pulizia rapida motore 3,5 vecchio

[cellino92]

scusate se apro una nuova sezione per un discorso già fatto e rifatto, però ho un dubbio...io devo dare una pulizia alla mio modello per toglierci un pò di sporcizia in previsione di una GARA domenica...l'ho smontato grossolanamente, cioè non tutti i pezzettini...volevo chiedere oltre al petrolio bianco, sempre per dare una passata (non l'ammollo di una notte) va bene anche l'alcool etilico? o almeno se uso il petrolio bianco c'è qualche parte del motore che ne soffre? perchè l'ho già fatto con la benzina una volta e non ha mai avuto problemi...

grazzzzie

[axell]

ciao!
Il petrolio bianco lo trovo la soluzione migliore. Purtroppo devi stare attento agli OR e le parti plastiche.
Io con Alcool non lo farei come non lo farei con la benzina... sgrassano e seccano troppo a meno che poi minuziosamente non rilubrifichi tutto.
col Petrolio invece immergi ( solo il motore, senza frizione ne OR ne parti plastiche) e lasci a mollo anche una oretta (se lo tieni agitato di tanto in tanto) accertati che il petrolio entri anche dal collettore del carburatore (il carburatore va rimosso ;-) ) e fai girare l'albero in modo da fare entrare il petrolio anche dalle luci ...estrai dopo lo lasci sgocciolare bene senza fretta (non soffiare aria con il compressore se non vuoi ruggine...) poi lubrificata veloce e non troppo accurata con olio Singer (Mai oli siliconici). e via sei pronto per accenderlo. (ti consigflio poi di fare almeno 2 pieni il prima possibile in modo da lubrificare il sottotesta a dovere leggermente grasso...
Questo è quello che faccio io e non ho mai avuto problemi di alcun genere.

[cellino92]

Originariamente inviata da axell

ciao!
Il petrolio bianco lo trovo la soluzione migliore. Purtroppo devi stare attento agli OR e le parti plastiche.
Io con Alcool non lo farei come non lo farei con la benzina... sgrassano e seccano troppo a meno che poi minuziosamente non rilubrifichi tutto.
col Petrolio invece immergi ( solo il motore, senza frizione ne OR ne parti plastiche) e lasci a mollo anche una oretta (se lo tieni agitato di tanto in tanto) accertati che il petrolio entri anche dal collettore del carburatore (il carburatore va rimosso ;-) ) e fai girare l'albero in modo da fare entrare il petrolio anche dalle luci ...estrai dopo lo lasci sgocciolare bene senza fretta (non soffiare aria con il compressore se non vuoi ruggine...) poi lubrificata veloce e non troppo accurata con olio Singer (Mai oli siliconici). e via sei pronto per accenderlo. (ti consigflio poi di fare almeno 2 pieni il prima possibile in modo da lubrificare il sottotesta a dovere leggermente grasso...
Questo è quello che faccio io e non ho mai avuto problemi di alcun genere.

non potevo ricevere risposta migliore, proprio quello che mi serviva...ora vado subito a farlo, mi stampo la risposta e me la incornicio....grazie!!!

[axell]

Attenzione!!! okkio che i cuscinetti (certi non tutti) hanno un anello in plastica (per intenderci quello che impedisce di vedere le sfere) devi rimuovere anche quello ... Mi raccomando accertati di non avere guarnizioni in giro (or o altre) accertati che il motore sia bello pulito alla fine e non lesinare nel risciaquo. se è la prima volta che lo fai accertati di risciaquarlo bene sempre con gasolio bianco altrimenti rischi che nella camicia ti ritrovi lo sporco eventualmente attaccato all esterno con il risultato di una bella grippata.
ad essere sincero questo consiglio me lo ha dato un tecnico dell'ufficio tecnico della SIRIO quando tempo fa gli feci la stessa domanda. io lo ho seguito, ho fatto fuori quasi 1 l di petrolio la prima volta ... he he che puzza assurda!!! ma santa pazienza...
L'aria compressa non è mai da usare perche nel momento della compressione l'aria si umidifica ( cambia la pressione dell'aria all'interno del serbatoio ed il punto di condensa / rugiada cambia in abbinamento alla temperatura) con il risultato che assieme all'aria spruzzi micro particelle di H2O direttamente dove non dovrebbe essercene. (i compressori dei dentisti infatti per l'uso dei trapani hanno un sistema che si chiama killer e deumuidifica l'aria)
In bocca al lupo e posta qualche foto... ce magari si fa una bella guida!
ciao!

