E ora anche vestitino nuovo!!

[Dany80]

Originariamente inviata da cava

Bella, ma farei 2 modifiche generali. Prima di tutto metti una "prolunga" allo scarico, altrimenti ti lordi da paura la fiancata.
Secondo, a mio parere, l'alettone è troppo esagerato. Ti da un casino di carico dietro. Forse troppo. Bisognerebbe provare comunque

Per l'alettone, come ho detto sopra, bisogna dargli una rifilata in ogni caso altrimenti è fuori regolamento.

La prolunga sullo scarico la eviterei, si sporca comunque tutto in ogni caso e la prolunga oltre a non proteggere dall'olio che inevitabilmente andrà sulla carrozza cambia, di molto, il comportamento del sistema di scarico...

Se il beccuccio ha una lunghezza e un diametro particolari c'è un motivo...

[Dany80]

Originariamente inviata da d_spa

scocca molto bella colori altrettanto, anche secondo me devi stare attento all'effetto paracadute devi prima di tutto forare il vetro posteriore poi ridurre l'alettone posteriore....

Il vetro posteriore levalo proprio del tutto...

[Dany80]

Originariamente inviata da dynamo

ma perchè deve ridurre l'alettone???
un maggior carico aerodinamico aumenta la trazione del modello... solo la pista gli dirà se ridurlo o meno ma quasi al 99% gli andrà benissimo

senza contare che le scocche lola son tutte alettone allora che si dovrebbe fare????

motivazioni:

1) fuori regolamento, se uno vuole partecipare adesso o in futuro a gare ufficiali è meglio iniziare sin da subito a guidare con materiali a norma regolamentare.

2) non necessariamente un carico esagerato sull'ala porta vantaggi, anzi, il più delle volte porta svantaggi superiori ai vantaggi.

Considera che l'azione dell'ala avviene a partire da una velocità di 15-20 km/h, quindi a velocità inferiori non ha nessun effetto, di conseguenza nelle curve molto lente NON da nessun aiuto.

Nelle curve veloci un carico eccessivo sull'alettone si scaricherà in parte sulle sospensioni in parte diverrà forza di resistenza all'avanzamento che avrà come conseguenza un'alleggerimento dell'anteriore (cosa che non vorrei accadesse) che provocherà senza dubbio un sottosterzo dovuto allo scivolamento dell'anteriore verso l'esterno della curva.

Nei rettilinei la resistenza all'avanzamento diminuirà la velocità di punta e provocherà ancora quell'impennata all'anteriore che darà instabilità di percorrenza e imprevedibilità delle reazioni del modello.

Il carico aerodinamico deve essere il giusto, ben caricato sul posteriore ma non esageratamente per permettere anche quelle piccole scivolate di posteriore che aiutano ad avere un pochetto di sovrasterzo da gestire.

Le carrozzerie lola sono un discorso a se', sono tutto alettone e il carico è dato all'anteriore e al posteriore in maniera praticamente uniforme anche se comunque problemi di eccesso di carico del posteriore possono provocare effetti di ribaltamento come spesso capita per le 1/8.

Le misure giuste e il carico giusto possiamo trovarlo solo provando in pista e vedendo qual'è il compromesso che ci da i tempi migliori, partirei comunque da una misura che rispetti il regolamento così da aver ben chiaro con cosa avremo a che fare in caso di gare ufficiali.

[d_spa]

Originariamente inviata da Dany80

motivazioni:

1) fuori regolamento, se uno vuole partecipare adesso o in futuro a gare ufficiali è meglio iniziare sin da subito a guidare con materiali a norma regolamentare.

2) non necessariamente un carico esagerato sull'ala porta vantaggi, anzi, il più delle volte porta svantaggi superiori ai vantaggi.

Considera che l'azione dell'ala avviene a partire da una velocità di 15-20 km/h, quindi a velocità inferiori non ha nessun effetto, di conseguenza nelle curve molto lente NON da nessun aiuto.

Nelle curve veloci un carico eccessivo sull'alettone si scaricherà in parte sulle sospensioni in parte diverrà forza di resistenza all'avanzamento che avrà come conseguenza un'alleggerimento dell'anteriore (cosa che non vorrei accadesse) che provocherà senza dubbio un sottosterzo dovuto allo scivolamento dell'anteriore verso l'esterno della curva.

Nei rettilinei la resistenza all'avanzamento diminuirà la velocità di punta e provocherà ancora quell'impennata all'anteriore che darà instabilità di percorrenza e imprevedibilità delle reazioni del modello.

Il carico aerodinamico deve essere il giusto, ben caricato sul posteriore ma non esageratamente per permettere anche quelle piccole scivolate di posteriore che aiutano ad avere un pochetto di sovrasterzo da gestire.

