Arrma infraction 6s

[Michael-500]

Salve, chi riesce ad aiutarmi a capire perché il mio arrma infraction 6s tende a sculettare a sinistra il dietro e quindi facendolo va a destra come se fosse la controcoppia, tira a destra...
Come olii differenziali c'è messo 100 mila davanti e dietro e 1 milione al centro, l'antisbandamento tutto staccato perché se lo attacco è peggio...

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[Litto97]

Botte il mezzo ne ha prese?

Perché magari è il servo rovinato che tende ad andare da un lato
Oppure un cuscinetto grippato, l’assetto che non è corretto e lo fa tendere da un lato…

[Michael-500]

Originariamente inviata da Litto97

Botte il mezzo ne ha prese?

Perché magari è il servo rovinato che tende ad andare da un lato
Oppure un cuscinetto grippato, l’assetto che non è corretto e lo fa tendere da un lato…

Lo presa di seconda mano... Non saprei, come servo ce messo il modello quello molto veloce a girare, però se accelero piano piano non fa questo difetto ma se accello forse si, tende ad andare a destra e sculetta verso sinistra il dietro e mi tocca decellerare molto, come cuscinetti quale presumi bloccato? Di che parte?

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[Stige]

i differenziali lavorano bene? hai provato se per caso una ruota gira più libera?


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[Litto97]

Originariamente inviata da Michael-500

Lo presa di seconda mano... Non saprei, come servo ce messo il modello quello molto veloce a girare, però se accelero piano piano non fa questo difetto ma se accello forse si, tende ad andare a destra e sculetta verso sinistra il dietro e mi tocca decellerare molto, come cuscinetti quale presumi bloccato? Di che parte?

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I cuscinetti controllali tutti
Mai controllarne solo uno o due

Per il servo non è che dai molte indicazioni così
Servirebbe sapere i suoi dati di targa o almeno il modello
Poi potrebbe essere la squadretta al posto del servo
O il differenziale posteriore un po’ bloccato ( effettivamente 100k dietro è abbastanza bloccato )
Oppure un bicchierino alla ruota un po’ bloccato

[Michael-500]

Originariamente inviata da Litto97

I cuscinetti controllali tutti
Mai controllarne solo uno o due

Per il servo non è che dai molte indicazioni così
Servirebbe sapere i suoi dati di targa o almeno il modello
Poi potrebbe essere la squadretta al posto del servo
O il differenziale posteriore un po’ bloccato ( effettivamente 100k dietro è abbastanza bloccato )
Oppure un bicchierino alla ruota un po’ bloccato

Olii differenziali cambiati da me qualche giorno fa 100 mila dietro e davanti e 1milione al centro, cuscinetti sembrano buoni, oggi li ho controllati, a cosa è dovuto? Il dietro essendo 100k e troppo e tende a sgommare di più e tira a destra? Dovrei diminuire o aumentare l'olio del. Differenziale dietro?

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[Litto97]

Se il manuale dice di usare un 10k/100k/10k la risposta potresti già trovarla lì

Ma il concetto base te lo ripeto: più un differenziale è riempito con un olio “duro” più questo sarà limitato nel funzionamento

[Michael-500]

Originariamente inviata da Litto97

Se il manuale dice di usare un 10k/100k/10k la risposta potresti già trovarla lì

Ma il concetto base te lo ripeto: più un differenziale è riempito con un olio “duro” più questo sarà limitato nel funzionamento

E riempire un differenziale con olio duro, per esempio dietro, quali sono le conseguenze? E farlo nel davanti quale altre conseguenze porta?

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[Michael-500]

Originariamente inviata da Stige

i differenziali lavorano bene? hai provato se per caso una ruota gira più libera?


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Si

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[Litto97]

Originariamente inviata da Michael-500

E riempire un differenziale con olio duro, per esempio dietro, quali sono le conseguenze? E farlo nel davanti quale altre conseguenze porta?

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Basta pensare su a come lavora
Se blocchi di più un centrale avrai che ai due assi ( anteriore e posteriore ) arriverà la coppia in maniera più equilibrata
Avrai un modello che fraziona meglio ma sarà anche più difficile da gestire perché scaricherà molto l’anteriore e vorrà mettere giù tutto in uscita di curva

Se blocchi l’anteriore avrai più trazione in uscita di curva e in frenata ma questo può sovvraccaricarlo e se superi il grip massimo tende a scivolare

Stesa a cosa dietro: trazioni di più, fai girare un po’ più il modello ma se esageri scarichi troppo sulle ruote che cedono alla coppia

[Michael-500]

Originariamente inviata da Litto97

Basta pensare su a come lavora
Se blocchi di più un centrale avrai che ai due assi ( anteriore e posteriore ) arriverà la coppia in maniera più equilibrata
Avrai un modello che fraziona meglio ma sarà anche più difficile da gestire perché scaricherà molto l’anteriore e vorrà mettere giù tutto in uscita di curva

Se blocchi l’anteriore avrai più trazione in uscita di curva e in frenata ma questo può sovvraccaricarlo e se superi il grip massimo tende a scivolare

Stesa a cosa dietro: trazioni di più, fai girare un po’ più il modello ma se esageri scarichi troppo sulle ruote che cedono alla coppia

Allora quanto mi consigli mettere nei differenziali? A me piace stirarla diritto ed eseguire in un bello spiazzale la velocità massima, però voglio che non mi sbanda per evitare danni e sbatterla

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[Litto97]

Partirei lasciando il 100k all’anteriore
Al centrale scenderei un po’ per dare un po’ di trasferimento di carico davanti e farla scodare un po’ di meno
E partire da un 300k e al massimo se non ti piace sali un po’ ma non andrei oltre i 500k

Al posteriore starei leggero magari un 10k per iniziare

[Michael-500]

Originariamente inviata da Michael-500

Allora quanto mi consigli mettere nei differenziali? A me piace stirarla diritto ed eseguire in un bello spiazzale la velocità massima, però voglio che non mi sbanda per evitare danni e sbatterla

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A quanto ho capito mi stai dicendo allora di togliere il miglione dal centro e mettere tipo un 500 mila, e davanti e dietro togliere il 100 mila e mettere per esempio un 60 mila davanti e un 40 mila dietro?

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[Litto97]

E controlla benissimo gli angoli che siano belli dritti perché se vuoi andare forte il mezzo deve essere bello dritto

[Michael-500]

Originariamente inviata da Litto97

Partirei lasciando il 100k all’anteriore
Al centrale scenderei un po’ per dare un po’ di trasferimento di carico davanti e farla scodare un po’ di meno
E partire da un 300k e al massimo se non ti piace sali un po’ ma non andrei oltre i 500k

Al posteriore starei leggero magari un 10k per iniziare

Ah okey proverò così allora

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