[cellino92]

Originariamente inviata da axell

Attenzione!!! okkio che i cuscinetti (certi non tutti) hanno un anello in plastica (per intenderci quello che impedisce di vedere le sfere) devi rimuovere anche quello ... Mi raccomando accertati di non avere guarnizioni in giro (or o altre) accertati che il motore sia bello pulito alla fine e non lesinare nel risciaquo. se è la prima volta che lo fai accertati di risciaquarlo bene sempre con gasolio bianco altrimenti rischi che nella camicia ti ritrovi lo sporco eventualmente attaccato all esterno con il risultato di una bella grippata.
ad essere sincero questo consiglio me lo ha dato un tecnico dell'ufficio tecnico della SIRIO quando tempo fa gli feci la stessa domanda. io lo ho seguito, ho fatto fuori quasi 1 l di petrolio la prima volta ... he he che puzza assurda!!! ma santa pazienza...
L'aria compressa non è mai da usare perche nel momento della compressione l'aria si umidifica ( cambia la pressione dell'aria all'interno del serbatoio ed il punto di condensa / rugiada cambia in abbinamento alla temperatura) con il risultato che assieme all'aria spruzzi micro particelle di H2O direttamente dove non dovrebbe essercene. (i compressori dei dentisti infatti per l'uso dei trapani hanno un sistema che si chiama killer e deumuidifica l'aria)
In bocca al lupo e posta qualche foto... ce magari si fa una bella guida!
ciao!

ho visto ora il tuo messaggio...foto per ora niente perchè il tempo era veramente poco... però ci sono stati un pò di imprevisti...nonostante abbia tolto tutte le cose in plastica non sono riuscito a smontare il carter ne la testa...mi sento le mani tutte secche comunque dicevo la frizz l'ho smontata e il carburatore pure...la quantità di rumenta era tale che inevitabilmente un pò è entrata...poi l'ho immerso nel petrolio e ho cominciato a sciaquare...il risultato INTERNO mi sembrava ottimo, solo che dopo un pò mentre giravo si è bloccato in un punto...cioè girava e quando era in cima si bloccava....e allora via a sciacquare pesantemente...ora gira solo che ogni tanto si sente come un leggerissimo impedimento, quasi come un granellino da qualche parte che non rende del tutto scorrevole la corsa (ma dico quasi impercettibile) e non lo faceva a tutti i giri...

dato che non l'ho potuto smontare tutto, non vorrei che ci siano i cuscinetti rovinati o semplicemente non ancora puliti...

se un cuscinetto è rotto o lesionato in qualsiasi modo, che cosa dovrei sentire durante la corsa? (non da acceso, intendo se lo giro a mano)

grazie e speriamo di non aver fatto danni, non potrei perdonarmelo

[axell]

Eccomi..
allora dici che ruotando l'albero senti un impuntamento... potrebbe essere un cuscinetto che è andato o che sta andando...(non è la compressione vero??la candela la hai tolta?) come un granello di qualcosa all' interno della camera di scoppio (se si impunta con il pistone alto) di certo pero dovevi togliere la testa di raffreddamento ed avere il pistone li che ti salutava... cosi rischi di aver fatto entrare sporco... ora il mio consiglio è di togliere la testa di raffreddamento...assolutamente lo devi fare (davo per scontato che tu lo avessi gia fatto ... quando lo fai , okkio ai rasamenti ( fini rondelle interposte tra il carter e la testa. In quel modo vedrai il pistone ed il suo colore. Se il motore ha girato bene lo vedrai color nocciola. Facendo scorrere il pistone nel punto piu basso poi vedrai lo stato della camicia (se ci sono rigature profonde o no) a quel punto valuterai se togliere la camicia o lasciarla dentro. Per quanto riguarda le mani ... si sgrassa parecchio il petrolio bianco e puzza da morire... cio che puoi fare per fare andare via l'odore dalle mani è usare il liquido per lavare i piatti e poi nivea... o crema idratante.
Io sono connesso oggi se ti serve aiuto dovrei riuscire a rispondere quasi subito.
Ciao

