setup sospensioni thunder tiger 1/10

[engineer]

ragazzi...non riesco a trovare nessuna guida per la regolazione del setup delle sospensioni....non so'..una guida per la scelta delle molle, olio differenziale, altezza terra, camber ecc...mi potete dare una mano?

[Milacris]

Intendi la TS4n?

80000 differenziale anteriore
30000 differenziale posteriore
450/500 ammo anteriori
350/400 ammo posteriori
molle vedi tu, dipende da come la vuoi, io ho le blu (son rosse ma hanno la durezza delle blu)
5 mm altezza anteriore
6/7 mm altezza posteriore
1,5° camber anteriore
2° camber posteriore
-2° convergenza anteriore
1,5° convergenza posteriore
Barre stabilizzatrici devi vedere tu come le molle...

Vai in pista così e vedi dove ritoccare...

[engineer]

Tomahawk vx

[Milacris]

Ok, hai la tomahawk...

Tieni quello che ti ho scritto per quello che puoi settare....

Magari la prossima volta precisa il modello, la Thunder Tiger è una marca, è come dire FIAT...

[engineer]

hai ragione.....ti ringrazio ora provo e ti faccio sapere

[dynamo]

Originariamente inviata da Milacris

Intendi la TS4n?

80000 differenziale anteriore
30000 differenziale posteriore
450/500 ammo anteriori
350/400 ammo posteriori
molle vedi tu, dipende da come la vuoi, io ho le blu (son rosse ma hanno la durezza delle blu)
5 mm altezza anteriore
6/7 mm altezza posteriore
1,5° camber anteriore
2° camber posteriore
-2° convergenza anteriore
1,5° convergenza posteriore
Barre stabilizzatrici devi vedere tu come le molle...

Vai in pista così e vedi dove ritoccare...

piccola precisazione... le molle sono in funzione dell'olio degli ammortizzatori e anche rispetto ai fori dei piattelli quindi il "dipende da come la vuoi" non è proprio esatto

[Milacris]

Originariamente inviata da dynamo

piccola precisazione... le molle sono in funzione dell'olio degli ammortizzatori e anche rispetto ai fori dei piattelli quindi il "dipende da come la vuoi" non è proprio esatto

I dettagli tecnici di tutte le regolazioni dell'assetto ancora non le so, e credo mai le imparerò, Comunque ti ringrazio della precisazione...

Anzi, visto che fai tanto il "sapientino" , mi illumineresti a riguardo??

Grazie!!

[dynamo]

Originariamente inviata da Milacris

I dettagli tecnici di tutte le regolazioni dell'assetto ancora non le so, e credo mai le imparerò, Comunque ti ringrazio della precisazione...

Anzi, visto che fai tanto il "sapientino" , mi illumineresti a riguardo??

Grazie!!

allora...
la rigidità delle molle (durezza) determina quanto la molla resiste alla compressione. diverse rigidità determinano il trasferimento di peso e la velocità con cui un ammortizzatore si riallunga dopo una compressione. la scelta della durezza delle molle dipende dalla velocità del tracciato e se ha più o meno grip

mentre l'olio e i fori influenzano lo smorzamento degli ammortizzatori.
lo smorzamento governa la resistenza al movimento degli ammortizzatori per mezzo di un pistone interno che si muove a bagno d'olio quando l'ammortizzatore si comprime e rilascia.
lo smorzamento influisce soprattutto su come l'auto si comporta sulle asperità e su come reagisce allo sterzo, freno e acceleratore. lo smorzamento entra in gioco solo quando gli ammortizzatori si muovono e perde effetto quando l'ammortizzatore ha raggiunto la posizione stabile. senza smorzamento le molle rimbalzerebbero finchè non si stabilizzano.
quando un ammortizzatore si comprime o si rilascia l'olio resiste al movimento del pistone. la quantità di resistenza è influenzata da diversi fattori: viscosità dell'olio, limitazione del flusso dell'olio (numero e grandezza fori)

