poi ho continuato con altri pezzi, sia nel montaggio che nella modifica.

ho unito i gusci che formano il gruppo motore-sospensione-collettori-radiatore-alimentazione-....[img="http://195.250.236.135/forum/Public/Images/Default/I18.gif"]

[img="http://gdmc.altervista.org/gdmc/lilliput/diario/moto/ducati888/diary_006.jpg"]

...ed ho separato gli scarichi originali del kit, troppo bassi, dal telaio.

[img="http://gdmc.altervista.org/gdmc/lilliput/diario/moto/ducati888/diary_007.jpg"]

Avantreno
Anche il manuvbrio in un unico pezzo con piastre e blocchetti è stato rielaborato asportando i pezzi originale, pulendo bene la piastra e ricreando i semimanubri con i relativi collari, tramite tondino in ottone e profilati in rame, il tutto saldato con stagno.

[img="http://gdmc.altervista.org/gdmc/lilliput/diario/moto/ducati888/diary_011.jpg"]

Dettaglio del nuovo semimanubrio con il blocchetto forato ed adattato per il nuovo pezzo
[img="http://gdmc.altervista.org/gdmc/lilliput/diario/moto/ducati888/diary_012.jpg"]

adesso tocca al retrotreno

Ho separato l'ammortizzatore posteriore e la capriata dal resto. Per motivi di fusione dello stampo, la sospensione risulta disassata rispetto alla linea di simmetria longitudinale della moto.

[img="http://gdmc.altervista.org/gdmc/lilliput/diario/moto/ducati888/diary_016.jpg"]

Ho rifatto la molla con del filo di ferro dolce, il gruppo ammortizzante con sezioni di tubo di rame e la ghiera di regolazione, in basso, con un pezzetto di plasticard.

[img="http://gdmc.altervista.org/gdmc/lilliput/diario/moto/ducati888/diary_021.jpg"]

Le forcelle
Praticamente un calcio in bocca. Sono le forcelle che equipaggiavano il modello da strada e non quello da competizione.

Le ho misurate ed ho iniziato la ricostruzione sempre a mezzo dei profilati di rame.

[img="http://gdmc.altervista.org/gdmc/lilliput/diario/moto/ducati888/diary_024.jpg"]

Dopo una prima prova
[img="http://gdmc.altervista.org/gdmc/lilliput/diario/moto/ducati888/diary_025.jpg"]

e dopo aver realizzato le staffe di sostegno delle pinze dei freni

[img="http://gdmc.altervista.org/gdmc/lilliput/diario/moto/ducati888/diary_027.jpg"]
[img="http://gdmc.altervista.org/gdmc/lilliput/diario/moto/ducati888/diary_028.jpg"]

Sono arrivato a questo risultato:

[img="http://gdmc.altervista.org/gdmc/lilliput/diario/moto/ducati888/diary_029.jpg"]

Chiudo questo post e ne apro un altro per facilitarne la lettura.

[motociclante]

Il Cupolino
Il cupolino come altre parti, è stato concepito per equipaggiare il modello stradale e non quello da competizione.

Ho deciso di rifarlo cimentandomi nella termoformatura dei pezzi.

Per prima cosa ho fatto il calco del cupolino originale per avere un riferimento degli attacchi e delle dimensioni di ingombro.








Ho utilizzato il DAS per impiegare un materiale economico.
Lo svantaggio è che il DAS impiega molto tempo per seccarsi e si rischia che lo stampo si deformi fino a spaccarsi.

Mettere quindi ad asciugare in un posto che non subisca troppe variazioni di temperatura e farlo asciugare secondo i suoi tempi.


Nello stampo ho pressato altro DAS che anrdà a creare il controstampo per il pezzo definitivo.

Una volta asciugato il controstampo gli ho aggiunto con del Milliput (anche la pazienza ha un limite); ho levigato i punti di unione tra DAS e Milliput, ho stuccato, ricarteggiato ed ecco il mio controstampo:





















Serbatorio
Ora il serbatoio è stato carteggiato, dotato di una staffa (in bianco), realizzata in plasticard e dello sfiato per la benzina realizzato in profilato di rame.

[img="http://gdmc.altervista.org/gdmc/lilliput/diario/moto/ducati888/diary_035.jpg"]

...prima mano di Primer

[img="http://gdmc.altervista.org/gdmc/lilliput/diario/moto/ducati888/diary_036.jpg"]

Codone
Qui ho stuccato un foro sul codone destinato ad accogliere un cuscino che, nella versione racing, non esiste.

