Angolo dedicato al ' racing '

blot11 · 09-10-12, 04:00 PM

Apro questo topic dato che nell'altro su max biaggi si era ormai andato in forte OT

blot11 · 09-10-12, 04:03 PM

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Originariamente inviata da jacKyosho

Hai detto benissimo: di serie.. Non si può già più fare un paragone, visto che il mio povero crf ne aveva 29.. In più il motore, beh, diciamo che è di concezione diversa.... Senza parlare della ciclistica.... Dai, se una Pit bike costa mediamente 1500€ e un CRF 3500€, FORSE un motivo c'è.... Dico forse eh...

Come hai fatto ad aumentare di 7 cavalli la potenza? E soprattutto che ne sapevi che ne aveva 29 poi?

Tambu#24 · 09-10-12, 05:47 PM

Ce ne sono fin troppi di lavori da fare

Un buon preparatore banca sempre i propri mezzi a lavoro finito!

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blot11 · 09-10-12, 06:26 PM

Ho capito ma 29 cavalli da un 150 4t è tantissimo

Tambu#24 · 09-10-12, 08:31 PM

Si, c'è chi monta il kit 190...personalmente sono contrario! Meglio andare forte con le cilindrate piccole ed avere un motore che frulla a 100.000!

Comunque 29 cv non sono affatto impossibili da fare

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blot11 · 09-10-12, 09:40 PM

un 190 non penso che giri tanto basso

Io amo i 125 2t racing, altro che 150 4t

jacKyosho · 09-10-12, 09:45 PM

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Originariamente inviata da Tambu#24

Si, c'è chi monta il kit 190...personalmente sono contrario! Meglio andare forte con le cilindrate piccole ed avere un motore che frulla a 100.000!

Comunque 29 cv non sono affatto impossibili da fare

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Sul CRF si monta al massimo il 160... Oltre non ha senso.. Cioè non è più una preparazione da CRF..

blot11 · 09-10-12, 10:20 PM

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Originariamente inviata da jacKyosho

Sul CRF si monta al massimo il 160... Oltre non ha senso.. Cioè non è più una preparazione da CRF..

Aumentare la cc di 10 cm cubi che vantaggi ha?

jacKyosho · 09-10-12, 10:29 PM

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Originariamente inviata da blot11

Aumentare la cc di 10 cm cubi che vantaggi ha?

Più cavalli, più coppia, erogazione più lineare..

blot11 · 09-10-12, 10:41 PM

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Originariamente inviata da jacKyosho

Più cavalli, più coppia, erogazione più lineare..

Era nel senso che sono compunque vantaggi limitati

jacKyosho · 09-10-12, 10:57 PM

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Originariamente inviata da blot11

Era nel senso che sono compunque vantaggi limitati

E li chiami limitati???? Mah...

Tambu#24 · 09-10-12, 11:12 PM

Noi con i pit bike siamo arrivati a più di 200cc con potenze ben superiori a quelle dei crf di scatola! Ops...stock

Comunque io adesso giro con una supernova (rifatte tutte le boccole, è perfetta) 160cc con sospensioni italiane (derivazione ultimo mondiale 125 adattate al mio peso) sia davanti che dietro, testa TB lavorata con valvole maggiorate, condotti rivisti, guidavalvole in bronzo berillio, molle a carico maggiorato, piattello in ergal trattato, accensione completa malossi selettra, carburatore mikuni vm28 con collettore dedicato e raccordato alla testa, fasatura rivista, albero a camme riprofilato, pistone HC, scarico lm, cerchi in lega con pmt s slick, pompa anteriore braking radiale da 16 e pinza braking con pastiglie sinterizzate e strumentazioni per giri motore e tempi sul giro. È un affarino che sfiora i 20cv e quasi 12500 g/min, all'ultima uscita a misano (domenica scorsa) ho segnato 12349 g/min! Ti garantisco che tra i crf ci si diverte

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Tambu#24 · 09-10-12, 11:14 PM

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Originariamente inviata da Tambu#24

Noi con i pit bike siamo arrivati a più di 200cc con potenze ben superiori a quelle dei crf di scatola! Ops...stock

Comunque io adesso giro con una supernova (rifatte tutte le boccole, è perfetta) 160cc con sospensioni italiane (derivazione ultimo mondiale 125 adattate al mio peso) sia davanti che dietro, testa TB lavorata con valvole maggiorate, condotti rivisti, guidavalvole in bronzo berillio, molle a carico maggiorato, piattello in ergal trattato, accensione completa malossi selettra, carburatore mikuni vm28 con collettore dedicato e raccordato alla testa, fasatura rivista, albero a camme riprofilato, pistone HC, scarico lm, cerchi in lega con pmt s slick, pompa anteriore braking radiale da 16 e pinza braking con pastiglie sinterizzate e strumentazioni per giri motore e tempi sul giro. È un affarino che sfiora i 20cv e quasi 12500 g/min, all'ultima uscita a misano (domenica scorsa) ho segnato 12349 g/min! Ti garantisco che tra i crf ci si diverte

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E qualcosa mi sono dimenticato di sicuro...come la frizione FAOR a 6 dischi ed il cambio fatto da noi!

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jacKyosho · 09-10-12, 11:24 PM

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Originariamente inviata da Tambu#24

Noi con i pit bike siamo arrivati a più di 200cc con potenze ben superiori a quelle dei crf di scatola! Ops...stock

Comunque io adesso giro con una supernova (rifatte tutte le boccole, è perfetta) 160cc con sospensioni italiane (derivazione ultimo mondiale 125 adattate al mio peso) sia davanti che dietro, testa TB lavorata con valvole maggiorate, condotti rivisti, guidavalvole in bronzo berillio, molle a carico maggiorato, piattello in ergal trattato, accensione completa malossi selettra, carburatore mikuni vm28 con collettore dedicato e raccordato alla testa, fasatura rivista, albero a camme riprofilato, pistone HC, scarico lm, cerchi in lega con pmt s slick, pompa anteriore braking radiale da 16 e pinza braking con pastiglie sinterizzate e strumentazioni per giri motore e tempi sul giro. È un affarino che sfiora i 20cv e quasi 12500 g/min, all'ultima uscita a misano (domenica scorsa) ho segnato 12349 g/min! Ti garantisco che tra i crf ci si diverte

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La differenza tra questa (molto bella) e il CRF, è che il motore del CRF sta fatto....

Tambu#24 · 09-10-12, 11:26 PM

Si, 4500 per comprarlo cross ed almeno altri 1000/1500 per modificarlo con i cerchi da 12...grazie ma preferisco le pit bike!

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