Quote:
Originariamente inviata da joker78
Più sono leggere le masse di contatto (ceppi) maggiore sarà il numero di giri a cui la frizione inizierà ad attaccare. Questa differenza di massa si può ottenere sia alleggerendo i ceppi preesistenti sia acquistando una frizione con un maggior numero di ceppi (stesso peso frazionato in un numero maggiore significa minore massa singola).
|
Oltre a quello che giustamente ha detto joker, dobbiamo dire che impiegare una frizione con un numero di ceppi maggiore, sebbene il numero dei giri del motore, per far muovere l'auto, deve essere più alto rispetto ad una frizione più pesante che ha meno ceppi, si ha il vantaggio di avere una macchina più reattiva in uscita di curva. Ovvero, impiegare una frizione con un numero di ceppi maggiore, si ha un automodello che presenta una maggiore ripresa nei cambi di direzione ed in uscita di curva. Tuttavia, questo beneficio lo si utilizza, solitamente, in quelle piste laddove l'aderenza è elevata ed il tracciato presenta molte curve...quindi una pista lenta o medio veloce dove la velocità massima raggiunta conta poco rispetto ai cambi di direzione continui. Per cercare di sfruttare questo, tuttavia, occorre anche bilanciare il nostro automodello in modo opportuno (eseguire un assetto perfetto), altrimenti non riusciamo a scaricare tutta la potenza delle ruote sull'asfalto con evidenti problemi di sottosterzo e perdita di tempo per "raddrizzare" la nostra auto mentre stiamo accelerando (detto effetto pendolo).
la differenza della frizione