[img="http://gdmc.altervista.org/gdmc/lilliput/diario/moto/ducati888/diary_043.jpg"]

La ruota anteriore, finita

[img="http://gdmc.altervista.org/gdmc/lilliput/diario/moto/ducati888/diary_047.jpg"]

L'ammortizzatore quasi ultimato
[img="http://gdmc.altervista.org/gdmc/lilliput/diario/moto/ducati888/diary_048.jpg"]

E adesso la creazione del nuovo cupolino

Materiale di partenza:
Foglio di acetato di quelli che si usano per i lucidi

[img="http://gdmc.altervista.org/gdmc/lilliput/diario/moto/ducati888/diary_049.jpg"]

Si prende il foglio, se ne ritaglia un pezzo che consenta di essere afferrato con le mani

Mi sono messo davanti alla cucina a gas.

Avevo il fornello davanti e il mio controstampo subito dopo.

Ho retto il foglio sul fornello, il foglio è diventato morbidissimo, mi sono spostato di corsa sul pezzo ed ho spinta l'acetato dall'alto verso il controstampo con molta forza.

Ecco il cupolino:

[img="http://gdmc.altervista.org/gdmc/lilliput/diario/moto/ducati888/diary_050.jpg"]

Ritagliato e quasi ultimato:

[img="http://gdmc.altervista.org/gdmc/lilliput/diario/moto/ducati888/diary_053.jpg"]

Credo che ne fatò un altro ancora più rifinito.

Ed ecco i primi pezzi verniciati, con decal e trasparente. Direi finiti.

[img="http://gdmc.altervista.org/gdmc/lilliput/diario/moto/ducati888/diary_055.jpg"]



Non pago delle forcelle le ho rifatte.

Ho ripreso tutte le misure ed ho ricominciato ad attaccare i tubi uno dentro l'altro e le piastre di attacco delle pinze dei freni.

[img="http://195.250.236.135/forum/Public/Uploads/Post-7-29544-001.JPG"]

Ed eccole quasi pronte da verniciare (primer, vernice e lucido).
[img="http://195.250.236.135/forum/Public/Uploads/Post-7-29550-006.JPG"]

Gli scarichi
Gli scarichi del modello sono tappati. Con il dremel e tanta, tanta, tanta, tanta pazienza ho forato e svuotato i silenziatori.

Credo che segherò via il fondello per sostituirlo da un segmento di rame a cui farò il bordo con un piccolissimo tondino di ottone. Intanto ecco i silenziatori svuotati (uno si e uno ancora no).

[img="http://195.250.236.135/forum/Public/Uploads/Post-7-29547-003.JPG"]

Per adesso (20 luglio, 2004) è veramente tutto.
Spero in una nuova sessione intensiva per completare il resto.

Ciauz e a presto.

[motociclante]

I lavori procedono anche se a rilento e ieri sera col poco tempo a disposizione che avevo, ho provato a realizzare dei fondelli migliori per lo scarico.

Nel post precedente avete visto il lavoro di svuotamento e di rettifica. Bene. Ho pensato che il mazzo fatto per far ciò fosse utile per capire se: vale la pena rifarlo per l'altro scarico? Oppure taglio tutto e ne attacco di nuovi?

Chiaramente prima di tagliare ho provato a realizzarne di nuovi.

Ho misurato il tubo finale sul fondello, ho preso un segmento di profilato di rame di dimensione adatta e poi ho preso un tondino di rame molto sottile, praticamente un filo.

Col rame ho avuto difficoltà nel "copiarlo" intorno al tubo. Mi occorrono le pinze fatte apposta per le piegature e prima o poi....

A quel punto ho deciso di impiegare del filo di rame.

Al primo tentativo ho forato il tubo di rame in testa in maniera da infilarci un pezzo di filo di rame e bloccarlo prima di saldare il resto.

[img="http://gdmc.supereva.it/tmp/ducati_888/007.JPG"]

Poi ho saldato il resto del filo intorno al profilato.

[img="http://gdmc.supereva.it/tmp/ducati_888/008.JPG"]

Sul secondo scarico non ho forato il profilato per bloccare il filo. Ho fermato il filo di rame piegandolo sul tubo e poi ho saldato.

Alla fine ho limato e carteggiato, ho ripreso un buchetto saldandoci sopra un po' di stagno che poi ho ricarteggiato e limato.

