Vallo a chiedere a quei testoni dei giapponesi :biggrinangel:

Si caro blak la candeletta nel momento di accensione si spegne trammite un temporizatore.

temporizzatore...

quindi quando accendo quel diese li..la candeletta è accesa finche lui aspira la "benzina" e l'aria...quando sale e comprime la miscela la candeletta si spegne lasciando che si incendi sa sola per via della pressione. Giusto?
Ma a stò punto..a cosa serve tenerla accesa mentre scende, espelle i gas e ricarica? è un 4 tempi o un 2?

motoi diesel
 

Ciao, non facciamo confusione i primi motori in alto che fa vedere ruotabuca sono motori 4 tempi a benzina. I due motori in basso sono motori diesel a due tempi.

Ok. 2 tempi diesel.
Il diesel modellistico non è lo stesso del diesel del mio furgone vero? è una miscela di vari componenti...ma perche si chiama diesel?
Cioè...che differenza cè tra il 2 tempi 2.5cc Novarossi della mia B8-rs e quel motore li? in termini di funzionamento dico...
Il mio Nova funziona come la gif che ho postato....e la candela è sempre accesa...all'inizio la si accende con l'accenditore e poi si mantiene accesa per via della combustione....il "ciclo-diesel" come funziona nel modellismo?


http://img339.imageshack.us/img339/2...sezweitakt.gif

Ciao Blak nei motori diesel c'e' l'iniettore che nebulizzando il gasolio sulla candeletta incandescente provoca l'accensione del mezzo, poi la candeletta si spegne automaticamente trammite temporizatore e il modello rimane in moto trammite aspirazzione-compressione-scoppio-scarico. Ne so di candelette ne ho cambiate otto al mio CHEVROLET 6,5 V8.

no, non c'entra nulla con i micromotori per modellismo.
quelle che dici tu sono le candelette di preriscaldamento e non incendiano nessuna miscela nebulizzata, ma fanno sì che la temperatura, all'interno dei cilindri, venga innalzata rapidamente ad un livello tale da autoincendiare il gasolio appena nebulizzato all'interno.

Sai come e' fatta una candeletta? Mi vieni a dire che una candeletta grossa come la capocchia di un fiammifero preriscaldi una camera di un cilindro. ma lo sai il diametro di un cilindro di un 6.5 di cilindrata. Se aspettiamo che vada in moto con un preriscaldamento possiamo andare a piedi.

cobra, se non hai capito quanto scritto finora non mi dilungo oltre sull'argomento.

cobra in questo caso devo dar ragione a technoss..il ciclo diesel nei motori reali funziona come descritto da lui...
Nel diesel la candeletta non accende la miscela, ma mantiene alla temperatura giusta la camera di combustione che, mentre espelle i gas combusti, si raffredda di quel pochetto che non farebbe incendiare la miscela aria-gasolio compressa.
Il ciclo diesel funziona sul fatto che la miscela compressa ad un certo limite e temperatura detona; mentre la benza ha bisogno della candela..
Ma la mia domanda era quella di capire come funziona il "ciclo" diesel nel modellismo....quella "vite" sulla testa a che serve? :hmm::hmm:

La vite sulla testa (dei due tempi in questo caso) è il cosiddetto "contropistone" che ha il compito di diminuire il volume nella camera di combustione elevando, al contempo, la compressione. Quando si raggiunge una compressione elevatissima, esercitata dal pistone, e l'aria immessa si arroventa, ecco che quando giunge la famosa miscela aria/carburante questa si incendia e dà inizio al ciclo. Immaginatevi le vibrazioni!!
oltre non voglio spiegare.

perche non vuoi spiegare scusa? Sei su un forum..ti sto chiedendo info in maniera cortese ed umile... piu di così... :brig::brig:


vuoi essere pregato eh....di la verità dai.... :D:D:D :clown::clown:

mammma mia......
gente...cè qualcuno qua che non se la tiri al punto da riuscire a spiegarmi come funziona un motore diesel per modellismo? oppure si da per presupposto che chi scrive su un forum sa gia tutto di suo e non serve dare info utili? :icon_smile_drop:

no black, non me la tiro.
avevo già spiegato tutto.
riepilogando:
nei normali motori diesel per autotrazione, la camera di combustione viene preriscaldata dalle ormai conosciutissime candelette solo al momento della fase di messa in moto; in seguito, il pistone comprime ad alta pressione l'aria già preriscaldata giungendo al PMS e, solo in quel momento, viene immesso il gasolio nebulizzato dagli iniettori che si autoincendia e si espande per via della temperatura altissima raggiunta in camera di combustione. Non è la candeletta che incendia la miscela aria/carburante, quindi, che ha solo il compito di accelerare il riscaldamento dell'aria per un'avvio più rapido del motore.
Nel modellismo, invece, la candela con filamento di platino serve per tenere acceso il motore visto che il filamento stesso reagisce chimicamente con il metanolo ad ogni scoppio e rimane acceso anche dopo avere tolto la corrente.
Discorso diverso è da fare per il diesel che, ritengo, faccia parte solo di una serie di esperimenti e di menate mentali di qualcuno, vista la scarsa regolarità, l'alto numero di vibrazioni e la scarsa reperibilità e l'alto costo della miscela che non ha nulla a che vedere con quella standard cui siamo abituati.
In questo tipo di motore, il funzionamento avviene per autoaccensione della miscela diesel immessa nella camera di combustione fortemente compressa e riscaldata. Ma non si è riscaldata per mezzo di una candeletta, bensì per le continue compressioni a vuoto che hanno arroventato l'aria immessa nella camera di combustione. Il contropistone serve, appunto, per aumentare (avvitando) o per diminuire (svitando) tale rapporto di compressione in maniera tale da garantire un certo e precario funzionamento regolare del motore. L'autoaccensione della mix diesel, oltre all'alta pressione e temperatura raggiunti, viene agevolata dalla natura altamente volatile di alcuni suoi componenti quali l'etere solforico.
Spero di non essermela tirata più di tanto.
Ciao.
P.s. i diesel fanno parte della storia, ormai. Il motore proposto dalla Enya mi pare una cazzata enorme visto che essendo diesel monta una normalissima candeletta (ma non per il preriscaldamento, eh?)

ok...ora ci siamo.
Sapevo gia come funzionava un motore diesel vero e come funziona un motore rc nitro....ma il diesel mi mancava e non capivo (colleganto il funzionamento del vero motore diesel) a cosa servisse il contropistone.
Ora mi è chiaro.
Praticamente col diesel modellistico è un casino continuo di regolazioni del contropistone nella speranza che rimanga in moto :D:D

Grazie per la spiegazione :beer::beer: