problema sgabbiamento cuscinetti

[Barba Suba]

Originariamente inviata da Anacleto

anche io ho questo problema.

con il otore thunder tiger originale pro 28, 2,4 cv nessun problema
nemmeno col cambio a 2 marce anche se nel complesso ho notato che duran meno

ma con il motore lrp z28r spec 3 da 3,9 cv mi duran mezzo litro con un giusto gioco con le corone

la potenza di un motore, ne tanto meno i ltipo di motore centra poco con la durata dei cuscietti campana in quanto loro girano solo quando la campana è libera dai ceppi frizione (per capirci quando il motore è al minimo e subito prima che i ceppi "attacchino" e poi tutte le volte che si è in rilascio), di conseguenza che il motore abbia mezzo cavallo o 15 cambia niente tanto una volta accelerato la campana diventa corpo unico con la frizione e i cuscientti rimangono fermi fino alla rilasciata di gas seguente..

[mastino]

Originariamente inviata da Barba Suba

io sono uno che va di preventiva e li cambio ogni due litri qualunque sia la loro condizione..
comunque l'accoppiamento corona pignone centra poco, centra molto di più quanti rasamenti, o meglio i decimi che lasci, tra vite e cuscientto esterno della campana, se lasci troppo hai la campana che balla se ne metti troppi hai i cuscinetti che tendono a inchiodarsi senza contare il fatto che da caldi si dilatano e tendono a grippare ancora di più.., ergo lasciare sempre un gioco decente tra vite/rasamenti/cuscientto esterno...

quoto, vale la pena aggiungere che risparmiare sui cuscinetti della frizione mi pare sciocco, si rischia di rovinare una bella domenica. Magari una bomboletta di vernice in meno e carrozza monocolore bianca, ma cuscinetti buoni! Oppure un paio di Beck's e al posto loro due bottigliette di acqua naturale.

[night]

allora più o meno quanti decimi ci vogliono per fare la giusta distanza tra cuscinetto esterno e vite?

[tom1]

4-5

[night]

e io più o meno quel gioco ho cosaltro può essere allora?

[Barba Suba]

ma il gioco tra cuscinetto e vite varia di volta in volta che cambi cuscinetti, campane, frizione ecc.. è una cosa che si fà a "mano" nel senso che si deve sentire sotto le dita se il gioco è eccessivo o no.. comunque una volta messo cuscinetto tra i rasamenti e la vite si più o meno mezzomillimetro può andare..

[Anacleto]

Originariamente inviata da Barba Suba

la potenza di un motore, ne tanto meno i ltipo di motore centra poco con la durata dei cuscietti campana in quanto loro girano solo quando la campana è libera dai ceppi frizione (per capirci quando il motore è al minimo e subito prima che i ceppi "attacchino" e poi tutte le volte che si è in rilascio), di conseguenza che il motore abbia mezzo cavallo o 15 cambia niente tanto una volta accelerato la campana diventa corpo unico con la frizione e i cuscientti rimangono fermi fino alla rilasciata di gas seguente..

quoto anche io.... in teoria.... ma poi..

[gheghe75]

Originariamente inviata da night

allora più o meno quanti decimi ci vogliono per fare la giusta distanza tra cuscinetto esterno e vite?

Credo che, come già ti hanno detto tutti, siano i cuscinetti di scarsa qualità, se tutto il resto è apposto, sicuramente è quello il motivo, quindi hai due soluzioni:
1) Acquisti cuscinetti nuovi di qualità
2) provi a fare come ho fatto io per non buttare i cuscinetti appena presi, e cioè, prima di montarli, togli la schermatura in gomma, li monti e provi a correre, e vedi se ti crea ancora il problema.

[night]

ok sabato provo e poi vedo