Mancano un paio di rifiniture ma credo che adotterò questi pezzi al posto degli originali.

[img="http://gdmc.supereva.it/tmp/ducati_888/009.JPG"]

Alla prossima...


P.S.
Chissà che ne pensate? Mah? [img="http://195.250.236.135/forum/Public/Images/Default/I21.gif"]

[buddha77]

Per ora ci stiamo godendo questo spettacolo di wip.... senza "inquinarlo"..... Vai avanti così!

[motociclante]

Continuiamo la costruzione del modello. Sto cercando di ultimare gli scarichi.

Ieri sera (22 luglio), ho speso diversi minuti per decidere se tagliare o meno il fondello originale.

[img="http://gdmc.supereva.it/tmp/ducati_888/010.JPG"]

Alla fine l'ho tagliato, limato, pulito e riattaccato il nuovo fondello.

Eccolo faccia a faccia col il gemmello.

[img="http://gdmc.supereva.it/tmp/ducati_888/011.JPG"]

Un'altra inquadratura con la mia SV gialla sullo sfondo.

[img="http://gdmc.supereva.it/tmp/ducati_888/012.JPG"]

Ed ancora un'altra di cu...ops, da dietro.

[img="http://gdmc.supereva.it/tmp/ducati_888/013.JPG"]


Alla prossima, almeno per finire il secondo scarico!

[bruno]

...complimenti.Stai facendo un gioiello con una porcheria della Protar...
Ma come lo limi il metallo del telaio???Quello del Monster che farò sembra acciaio...
Considerando la pessima qualità del modello ,praticamente sei un autocostruttore!
Onore al merito!

[motociclante]

Lobo grazie per i complimenti e per aver dato più senso al mio WIP.

Dunque,
il telaio magari fosse d'acciao. E' una zozza lega maledetta che non si salda manco a calci.

Per staccare i silenziatori ho rotto un pezzo del telaio reggisella.
Ho dovuto riattaccarlo con attack e pazienza (non cito bestemmie e maledizioni).

In ogni caso sto pensando di ricostruire anche il telaio con del tondino di ottone di adeguata misura visto che quello fornito con il modello è privo di alcuni segmenti di rinforzo. E' vero che potrei aggiungerli, però....devo ancora limar via i supporti pedane originali per sostituirli con i miei realizzati in ottone e fatti come la vera moto. Vedremo, sennò di questo passo finisco nel 2015.

Comunque per carteggiare il telaio uso delle lime a ferro di discreta ma non ottima qualità.

Ogni tanto mi sono aiutato con il Dremel (il trapanino), con sopra montate le spazzole abbrasive ma....il gioco non vale la candela.

Ciao e a presto.

[1947_roswell]

Lo so che qui non si dovrebbe parlare ma volevo farti i complimenti.
Qualcosa non mi è del tutto chiaro ma dopo averlo studiato ben bene ti farò le eventuali domande

[motociclante]

Salve a tutti e rieccoci qui per il prosieguo del mio W.I.P.

Ieri mi sono dato da fare ed ho portato avanti il Ducatone. Sempre nella stessa giornata ho fatto un po' di foto mentre ricostruivo il cupolino....poi vedrete.

Cominciamo.

Avere il manuale d'officina del modello che state facendo è sia bellissimo che bruttissimo.
Avete una marea di informazioni su come riprodurre il vostro modello...ma proprio per questo se non le fate vi vengono i sensi di colpa.

[img="http://gdmc.supereva.it/tmp/ducati_888/019.JPG"]

Da questa foto. sbavature a parte, si vede come il coperchio del gruppo frizione sia stato aperto in maniera approssimativa e i fori di raffreddamento sono comunque piccoli. In più l'oblò di ispezione del livello dell'olio è solo stampato.

[img="http://gdmc.supereva.it/tmp/ducati_888/020.JPG"]

Quindi via la parte chiusa del coperchio frizione, apriamo maggiormente i fori, buchiamo con una punta da 4mm l'oblò e con taglierino e pazienza asportiamo la protuberanza che simulava malamente il filtro dell'olio.

[img="http://gdmc.supereva.it/tmp/ducati_888/021.JPG
Con un anello di rame ricavato da un tubo da 4mm di diametro, realizzerò l'interno dell'oblò di ispezione del livello dell'olio.