[cellino92]

Originariamente inviata da axell

Eccomi..
allora dici che ruotando l'albero senti un impuntamento... potrebbe essere un cuscinetto che è andato o che sta andando...(non è la compressione vero??la candela la hai tolta?) come un granello di qualcosa all' interno della camera di scoppio (se si impunta con il pistone alto) di certo pero dovevi togliere la testa di raffreddamento ed avere il pistone li che ti salutava... cosi rischi di aver fatto entrare sporco... ora il mio consiglio è di togliere la testa di raffreddamento...assolutamente lo devi fare (davo per scontato che tu lo avessi gia fatto ... quando lo fai , okkio ai rasamenti ( fini rondelle interposte tra il carter e la testa. In quel modo vedrai il pistone ed il suo colore. Se il motore ha girato bene lo vedrai color nocciola. Facendo scorrere il pistone nel punto piu basso poi vedrai lo stato della camicia (se ci sono rigature profonde o no) a quel punto valuterai se togliere la camicia o lasciarla dentro. Per quanto riguarda le mani ... si sgrassa parecchio il petrolio bianco e puzza da morire... cio che puoi fare per fare andare via l'odore dalle mani è usare il liquido per lavare i piatti e poi nivea... o crema idratante.
Io sono connesso oggi se ti serve aiuto dovrei riuscire a rispondere quasi subito.
Ciao

sei veramente una enciclopedia axell, hai creato una guida da un tread di un nubbio ora il motore è montato, non da più nessun problema di impedimenti...i cuscinetti stanno molto bene, il problema era un pochino di gioco ma che col motore in posizione retta sparisce...per lo sporco, dentro è veramente pulitissimo, poi lo farò girare con un pò d'olio dentro ma non c'è il minimo granello di polvere, dato che ho anche smontato il carburatore e sciacquato anche quello (ovviamente non la plastica o la gomma ) e quindi dentro è tutto pulito...fuori è ancora quello che è, ma fuori il compressore è molto più efficace...la prossima volta prima lo faccio spendere fuori con il compressore (che ora purtroppo non avevo con me) e poi bella sciacquata dentro...

ora arriva la parte difficile da esprimere: dove c'è lo scarico, tolta la marmitta, sotto c'è un tappo con 4 viti, l'ho tolto e da li vedo il fondo del motore, solo che non so come si chiama quel tappo...comunque aveva una guarnizione (presumo) secca e trasparente, tra l'altro non faceva neanche il suo lavoro e probabilmente un pezzettino deve anche essere finito nel cilindro...risultato non l'ho rimesso perchè era inutilizzabile...

ho fatto qualcosa di sbagliato?

[axell]

Quello è il tappo dal quale hai accesso al piede di biella ed al volano. da quel tappo potrai scorgere la biella con il suo cusinetto che nella parte superiore è collegata al pistone e nella parte posteriore è collegata al volano che "trasforma" il movimento verticale in orizzontale. In fondo infondo puoi scorgere il cuscinetto di banco.
Ora ... visto che un pezzo di guarnizione ti è caduta dentro io direi anzitutto di rimuoverla con cura (sicuramente dentro non ci deve stare pena l'inchiodamento di un cuscinetto o il grippaggio del pistone che in risalita prima del punto massimo ti potrebbe aspirare).
Come seconda cosa quella guarnizione ci vuole assolutamente. Devi pensare che da li accedi alle parti in movimento, parti che hanno una tolleranza di funzionamento che non deve variare ... pena la rottura del motore.
Se fai off road a maggior ragione la guarnizione li deve esserci... quindi la raccomandazione assoluta è quella di , dopo aver oliato (non olio siliconioco!!!) il piede di biella ( lo snodo tra volano e biella ... li c'è un cuscinetto) e il cuscinetto di banco (quello che vedi infondo) e aver messo un po di olio sotto il pistone di rimettere la guarnizione .. le vendono... altrimenti se non dovessi trovare la guarnizione o non hai tempo devi usare la pasta rossa che interponendola prima di richiudere il tappo sulle due pareti che si chiudono tra di loro ( quella del tappo e del motore) farà da guarnizione. Tieni presente pero che questa pasta è intaccabile dalla nitro contenuta nella benza ... quindi appena puoi devi andare a comprare la guarnizione.
Il rimontaggio del carburatore deve avere la stessa accortezza... pasta rossa dove non hai le guarnizioni ... ( attenzione che non entri nei condotti intanto che sbavi!!!!!!) cosi come sigillatura del tubo del filtro aria e della marmitta (tra marmitta e motore)

Ti ringrazio per i complimenti, fanno davvero piacere! Un giorno poi mi mettero di impegno e faro un bel post sulla pulizia del motore con foto ecc ...

Una ultima raccomandazione ... ricorda che la prima accensione ed i primi 2 pieni li devi fare un po piu grassi in modo da fare andare olio nel sottotesta... è davvero importante!

Ciao e fammi sapere poi come va!

[cellino92]

Originariamente inviata da axell

Quello è il tappo dal quale hai accesso al piede di biella ed al volano. da quel tappo potrai scorgere la biella con il suo cusinetto che nella parte superiore è collegata al pistone e nella parte posteriore è collegata al volano che "trasforma" il movimento verticale in orizzontale. In fondo infondo puoi scorgere il cuscinetto di banco.
Ora ... visto che un pezzo di guarnizione ti è caduta dentro io direi anzitutto di rimuoverla con cura (sicuramente dentro non ci deve stare pena l'inchiodamento di un cuscinetto o il grippaggio del pistone che in risalita prima del punto massimo ti potrebbe aspirare).
Come seconda cosa quella guarnizione ci vuole assolutamente. Devi pensare che da li accedi alle parti in movimento, parti che hanno una tolleranza di funzionamento che non deve variare ... pena la rottura del motore.
Se fai off road a maggior ragione la guarnizione li deve esserci... quindi la raccomandazione assoluta è quella di , dopo aver oliato (non olio siliconioco!!!) il piede di biella ( lo snodo tra volano e biella ... li c'è un cuscinetto) e il cuscinetto di banco (quello che vedi infondo) e aver messo un po di olio sotto il pistone di rimettere la guarnizione .. le vendono... altrimenti se non dovessi trovare la guarnizione o non hai tempo devi usare la pasta rossa che interponendola prima di richiudere il tappo sulle due pareti che si chiudono tra di loro ( quella del tappo e del motore) farà da guarnizione. Tieni presente pero che questa pasta è intaccabile dalla nitro contenuta nella benza ... quindi appena puoi devi andare a comprare la guarnizione.
Il rimontaggio del carburatore deve avere la stessa accortezza... pasta rossa dove non hai le guarnizioni ... ( attenzione che non entri nei condotti intanto che sbavi!!!!!!) cosi come sigillatura del tubo del filtro aria e della marmitta (tra marmitta e motore)

Ti ringrazio per i complimenti, fanno davvero piacere! Un giorno poi mi mettero di impegno e faro un bel post sulla pulizia del motore con foto ecc ...

Una ultima raccomandazione ... ricorda che la prima accensione ed i primi 2 pieni li devi fare un po piu grassi in modo da fare andare olio nel sottotesta... è davvero importante!