(fonte setup book nt1)

cmq per farla breve... le molle si oppongono al trasferimento di peso del modello, mentre lo smorzamento degli ammortizzatori serve per avere il miglior grip (e quindi la sua impostazione è molto più complicata e difficile da trovare), in ogni caso basta tenere in considerazione questo: la viscosità dell'olio determina quanto l'olio resiste allo scorrimento del pistone, mentre il numero dei fori serve per determinare la velocità con qui l'ammortizzatore si comprime e si rilascia

[4wheelpassion]

Originariamente inviata da dynamo

allora...
la rigidità delle molle (durezza) determina quanto la molla resiste alla compressione. diverse rigidità determinano il trasferimento di peso e la velocità con cui un ammortizzatore si riallunga dopo una compressione. la scelta della durezza delle molle dipende dalla velocità del tracciato e se ha più o meno grip

mentre l'olio e i fori influenzano lo smorzamento degli ammortizzatori.
lo smorzamento governa la resistenza al movimento degli ammortizzatori per mezzo di un pistone interno che si muove a bagno d'olio quando l'ammortizzatore si comprime e rilascia.
lo smorzamento influisce soprattutto su come l'auto si comporta sulle asperità e su come reagisce allo sterzo, freno e acceleratore. lo smorzamento entra in gioco solo quando gli ammortizzatori si muovono e perde effetto quando l'ammortizzatore ha raggiunto la posizione stabile. senza smorzamento le molle rimbalzerebbero finchè non si stabilizzano.
quando un ammortizzatore si comprime o si rilascia l'olio resiste al movimento del pistone. la quantità di resistenza è influenzata da diversi fattori: viscosità dell'olio, limitazione del flusso dell'olio (numero e grandezza fori)

(fonte setup book nt1)

cmq per farla breve... le molle si oppongono al trasferimento di peso del modello, mentre lo smorzamento degli ammortizzatori serve per avere il miglior grip (e quindi la sua impostazione è molto più complicata e difficile da trovare), in ogni caso basta tenere in considerazione questo: la viscosità dell'olio determina quanto l'olio resiste allo scorrimento del pistone, mentre il numero dei fori serve per determinare la velocità con qui l'ammortizzatore si comprime e si rilascia

ciao voi da hermes con che molle girate?, io ho provato a prendere le blu chiaro quelle da 1.6 con olio al 400, prima avevo le intermedie 1.7, non le ho ancora provate ma spero vadano meglio...

[dynamo]

Originariamente inviata da 4wheelpassion

ciao voi da hermes con che molle girate?, io ho provato a prendere le blu chiaro quelle da 1.6 con olio al 400, prima avevo le intermedie 1.7, non le ho ancora provate ma spero vadano meglio...

ti dirò... noi giriamo con le molle di scatola e con il 700 e 1 foro (mi pare)
però ho già 4 ammo pronti al 450 da provare e ho preso un set di molle colorate
se ci sei sabato le proviamo

[4wheelpassion]

Originariamente inviata da dynamo

ti dirò... noi giriamo con le molle di scatola e con il 700 e 1 foro (mi pare)
però ho già 4 ammo pronti al 450 da provare e ho preso un set di molle colorate
se ci sei sabato le proviamo

ah cosi pronti via...caspita domani mattina vado in fiera a Novegro con un paio di colleghi di lavoro, se non viene troppo tardi si puo' fare...

[Milacris]

Originariamente inviata da dynamo

allora...
la rigidità delle molle (durezza) determina quanto la molla resiste alla compressione. diverse rigidità determinano il trasferimento di peso e la velocità con cui un ammortizzatore si riallunga dopo una compressione. la scelta della durezza delle molle dipende dalla velocità del tracciato e se ha più o meno grip

mentre l'olio e i fori influenzano lo smorzamento degli ammortizzatori.
lo smorzamento governa la resistenza al movimento degli ammortizzatori per mezzo di un pistone interno che si muove a bagno d'olio quando l'ammortizzatore si comprime e rilascia.
lo smorzamento influisce soprattutto su come l'auto si comporta sulle asperità e su come reagisce allo sterzo, freno e acceleratore. lo smorzamento entra in gioco solo quando gli ammortizzatori si muovono e perde effetto quando l'ammortizzatore ha raggiunto la posizione stabile. senza smorzamento le molle rimbalzerebbero finchè non si stabilizzano.
quando un ammortizzatore si comprime o si rilascia l'olio resiste al movimento del pistone. la quantità di resistenza è influenzata da diversi fattori: viscosità dell'olio, limitazione del flusso dell'olio (numero e grandezza fori)