[img="http://gdmc.supereva.it/tmp/ducati_888/022.JPG"]

Nel frattempo foderiamo l'interno del forcellone con un sottile foglio di plasticard. In seguito tagliereò via l'eccesso e stuccherò a dovere.

[img="http://gdmc.supereva.it/tmp/ducati_888/023.JPG"]

Adesso una parte divertente.

Volevo riprodurre i tubi di raffreddamento che vanno dal carter di destra al radiatorino dell'olio per poi andare a lubrificare le teste.

Per questo lavoro ho preso due tubi di rame di diverso diametro.

Ho preso il tubo del diametro più piccolo e lo ho cotto per conferirgli una migliore lavorabilità. Attenzione perché a scioglierlo come burro ci vuole niente.

Fatto ciò, ho preso un tubo di sezione maggiore e ho creato i raccordi. Stavolta ho saldato le giunzioni a stagno...ma mano che passa il tempo le mie saldature migliorano.

Alla fine ecco il risultato con e senza flash.

[img="http://gdmc.supereva.it/tmp/ducati_888/024.JPG"]

[img="http://gdmc.supereva.it/tmp/ducati_888/025.JPG"]

Adesso ho migliorato il coperchio della frizione, ho aggiunto l'oblò di ispezione olio al quale è stato creato il vetrino tramite il clerafix (prodotto che serve per fissare le decal sugli strumenti e che ricrea il vetrino...alemno così mi spiegarono). Effettivamente il clearfix si è ritirato troppo. Userò un pezzo di acetato anche se fare un disco così piccolo sarà dura.

Ho quindi aggiunto anche il filtro dell'olio fatto con un bicchierino in ottone, riempito e stuccato (da rifinire ancora).

In ultimo ho iniziato a mettere qualche filo ricavato da fili di rame carteggiati e verniciati. Li trovo comodi in quanto facili da posizionare. Ho anche notato che diluendo un po' di più la vernice, questa resta un pelo più elastica consentendo di riposizionare il filo più volte senza che lo smalto salti via.

A voi le ultime foto con anche il secondo scarico ultimato.

[img="http://gdmc.supereva.it/tmp/ducati_888/027.JPG"]

[img="http://gdmc.supereva.it/tmp/ducati_888/028.JPG"]

[img="http://gdmc.supereva.it/tmp/ducati_888/029.JPG"]


Alla prossima.

[davidelup]

da paura!!!!!!!!!!!

[motociclante]

Ed eccoci con gli aggiornamenti maturati nel fine settimana.

Un passo che non volevo fare ma che la sorte mi ha imposto.

In pratica una pressione eccessiva sulla scatola e la carena si è riaperta come in origine.[img="http://195.250.236.135/forum/Public/Images/Default/E12.gif"]

[img="http://gdmc.supereva.it/tmp/ducati_888/030.JPG"]

A quel punto ho deciso di mantenere fede ad una promessa che mi feci pochi mesi fa: non fare il motore a meno che non si possa esporre.

Di qui, la decisione di rendere apribili facilmente le carene. A questo punto l'unica soluzione era quella di rendere le carene identiche alla moto originale, quindi ho tagliato le carene sui finti punti di giunzione...

[img="http://gdmc.supereva.it/tmp/ducati_888/031.JPG"]


...ed ho riunito il cupolino.

[img="http://gdmc.supereva.it/tmp/ducati_888/032.JPG"]

Come vedete si nota un pesante disassamento tra le parti del cupolino che poi andranno a reggere il plexiglas. Urge un intervento...

Per adesso è di nuovo tutto. Alla prossima.

[motociclante]

Rieccoci con la mia fidanzata.

Allora cominciamo col ribadire quanto detto sul forum: 'mazza che palle ogni tanto....
Sembra che i momenti di sfiga si concentrino tutti insieme....meno male

Allora ecco le prime foto:

Maschero la parte alta delle pance delle carene per realizzare il becco nero nella parte bassa. Userò un nero semiopaco ma...ho scoperto che su tutte le varianti tra luicido e opaco ci sarebbe da scrivere almeno un paio di trattati.

[img="http://www.lamateriagrigia.com/modellismo/moto/888/128_2826.JPG"]

Ed eccole interamente mascherate.

[img="http://www.lamateriagrigia.com/modellismo/moto/888/128_2827.JPG"]

Qui sto limando sulla morsa un pezzo di ottone appena tagliato che poi diventerà la leva del cambio.

