ts4n manutenzione

[nikielle]

Ciao a tutti ho bisogno gentilmente di un consiglio: ho una ts4n gold con 2 litri di miscela di utilizzo in pista e volevo capire che tipo di manutenzione fare. Pensavo di pulire i cuscinetti (ho trovato sul forum ottimi consigli su come fare) e volevo sapere se è il caso di smontare il motore e pulirlo (se si volevo anche sapere come procedere). Inoltre volevo sapere con che tipo di olio al silicone caricare gli amm e con che olio lubrificare i differenziali. Mi trovo bene con il set-up di fabbrica in termini di amm e diff ma non so che cosa abbiano usato (sulle istruzioni non è riportato nulla in merito). Grazie a tutti in anticipo!!!

[hero_94]

allora i cuscinetti puoi tranquillamente pulirli. per il motore aspetterei ancora qualche litro prima di aprirlo, dopo 2 litri nn vale la pena, l'importante è mettere after run dal carburatore a fine giornata. se vuoi pulirlo ci sono le guide qui al forum. se ti trovi bene come setup perché cambiare? lascia tutto come sta.

[dariostene]

Originariamente inviata da hero_94

allora i cuscinetti puoi tranquillamente pulirli. per il motore aspetterei ancora qualche litro prima di aprirlo, dopo 2 litri nn vale la pena, l'importante è mettere after run dal carburatore a fine giornata. se vuoi pulirlo ci sono le guide qui al forum. se ti trovi bene come setup perché cambiare? lascia tutto come sta.

quoto (tranne per l'after run... )

[hero_94]

Originariamente inviata da dariostene

quoto (tranne per l'after run... )

perché? cosi preserva il motore da miscela incombusta. ah dimenticavo, una goccia anche dal foro della candela è d'obbligo.

[dariostene]

mah... solo perché secondo me non è importante... io non l'ho mai messo e non ho mai avuto problemi... un po' di persone me l'hanno "sconsigliato", più che altro perché è inutile (secondo loro)... solo questo.

[hero_94]

"diciamo" che in qualche modo, se ne metti troppa, accendi il motore con + difficoltà, anche perché "in qualche modo" neutralizza gli effetti della mix, in particolare la corrosione... una cosa da specificare: prendete mix di alta qualità, almeno gli oli contenuti faranno in modo di proteggerlo, e usate l'after run soprattutto quando nn lo si utilizza per molto tempo, durante il periodo invernale, ad esempio.

[dariostene]

si ma "basta" pulirlo come si deve e "ingrassarlo" con olio "singer" prima di "riporlo" per l'inverno... senza "after run", no?

hero non te la prendere eh, ho visto che hai usato tante virgolette per paracularmi e ho ricambiato

poi per il resto, potresti anche aver ragione sull'after run ma dalle esperienze delle persone con cui vado a girare mi sono fatto l'idea che non serva... poi ognuno la pensa come vuole

[ufotecno]

X pulire il motore si apre il tappo del carter, si toglie scarico e carburatore, si va abbondantemente di wurth, dopo 15 minuti quando il wurth si e' asciugato olio singer, ogni utilizzo....se si vuole fare un bel lavoro....

[dariostene]

Originariamente inviata da ufotecno

X pulire il motore si apre il tappo del carter, si toglie scarico e carburatore, si va abbondantemente di wurth, dopo 15 minuti quando il wurth si e' asciugato olio singer, ogni utilizzo....se si vuole fare un bel lavoro....

era quello che cercavo di dire... ma so che ognuno ha le sue abitudini...

[nikielle]

Grazie mille dei consigli ma manca un particolare: io non ho la più pallida idea di cosa abbiano usato in fabbrica per differenziali e ammortizzatori. Sulle istruzioni non c'è scritto nulla riguardo alla densità degli olii siliconici utilizzati. Qualcuno sa dirmi che durezze usare per non variare il set-up di diff e amm? Grazie ancora e scusate se vi rompo co queste richieste...

[dariostene]

sulla ts4 non saprei quali siano gli olii per impostazione di fabbrica... sulla nt1 io ho di base il 600 per ammo e 60000 per differenziale posteriore (all'anteriore ho il multi-diff ma se non ricordo male nella scatola c'è l'olio 80000 per l'alteriore). sulla v-one rr ho 850 ammo e gli stessi della nt1 per i differenziali. in ogni caso poi te li scegli in base a come ti trovi meglio...

però chi ha la ts4 può dirti esattamente quali monta di fabbrica...

[driverLDS]

se non erro il 400.
devo controllare perchè mi sembra ci sia scritto

[nikielle]

Grazie mille proverò col set-up suggerito da Dariostene x la nt1. X DriverLDS: il set-up a cui ti riferisci è della ts4n? Se è così puoi dirmi dove è specificato nei manuali forniti (magari uno dei manuali è rimasto in negozio quando ho comprato il modello)? Grazie a tutti

[driverLDS]

Originariamente inviata da nikielle

Grazie mille proverò col set-up suggerito da Dariostene x la nt1. X DriverLDS: il set-up a cui ti riferisci è della ts4n? Se è così puoi dirmi dove è specificato nei manuali forniti (magari uno dei manuali è rimasto in negozio quando ho comprato il modello)? Grazie a tutti

allora nel giornale del manuale d'istruzione all'ultima pagina in alto c'è scritto SET-UP
dice come cambiare il setup e in quali modi si può agire su di esso.
parla dell'olio degli ammortizzatori e dice che il 500 è standard per l'anteriore.
ti dice anche l'angolo di chamber convergenza e cose varie.
poi per il retro ti dice per gli ammo 400 quello standard e varie altre misure

[nikielle]

Grazie appena arrivo a casa guardo i manuali (non prendetemi in giro per la svista per piacere ). Grazie mille!!!