mugen mtx4 telaio da 4mm o da 3?

[maxsteppy]

ha cmq x risolvere il difetto ke consuma troppo le corone posso montare quelle della mtx3? risolvo il problema cn questa modifica? ci perdo qualcosa in qualita?

[markz]

la mtx4 di qeusto periodo te le buttano dietro anche usate a ottimi prezzi ma non perchè non sia valida,ma perchè è un po vecchiotta e oltre a vedersene molto poche in pista sta uscendo la mtx5 e adesso il modello del momento è la nt1 ma ciò non vuol dire affatto che sia la più veloce...

[ufotecno]

Originariamente inviata da maxsteppy

ha cmq x risolvere il difetto ke consuma troppo le corone posso montare quelle della mtx3? risolvo il problema cn questa modifica? ci perdo qualcosa in qualita?

Non so se le corone dell'mtx3 vanno bene, ne ho sentito anch'io gente che scoronava, ma a me personalmente non e' mai sucesso, forse l'unica modifica efficace per gli scoronamenti e' montare il supporto tra la piastra radio e il posteriore im ergal, comunque prima di spendere soldi per nulla prova.

[andry720]

ho sentito di molti che scoronavano... il problema era nelle viti del banchino se non ricordo male... dovresti cercare un po in rete perche non essendomi interessato piu di tanto non ricordo molto bene

[markz]

anche un mio amico l'ha venduta per disperazione in quanto scoronava in continuazione perfino la seconda!

[maxsteppy]

grazie a tutti cmq o saputo da un amico ke possedeva una mugen ke il difetto sta nella frizione originale di scatola cambiandola e mettendo la capricorn il difetto sparisce xke la frizione di scatola spinge troppo sulle corone...speriamo bene

[markz]

mi sembra strano però

[ufotecno]

Originariamente inviata da andry720

ho sentito di molti che scoronavano... il problema era nelle viti del banchino se non ricordo male... dovresti cercare un po in rete perche non essendomi interessato piu di tanto non ricordo molto bene

Dimenticavo questo particolare, le viti del banchino devono essere da 8mm quelle posteriori (lato scarico) e da 10mm quelle lato frizione.

[maxsteppy]

ufo cm mai 8 da un lato e 10 dal lato frizzione? cosa cambia?

[stevemodel]

...le viti del banchino da 8 mm vanno usate da lato marmitta in quanto il foro della vite, dalla parte superiore, coincide con la vite che fissa il motore.... in funzione della lunghezza della vite del motore (sopra) potresti avere la necessità di accorciare quella sotto.... personalmente ho sempre utilizzato viti da 10 mm senza nessun problema....
....il problema di scoronare la seconda, invece, sta nella frizione originale....
soprattutto con rapporti corti la campana della frizione spesso, ma soprattutto in frenata, sfrega con la campana del cambio (quella che appunto trasporta la corona della seconda) producendo calore che fa ammorbidire la plastica della corona che, a sua volta, inevitabilmente cede scoronando.....
....la soluzione sta nel modificare leggermente il diametro esterno della campana sia della frizione (diminuire 5 decimi il diametro) che del cambio (diminuire 6/8 decimi x una larghezza di 2 mm solo il bordo interno)....
.... se puoi meglio optare x una frizione più piccola che migliora anche le prestazioni.... (in tal caso non serve modificare la campana del cambio).... ti suggerisco eventualmente di comprare una SM.... ottime....
....sostituisci la barretta di irrigidimento che unisce la spallina posteriore con la piastra radio optando per una in ergal o fai da te con un pezzetto di carbonio....
...ultima cosa da curare sono le viti della spallina post dx cui i continui surriscaldamenti possono fare cedere le plastiche in corrispondenza delle viti di fissaggio sul telaio generando flessioni non volute e relativi scoronamenti..... sempre per evitare scoronamenti, lubrifica spesso i cuscinetti dell'asse del cambio....

....infine per quanto riguarda il telaio io opterei per quello da 4 mm..... più veloce nei cambi di direzione, nei curvoni e sente meglio le varie regolazioni....

[dariostene]

Originariamente inviata da stevemodel

...le viti del banchino da 8 mm vanno usate da lato marmitta in quanto il foro della vite, dalla parte superiore, coincide con la vite che fissa il motore.... in funzione della lunghezza della vite del motore (sopra) potresti avere la necessità di accorciare quella sotto.... personalmente ho sempre utilizzato viti da 10 mm senza nessun problema....
....il problema di scoronare la seconda, invece, sta nella frizione originale....
soprattutto con rapporti corti la campana della frizione spesso, ma soprattutto in frenata, sfrega con la campana del cambio (quella che appunto trasporta la corona della seconda) producendo calore che fa ammorbidire la plastica della corona che, a sua volta, inevitabilmente cede scoronando.....
....la soluzione sta nel modificare leggermente il diametro esterno della campana sia della frizione (diminuire 5 decimi il diametro) che del cambio (diminuire 6/8 decimi x una larghezza di 2 mm solo il bordo interno)....
.... se puoi meglio optare x una frizione più piccola che migliora anche le prestazioni.... (in tal caso non serve modificare la campana del cambio).... ti suggerisco eventualmente di comprare una SM.... ottime....
....sostituisci la barretta di irrigidimento che unisce la spallina posteriore con la piastra radio optando per una in ergal o fai da te con un pezzetto di carbonio....
...ultima cosa da curare sono le viti della spallina post dx cui i continui surriscaldamenti possono fare cedere le plastiche in corrispondenza delle viti di fissaggio sul telaio generando flessioni non volute e relativi scoronamenti..... sempre per evitare scoronamenti, lubrifica spesso i cuscinetti dell'asse del cambio....

....infine per quanto riguarda il telaio io opterei per quello da 4 mm..... più veloce nei cambi di direzione, nei curvoni e sente meglio le varie regolazioni....

...più di così...

[maxsteppy]

grazie mille steve un aiuto piu di questo me lo potevo solo sognare.... grazie a tutti quelli ke hanno contribuito ad aiutarmi cn i loro consigli siete gentilissimi