[img="http://www.lamateriagrigia.com/modellismo/moto/888/128_2828.JPG"]

Ecco un'altra parte dal disegno equivoco. Lei è la futura leva del cambio ancora da sgrossare con lima e dremel.

[img="http://www.lamateriagrigia.com/modellismo/moto/888/128_2829.JPG"]

Ed ecco la parte destra appoggiata e quella di sinistra affiancata per capire se ci siamo con le misure e le altezze.

[img="http://www.lamateriagrigia.com/modellismo/moto/888/128_2830.JPG"]


Lei costituisce il pezzo di plastica da cui ricaverò la staffa di destra per il cambio.

[img="http://www.lamateriagrigia.com/modellismo/moto/888/128_2831.JPG"]

Ed ecco la parte destra montata con l'originale vicino.

[img="http://www.lamateriagrigia.com/modellismo/moto/888/128_2833.JPG"]

E qui comincia il dramma della presa di coscienza che qualcosa non va!!!

[img="http://www.lamateriagrigia.com/modellismo/moto/888/128_2834.JPG"]

Ancora più da vicino...

[img="http://www.lamateriagrigia.com/modellismo/moto/888/128_2835.JPG"]

e dall'altro lato.

[img="http://www.lamateriagrigia.com/modellismo/moto/888/128_2836.JPG"]

Come vedete il codone non entra. Porca sozza.

E per adesso ho finito. Speriamo bene per il futuro.

[motociclante]

Altro aggiornamento...
Molte fasi le avete già viste sul numero di gennaio di ModelTribe.

Adesso aggiungo tutto anche qui, per completezza, e metto le altre foto realizzate per il mio WIP.


Ecco le forcelle dopo una prima passata di primer grigio (smalto grigio della Humbrol).

Ho anche incollato con la cianoacrilica la piastra inferiore di sterzo. I semimanubri sono solo appoggiati.

[img="http://www.lamateriagrigia.com/modellismo/moto/888/foto_0_0002.jpeg"]

Qui ho colato il clearfix, sempre della Humbrol per riprodurre il vetrino di ispezione livello olio del motore. Sono quasi soddisfatto del risultato. Avrei preferito che si vedesse meno l'effetto menisco del liquido sulle pareti...vediamo se ci possiamo inventare qualcosa per la prossima volta.

[img="http://www.lamateriagrigia.com/modellismo/moto/888/foto_0_0003.jpeg"]

Per facilitarmi il lavoro di costruzione delle nuove staffe per le pedane del pilota ho preferito installare il codone anche se in maniera porvvisoria. Per fare questo ho sfruttato i fori presenti sul retro del codone ed ho fatto altri fori su quello posticci, per poter meglio assicurare il codone sul telaio.

[img="http://www.lamateriagrigia.com/modellismo/moto/888/foto_0_0005.jpeg"]


A questo punto mi sono servito di questo accostamento per capire al meglio come potessi riprodurre 'ste benedette pedanacce.

[img="http://www.lamateriagrigia.com/modellismo/moto/888/foto_0_0006.jpeg"]

Ho tagliato un foglio di carta bianco...

[img="http://www.lamateriagrigia.com/modellismo/moto/888/foto_0_0008.jpeg"]


L'ho posizionato sulla moto ed ho tracciato con un pennarello, dei punti che andrò ad unire in seguito per disegnare una sagoma da ritagliare...

[img="http://www.lamateriagrigia.com/modellismo/moto/888/foto_0_0009.jpeg"]


Ho ritagliato la sagoma e l'ho riposizionata sulla moto con la pedana per verificare l'effetto.

[img="http://www.lamateriagrigia.com/modellismo/moto/888/foto_0_0014.jpeg"]


Ecco la sagoma in carta, ritagliata e affiancata dal gruppo pedana del freno posteriore.

[img="http://www.lamateriagrigia.com/modellismo/moto/888/foto_0_0016.jpeg"]


Ho quindi poggiato la sagoma in carta su un foglio di rame di opportuno spessore. Dopo aver misurato col calibro i vari fogli di plasticard e ottone in mio possesso, ho optato per il classico foglio di alluminio ramato di quelli che si comprano in cartoleria o nelle belle arti.
Ho attaccato la sagoma in carta sul foglio con dei pezzetti di nastro per mascherature della tamiya...

[img="http://www.lamateriagrigia.com/modellismo/moto/888/foto_0_0018.jpeg"]


...ed ho ritagliato con le forbici il pezzo.