(fonte setup book nt1)

cmq per farla breve... le molle si oppongono al trasferimento di peso del modello, mentre lo smorzamento degli ammortizzatori serve per avere il miglior grip (e quindi la sua impostazione è molto più complicata e difficile da trovare), in ogni caso basta tenere in considerazione questo: la viscosità dell'olio determina quanto l'olio resiste allo scorrimento del pistone, mentre il numero dei fori serve per determinare la velocità con qui l'ammortizzatore si comprime e si rilascia

Queste nozioni le avevo, il setup book della NT1 ce l'ho e l'ho letto, quello che chiedevo è come stabilire il mix della combinazione Molla-Olio-Piattello...
Capisco che devo andare in pista per capirlo, ma una combinazione di partenza, ti dico che la pista è bella liscia, non ha sconnessioni, l'asfalto è abbastanza gommato in traiettoria, e direi anche una pista abbastanza veloce, son solo 2 le curve lente, poi tutto il resto vai dal 60% in sù dell'acceleratore...

Tu come partiresti?

[dynamo]

Originariamente inviata da 4wheelpassion

ah cosi pronti via...caspita domani mattina vado in fiera a Novegro con un paio di colleghi di lavoro, se non viene troppo tardi si puo' fare...

noi siamo nel primo pomeriggio

[dynamo]

Originariamente inviata da Milacris

Queste nozioni le avevo, il setup book della NT1 ce l'ho e l'ho letto, quello che chiedevo è come stabilire il mix della combinazione Molla-Olio-Piattello...
Capisco che devo andare in pista per capirlo, ma una combinazione di partenza, ti dico che la pista è bella liscia, non ha sconnessioni, l'asfalto è abbastanza gommato in traiettoria, e direi anche una pista abbastanza veloce, son solo 2 le curve lente, poi tutto il resto vai dal 60% in sù dell'acceleratore...

Tu come partiresti?

sapevo che lo avevi anche tu il setup book

guarda sarò sincero... devo ancora iniziare a giocare con gli ammortizzatori e se tutto va bene domani provo quelli che ho a fatto (più morbidi)... quindi oltre al livello teorico non posso aiutarti

cmq così da quel che ho capito direi di provare gli oli dal 450 al 600 come molle rimmarrai tra le medie verso le dure, e non so quanti fori puoi avere cmq 1 massimo 2

[dariostene]

provo a dire quello che farei io. anzi, quello che ho fatto sulla mia in una pista tipo quella che hai descritto
molle dure dietro e medie avanti. olio tra 600 e 850 e 2-3 fori... questo perché la pista è senza sconnessioni e con poche curve lente. le molle dure dietro ti danno sterzata nei curvoni veloci e la giusta trazione in uscita. le molle medie avanti ti danno una macchina un po' più dolce (con la pista così non c'è bisogno di molta reattività) e stabile. gli olii devono essere non troppo fluidi per rendere la macchina più precisa in curva ma almeno 2 o 3 fori per lasciare agli ammo una buona scorrevolezza.
d'altra parte queste impostazioni non bastano da sole: barra avanti a 45 gradi per ridurre il rollio dato dalle sosp più morbide. valore di droop medio alto e altezza da terra come hai scritto 5 avanti, ma 5,5 o 6 dietro (dipende quanto vuoi che punti l'anteriore in entrata di curva). convergenza: 2 o 2,5 IN dietro, 1,5 OUT avanti. caster ovviamente alto e campanatura posteriore a 3°.
tutto ciò ovviamente solo in linea teorica visto che sarebbe tutto da provare. con la mia va abbastanza bene (anche se deve ancora migliorare... allarga un po' troppo in percorrenza e uscita... ) ma con la tua le cose potrebbero essere totalmente diverse