Ciao e fammi sapere poi come va!

ok vedrò cosa fare con questa benedetta guarnizione, che poi guarnizione non lo è, sembra più un foglio di carta, ovvio che facesse da guarnizione, però ridotto com'era non credo facesse il suo lavoro seriamente, ma il motore girava, eccome se girava poi ti dirò, io mi accontento che parta e mi sono interessato da poco a riassestare almeno il motore per avere il ricambio quando prenderò quella nuova...domenica provo a farla girare, se dovessi avere problemi smonterò davvero tutto per bene e cambierò quello che è troppo vecchio e usurato...diciamo che per rimetterlo in sesto dovrei cambiare frizione con una a 3 ceppi (è un monza sport molto vecchio, quindi è a due ceppi e pure usurati un pò) e già che ci sono anche i cuscinetti....

spero che per natale arrivi quella nuova, almeno una hyper 7 col mac .28...non pensare male, dopo che mi sono informato in tutti i modi su costose mugen e asso alla fine penso che mi accontenterò della hyper 7, che sarà un sogno in confronto ad adesso...

[axell]

il Monza Sport era un motore a mio avviso leggendario ... Anche io l'ho ancora ... ci giravo tanti anni fa ... (una quindicina ??? ) nonostante cio l'ho ancora e va davvero bene... lo monto sulla Mugen 1/8 Gas off road.
La macchina l'ho ancora perfettamente riassettata ma messa in una bella scatola ... ho abbandonato l'off road in favore del Rally ( oramai da 2 mesi ) perche piu duttile ed usabile ovunque in qualsiasi momento... ogni piazzale è il mio ed anche in pista, benchè non sia il massimo la macchina che ho ( puoi vedere i miei post nella sessione rally game) mi ci diverto davvero tanto.

[numerotre]

Il petrolio bianco non si usa per pulire il modello ma solo per togliere il grasso o l'olio dagli ingranaggi dei differenziali...
Per pulire e sgrassare bene un modello c'è un prodotto che si chiama WD40, tutti i ferramenta ne sono provvisti. A modello ancora asciutto lo spruzzi in abbondanza, lasci agire per 5 min e poi lavi con acqua e un pennello per arrivare un po da tutte le parti.
Bada bene tutto questo va fatto con la parte elettronica e motore smontata. il motore se non lo sai pulire è meglio che lo lasci cosi com'è se è un po sporco fuori non gli succede nulla...

[axell]

Io sono ancora un estimatore dello smontaggio e la minuziosa pulizia. ( un po maniaco) poi il WD40 costa un esagerazione per usarlo "da risciacquo"
Quoto comunque numerotre ... come per la gomma anche la plastica ne risente del petrolio bianco ... troppo aggressivo... se smonti motore ed elettronica puoi anche usare acqua e sapone ... magari con uno spazzolino ... poi ovviamente devi ri oliare tutto nuovamente...
vedi tu poi che metodo usare!
Ciao
Ciao

[cellino92]

se mi dici che il monza sport è un motore leggendario (cosa che avevo intuito perchè se ha resistito a me per tutto questo tempo) lo tratterò ancora meglio...me la faccio fare la guarnizione che manca no comunque il motore l'ho pulito bene ogni pezzo poi lo lubrificherò bene...dopotutto come ho detto se ha resistito così tanto senza mai manutenzione non credo proprio di aver fatto danni a pulirlo...poi ci darò col compressore appena finirò domenica ma soprattutto....

..."prometto di non far girare mai più la macchinina sullo sterrato o sporco che sia senza la scocca....amen..."

[Verte]

Originariamente inviata da axell

poi il WD40 costa un esagerazione per usarlo "da risciacquo"

beh insomma....io lo pago sulle 6€ quello grande (intendo il wd 40)....e facendo off.... quindi mi ritrovo spesso a smontare e pulire....e vedo che mi dura abbastanza una bomboletta.....e ne uso parecchio

[gaietto]

scusate la domanda... ma il petrolio bianco cosa sarebbe?

io in casa ho della benzina raffinata... è la stessa cosa?