Le carrozzerie lola sono un discorso a se', sono tutto alettone e il carico è dato all'anteriore e al posteriore in maniera praticamente uniforme anche se comunque problemi di eccesso di carico del posteriore possono provocare effetti di ribaltamento come spesso capita per le 1/8.

Le misure giuste e il carico giusto possiamo trovarlo solo provando in pista e vedendo qual'è il compromesso che ci da i tempi migliori, partirei comunque da una misura che rispetti il regolamento così da aver ben chiaro con cosa avremo a che fare in caso di gare ufficiali.

quoto quanto detto mi hai preceduto

la lola ha un' aerodinamica a freccia praticamente il vento scivola su tutta l'autovettura per poi impennarsi alla fine....

comunque a me sembra che il tuo alettone sia piu' per un modello 1/8 (non vorrei sbagliarmi)

[dynamo]

Originariamente inviata da Dany80

motivazioni:

1) fuori regolamento, se uno vuole partecipare adesso o in futuro a gare ufficiali è meglio iniziare sin da subito a guidare con materiali a norma regolamentare.

2) non necessariamente un carico esagerato sull'ala porta vantaggi, anzi, il più delle volte porta svantaggi superiori ai vantaggi.

Considera che l'azione dell'ala avviene a partire da una velocità di 15-20 km/h, quindi a velocità inferiori non ha nessun effetto, di conseguenza nelle curve molto lente NON da nessun aiuto.

io non so le misure precise del regolamento ufficiale perchè non ho ancora iniziato a far gare ma quando sarà mi informo

lo so che il carico aerodinamica va scelto in base alla pita (infatti se vedi io ho sempre detto che va controllato in pista) però da come rispondevano tutti sembrava che doveva quasi toglierlo e metterne uno piccolissimo


PS: tu per caso sai le misure o dove le posso trovare???

PPS: non so se togliere tutto il lunetto sia convegnente alla fine si scombussola il flusso dell'aria... ricordiamoci che le prove nelle gallerie del vento vengono fatte con i modelli tutti chiusi (almeno su quelle 1:1 ma penso anche con queste)

[d_spa]

Originariamente inviata da dynamo

io non so le misure precise del regolamento ufficiale perchè non ho ancora iniziato a far gare ma quando sarà mi informo

lo so che il carico aerodinamica va scelto in base alla pita (infatti se vedi io ho sempre detto che va controllato in pista) però da come rispondevano tutti sembrava che doveva quasi toglierlo e metterne uno piccolissimo


PS: tu per caso sai le misure o dove le posso trovare???

PPS: non so se togliere tutto il lunetto sia convegnente alla fine si scombussola il flusso dell'aria... ricordiamoci che le prove nelle gallerie del vento vengono fatte con i modelli tutti chiusi (almeno su quelle 1:1 ma penso anche con queste)

ma il modello non è tutto chiuso l'aria entra da sotto provocandoti l'effeto paracadute, alle alte velocita' perdi il controllo del mezzo , prove gia fatte, io sulla mia ho tagliato tutto il vetro anteriore e posteriore anche contro il surriscaldamento.

se vedi altre foto delle alre persone hanno effettuato fori sul parabrezza e sul lunotto posteriore....

[Dany80]

Originariamente inviata da dynamo

io non so le misure precise del regolamento ufficiale perchè non ho ancora iniziato a far gare ma quando sarà mi informo

lo so che il carico aerodinamica va scelto in base alla pita (infatti se vedi io ho sempre detto che va controllato in pista) però da come rispondevano tutti sembrava che doveva quasi toglierlo e metterne uno piccolissimo


PS: tu per caso sai le misure o dove le posso trovare???

PPS: non so se togliere tutto il lunetto sia convegnente alla fine si scombussola il flusso dell'aria... ricordiamoci che le prove nelle gallerie del vento vengono fatte con i modelli tutti chiusi (almeno su quelle 1:1 ma penso anche con queste)

Allora...

nessuno dice che debba metterne uno piccolissimo, solo ridimensionare quello che c'è :-)
Il taglio va fatto a livello con l'altezza della capote, non deve esserci nessuno sfioro dell'alettone oltre l'altezza del tetto della macchina.

Il lunotto posteriore va aperto o comunque considerevolmente tagliato perchè l'aria che entra dai finestrini laterali e dal foro di rifornimento ha come unico sfogo appunto il lunotto posteriore, se lo lasciamo chiuso l'aria spingerà sulla carrozzeria dall'interno creando un effetto paracadute deportante che praticamente annulla completamente la forza verso il basso data dall'aerodinamica della carrozza oltre a creare un flusso di disturbo che rallenta e disturba l'effetto suolo dato dal telaio.

inoltre non essendoci sforo dell'alettone al di sopra della capote l'aria che uscirà dal lunotto posteriore andrà direttamente sull'alettone creando gran parte del flusso interessato appunto dallo stesso.


