iole ... e dintorni

[Kraken]

Avrei una domanda.. forse stupida ..ma non sono ancora riuscito a capire di che si tratta di preciso
So che come scialuppe o lance ce ne sono di vario tipo.. ma quando si parla di iole cosa si intende? E' un tipo di scialuppa?

Grazie.. Paolo

[Gicci70]

Ciao Paolo, ti riporto l'estratto di un articolo che mi ero salvato sul pc un po' di tempo fa....spero possa chiarire i tuoi dubbi....

"Le barche delle navi da guerra avevano molteplici usi. Poiché i vascelli dell’epoca si avvicinavano molto di rado a terra, se non per entrare in bacino, le barche erano l’unico mezzo di trasporto disponibile per ruoli
quali i collegamenti nave-terra (per lo spostamento di beni e persone), i lavori pesanti (come il traino della nave con venti sfavorevoli o il recupero e lo spostamento delle ancore), e impieghi militari vari (come mezzi da sbarco o per l’assalto ad altre navi). Potevano trasportare ufficiali ai consigli di guerra a bordo della ammiraglia di una flotta, piuttosto che sbarcare truppe su una spiaggia in mano al nemico o condurre sortite isolate, o infine esplorare zone sconosciute. Venivano anche usate per portare soccorso a navi in difficoltà, recuperare naufraghi, portare i feriti alla nave ospedale o per la crudele punizione del “giro di chiglia”. Infine potevano essere usate (ma era un impiego solo secondario) come imbarcazioni di salvataggio.
Proprio per questi numerosi usi, molte navi erano dotate di più di una barca. Alcune di esse, come la barcaccia, erano costruite per lavori pesanti quali lo spostamento e il recupero di ancore e il trasporto di beni (acqua, polvere, rifornimenti) e persone.
Altre, come la lancia e la pinaccia, erano adatte all’andatura veloce a remi in acque relativamente calme. Altre ancora, come il cutter e la iole, erano costruite per avere buone caratteristiche nautiche nell’andatura a vela.

In Inghilterra, fino al 1780 la barca principale era la LONGBOAT. A dispetto del suo nome, era abbastanza larga nelle proporzioni e aveva buone prestazioni nelle andature a remi e a vela. Tipi simili di imbarcazioni esistevano anche presso le marine di altre nazioni (francese, spagnola, ecc.).
Dopo il 1780, in Inghilterra la longboat venne sostituite dalla LANCIA, dotata di una poppa più larga che la rendeva più adatta al trasporto di carichi pesanti ma meno adatta alla navigazione a vela.

Come seconda imbarcazione le navi portavano solitamente una barca adatta all’andatura veloce a remi, allungata e stretta, spesso con la poppa decorata. Era conosciuta come PINACCIA e nella sua versione più grande, riservata agli alti ufficiali, come lancia da parata.

Nel XVII secolo la maggior parte delle navi fino a 4° rango avevano due imbarcazioni mentre quelle dei ranghi superiori ne avevano una terza, solitamente nota come SCIALUPPA o IOLE. Nel corso dei primi anni del XVIII secolo ci fu la tendenza ad incrementare il numero di imbarcazioni, di tipi diversi, portati dalle navi di dimensioni maggiori. Erano inclusi nel numero i CUTTER, le scialuppe e le iole.

Attorno al 1800 le navi di linea avevano cinque o sei imbarcazioni. Per esempio una nave inglese da 74 cannoni era dotata di:

una longboat o una lancia,

una lancia da parata,

una pinaccia,

due cutter,

una iole.

La maggior parte di queste imbarcazioni erano costruite con fasciame di tipo accostano ma le più piccole, come i cutter e le iole, avevano fasciame sovrapposto (clinker). Le imbarcazioni maggiori avevano argani, bitte, gru e carrucole per facilitare le manovre delle ancore. Tutte erano dotate di ancore, mentre solo le più grandi avevano un timone propriamente detto.

Fino all’inizio del XVII secolo queste imbarcazioni erano trainate dietro la nave. Questo naturalmente implicava il pericolo di perderle e verso la seconda metà del secolo divenne uso normale issarle a bordo e stivarle nella zona centrale della nave, tra gli alberi di trinchetto e maestra. Questo tipo di stivaggio favorì la pratica di impilarle una dentro l’altra, in orine di dimensioni, rimuovendo i banchi di voga delle maggiori per mettervi dentro le minori. In questo modo fino a 3 barche potevano essere stivate nello spazio occupato da una. Il verso della medaglia era che per accedere ad una particolare barca era necessario spostare quelle che gli stavano sopra, manovra che poteva richiedere molto tempo specialmente in condizioni non ottimali di mare.

Quando il numero delle barche crebbe, si ebbe la necessità di trovargli spazio a bordo. La soluzione che si diffuse rapidamente alla fine del XVIII secolo tra le varie marine fu l’impiego di gru di legno (più tardi in metallo) applicate ai lati e posteriormente alla poppa. In questo modo due cutter potevano essere appesi ai lati della poppa e una iole dietro di essa.

Queste gru erano inizialmente costituite da travi lignee fisse che si protendevano fuoribordo.
Successivamente divennero mobili, imperniate ad un estremo alla murata e con l’altro estremo sostenuto da un paranco fissato all’albero di mezzana."