[img="http://www.lamateriagrigia.com/modellismo/moto/888/foto_1_0001.jpeg"]


Con il manico di una forbice ho steso e lisciato il rame, frastagliato dal taglio a causa del suo esiguo spessore.

[img="http://www.lamateriagrigia.com/modellismo/moto/888/foto_1_0002.jpeg"]


Successivamente ho forato la staffa nei punti di attacco.

[img="http://www.lamateriagrigia.com/modellismo/moto/888/foto_1_003.jpeg"]


Montato il tutto ed assicurato con un po' di attack.

[img="http://www.lamateriagrigia.com/modellismo/moto/888/foto_1_0008.jpeg"]


Con del filo gommato per assicurare le bambole nella loro confezione, ho realizzato il condotto del freno posteriore. Ho tenuto due pezzi di gomma all'inizio ed alla fine per simulare il raccordo tra tubo e pinza e tra tubo e pompa. Con il filo di ferro del giusto colore, ho simulato il tubo vero e proprio.

Dandogli la giusta forma ho notato che la pinza (non della corretta versione da pista ma di quella stradale), mi spostava tutto troppo in basso.

[img="http://www.lamateriagrigia.com/modellismo/moto/888/foto_1_0009.jpeg"]


Ho quindi ragliato un attacco e l'ho forato per poterci inserire un tratto di filo di ferro.

[img="http://www.lamateriagrigia.com/modellismo/moto/888/foto_1_0010.jpeg"]


Molto meglio, adesso.

[img="http://www.lamateriagrigia.com/modellismo/moto/888/foto_1_0012.jpeg"]

[motociclante]

Adesso ci spostiamo sul lato sinistro della moto.

Grosso modo le modalità sono state quasi le stesse.

Per questo lato ho messo sempre il solito pezzo di carta e l'ho assicurato alla moto con la punta del trapano a mano.

[img="http://www.lamateriagrigia.com/modellismo/moto/888/foto_1_0013.jpeg"]


Solito disegno della staffa su carta...

[img="http://www.lamateriagrigia.com/modellismo/moto/888/foto_1_0014.jpeg"]


Ed ecco fatto.
Diversamente dalle prime foto, la leva del cambio esce direttamente dal carter motore senza utilizzare il rinvio che avevo precedentemente costruito. Dato che le moto in versione pista adottano un cambio ad innesti rovesciati (la prima marcia in su e le altre in giù), per vantaggi di manovrabilità dello stesso quando ci si trova in piega sul lato sinistro, ho anche io adottato la stessa soluzione come anche suggerito da un possessore di questa moto.

[img="http://www.lamateriagrigia.com/modellismo/moto/888/foto_1_0016.jpeg"]


Adesso le pedane e le leve sono discretamente allineate e non sembrano più due pedali di bicicletta come nelle prove precedenti.

[img="http://www.lamateriagrigia.com/modellismo/moto/888/foto_1_0018.jpeg"]

[motociclante]

Adesso eccoci sulla carena.

Tempo addietro decisi di separare il cupolino dalle pance come sulla versione originale

Ecco la carena destra con il cupolino. Verifico se i piani hanno bisogno di qualche modifica.

[img="http://www.lamateriagrigia.com/modellismo/moto/888/foto_1_0019.jpeg"]


Per consentire l'aggancio tra i pezzi, ho costruito un fazzoletto di plasticard dalla forma trapezzoidale e l'ho incollato alla carena con della ciano che ha contribuito anche ad ammorbidire il plasticard, facendolo aderire bene alla carena.

[img="http://www.lamateriagrigia.com/modellismo/moto/888/foto_1_0020.jpeg"]


Per tenere accoppiare le pance della carena ho inventato questo aggancio meccanico formato da due quadratini di plasticard sovrastati da un rettangolo, sempre di plasticard, come per costruire un ponte.
Sull'altro lato ho inserito un dente che si incastra nel ponte.

[img="http://www.lamateriagrigia.com/modellismo/moto/888/foto_2_0001.jpeg"]


Eccoli agganciati

[img="http://www.lamateriagrigia.com/modellismo/moto/888/foto_2_0002.jpeg"]


Ed ecco tutta la carena unita con il cupolino che è anche stato forato per consentire il passaggio di due spilli (uno per fianco), che si vanno ad inserire nei lembi di plasticard che avevo precedentemente fissato sulle semicarene.


[img="http://www.lamateriagrigia.com/modellismo/moto/888/foto_2_0009.jpeg"]