Nelle auto 1:1 c'è la considerevole differenza che non hanno presa rifornimento grande mezzo parabrezza

[Dany80]

Originariamente inviata da d_spa

ma il modello non è tutto chiuso l'aria entra da sotto provocandoti l'effeto paracadute, alle alte velocita' perdi il controllo del mezzo , prove gia fatte, io sulla mia ho tagliato tutto il vetro anteriore e posteriore anche contro il surriscaldamento.

se vedi altre foto delle alre persone hanno effettuato fori sul parabrezza e sul lunotto posteriore....

Il regolamento è molto chiaro anche su questi fori in specifico:

8.1.10
E’ possibile ritagliare nella carrozzeria le seguenti prese d’aria così dimensioniate :

1 ( una ) presa d’aria di raffreddamento nel parabrezza con una dimensione massima , in ogni direzione , di 50,00 mm

un foro di dimensione massima 35,00 mm , nel tetto , per accedere alla candela .

ambedue i finestrini laterali anteriori ed il lunotto posteriore possono essere rimossi per migliorare la circolazione dell’aria .Non possono essere rimossi ambedue i finestrini laterali posteriori .

un foro massimo 50,00 mm per permettere il rifornimento

il foro per il raffreddamento posto sul parabrezza e quello per il rifornimento,entrambi di 50 mm massimi in ogni direzione, devono essere realizzati separatamente e, comunque, ad una distanza
minima di 5 mm fra loro; qualora il foro di rifornimento dovesse essere effettuato in una zona della carrozzeria che comprende sia il tetto sia il parabrezza,sarà considerato come utile sia al raffreddamento ed al rifornimento e quindi sarà possibile effettuare un solo foro di 50 mm in ogni
direzione

piccole aperture possono essere realizzate per il transponder e per l’antenna della ricevente (max 10,00 mm.).

L’apertura per il terminale di scarico deve essere di dimensioni ragionevoli.

Altre aperture non sono ammesse


Per chi chiedeva del regolamento:
http://www.amsci.it/images/stories/r...rtivo_2009.pdf

[dynamo]

no aspettate non confondete quello che ho detto...

io non sono contrario al foro sul lunotto, ma solo a toglierlo tutto...

poi per carità devo ancora avere la fortuna di provare quello che sto pensando...

[Dany80]

Originariamente inviata da dynamo

no aspettate non confondete quello che ho detto...

io non sono contrario al foro sul lunotto, ma solo a toglierlo tutto...

poi per carità devo ancora avere la fortuna di provare quello che sto pensando...

toglierlo del tutto è una delle soluzioni che possiamo praticare... non necessariamente è la soluzione migliore in tutte le occasioni.

Certo uno sfogo d'aria a livello del lunotto posteriore è più che necessario.

[fasteeve]

Grazie ragazzi per i pareri!

Volevo farvi notare che ho asportato la parte posteriore della carrozza in corrispondenza della targa ,il che è fuori regolamento,ma dovrebbe funzionare per i flussi d'aria in uscita

[cava]

Originariamente inviata da Dany80

La prolunga sullo scarico la eviterei, si sporca comunque tutto in ogni caso e la prolunga oltre a non proteggere dall'olio che inevitabilmente andrà sulla carrozza cambia, di molto, il comportamento del sistema di scarico...

Se il beccuccio ha una lunghezza e un diametro particolari c'è un motivo...

Sulle 1/8 le ho vista spesso in gara, ed anche sulla mia non ho notato differenze (se non minor rumorisità) col tubo.
A vedere le foto mi preoccupa il fatto che il tubo non esca nemmeno dalla carrozzeria e, di conseguenza, i gas di scarico (olio) sporchino di più la gomma posteriore sinistra

[Dany80]

Originariamente inviata da cava

Sulle 1/8 le ho vista spesso in gara, ed anche sulla mia non ho notato differenze (se non minor rumorisità) col tubo.
A vedere le foto mi preoccupa il fatto che il tubo non esca nemmeno dalla carrozzeria e, di conseguenza, i gas di scarico (olio) sporchino di più la gomma posteriore sinistra

i gas di scarico vengono spinti ad alta pressione, è molto improbabile che possano riuscire a raggiungere la ruota posteriore.

[Dany80]

Originariamente inviata da fasteeve

Grazie ragazzi per i pareri!

Volevo farvi notare che ho asportato la parte posteriore della carrozza in corrispondenza della targa ,il che è fuori regolamento,ma dovrebbe funzionare per i flussi d'aria in uscita

Dovrebbe aiutare l'uscita dei flussi anche se l'aria che esce da lì non passa attraverso l'alettone, per cui sarebbe da vedere se da vantaggi questa soluzione

[cava]

Originariamente inviata da Dany80

i gas di scarico vengono spinti ad alta pressione, è molto improbabile che possano riuscire a raggiungere la ruota posteriore.

Sarà, ma la sospensione posteriore sinistra è sempre più sporca/unta di quella destra...