[Ferrux]

Interessante, grazie!

Ferruccio

[SergioD]

interessantissima delucidazione grazie

[pimini]

Grazie Gian, molto interessante, ho fatto un copia-incolla e me lo sono salvato!
Questo forun è una fonte inesauribile di informazioni.

[UANCA]

Per completare quanto riportato da Gicci,come curiosità, posso aggiungere che oltre a diverse funzioni avevano anche una notevole differenza di peso a parità di dimensioni:
Lancia da 26 piedi 3250 kg.
pinaccia da 28 piedi 1300 kg.
Cutter da 25 piedi 710 kg.
La leggerezza delle imbarcazioni a clinker, e cioè solamente cutter e iole (in questo ho toppato sulla mia ) era controbilanciata in negativo dalla difficilissima manutenzione che doveva avvenire in cantiere, poichè se per l'equipaggio non era un problema sostituire una tavola malconcia su una scialuppa tradizionale, lo diventava quando le tavole erano sovrapposte e tutte incastrate tra di loro. La nascita dei supporti laterali e poppieri sulle navi è avvenuta proprio grazie al minor peso di queste imbarcazioni nonostante una direttiva del "navy board" 1796 ne proibisse espressamente l' utilizzo perche fonte di stress per la struttura della nave. Si tratta forse del primo caso di ordini completamente disattesi in quanto divennero in breve molto comuni. La comodità di calare a mare una scialuppa da tali strutture è del resto evidente, rispetto alle perigliose manovre necessarie per quelle stivate a centro nave. Alla battaglia di Lissa, scontro tra fregate inglesi e franco-veneziane conosciuta come la piccola trafalgar, la Amphion da 32 cannoni ammiraglia della piccola flotta aveva gli alberi talmente danneggiati da sconsigliare al comandante di far calare a mare una scialuppa da centro nave per prendere possesso della "Flore" che aveva ammainato la bandiera, e che poi bellamente se ne andò.
Alle scialuppe d' ordinanza i singoli comandanti ovviamente a volte aggiungevano imbarcazioni per usi particolari o a cui erano "affezionati",il mitico Lord Thomas Cochrane ( uno dei personaggi che più ha ispirato O'Brien) ovviamente non poteva mancare da questa lista e sui travi di poppa della HMS Imperieuse suo terzo comando portava una piccola galea .
Un saluto a tutti Uanca

[Kraken]

Grazie Gicci e grazie Uanca!

Finalmente ho "inquadrato" che tipo di barca era la iole.. siccome dovrò riprodurne una, almeno ora sò che era tra le più piccole, a vela e.. con fasciame a clinker (.. aiuto come farò!!)

Sfruttando l'onda approfitto del vostro sapere chiedendovi se qualcuno di voi sa com'era fatta, e con che velatura era armata.. insomma se qualcuno avesse un disegno esplicativo o mi indicasse dove trovarlo..
Grazie!!

Paolo

[UANCA]

La iole che ho fatto io, da 25 piedi, sembra essere meno slanciata di quelle tipiche inglesi di cui ti passo un disegno originale e un modello dal National MM. per il tipo di velatura,peraltro montata solo in necessità, data la posizione per i due alberi di cui uno decisamente a poppa della mezzeria penserei a un armamento a lugger come quella che ti posto più a destra. Ma di questo aimè non sono affatto certo, è solo una considerazione personale, magari chi è più navigatore di noi lo saprà....
Ciao ciao

[Kraken]

Grazie Uanca!

Con questi disegni hai riempito questa mia lacuna
Un ultima cosa; la iole come si chiamerebbe in inglese?

Paolo.

[Gicci70]

yawl....se non ricordo male!!

[UANCA]

Per quello che so io la iole sarebbe GIG, lo Yawl è comunque una piccola scialuppa generalmente a sei remi sfalsati, ma costruita a fasciame classico
ciao ciao Uanca

[Kraken]

Ok grazie!
Allora se la iole è detta in inglese gig sarebbe quella che ho postato.

Bene, ho trovato anche un'interessante info su questa che riporto di seguito:

Questa era un'altra piccola imbarcazione, con fasciame a clinker, spesso preferita dai capitani per uso proprio. ...
Dal 1800 esse equipaggiavano ufficialmente brigantini e cutter...
La maggior parte di esse era a sei remi...

Paolo.

[UANCA]

Esatto, proprio lei !!! Quella della foto è davvero interessante perchè sembra avere i corsi del fasciame mooolto larghi, dove l'hai trovata c'è scritto di che anni potrebbe essere ???
Ciao ciao Uanca

[Kraken]

Ciao Uanca,

Guarda ho trovato quell'immagine semplicemente scrivendo "gig ship" su google. Questo è il link del sito: 1890 4 Meter Captain's Gig Ship's Launch Skiff Antique Classic Rowing Boat for sale in Spruce Head, ME - Midcoast Yacht & Ship Brokerage - Midcoast Maine

Se ti interessa è in vendita E' scritto che risale al 1890 ed è lunga 4 metri.

Ciao, Paolo.

[UANCA]

Ti ringrazio Paolo ma temo di non riuscire a trovare un equipaggio disposto a remare per me , per cui rimarrà dovè !!!
Uanca