In teoria dovevano essere 200 + 20 "evoluzioni estreme"

Secondo me in citroen qualcuno era bello ubriaco se pensava di poter dominare con quel bidone nel 1986 quando ormai le auto erano tutte a motore centrale, a parte l'audi, che comunque il prototipo a motore centrale lo stava sviluppando e sarebbe arrivato l'anno dopo, se non avessero abolito il gruppo B

Ma le gruppo B non dovevavo essere prodotte in 200 esemplari e da quelle stradale venivano prodotte la versione gara?

Le evoluzioni (tipo 205 t 16 evo 2 o audi quattro sport s1) potevano essere prodotte in soli 20 esemplari mi sembra :-).

Ecco che fine hanno fatto...
Alcune, le più fortunate, restaurate o in qualche museo...altre...lasciate in balia degli anni...

adesso mi faccio odiare:D
guardandola bene però non è così urenda come diciam tutti dai.Alla fine ha linee quadrate tipiche di tutto quel periodo (solo la 205 era proprio più graziosa.Avete visto quanto faccia ancora la sua porca figura nello spot nuovo di Peugeot dove salta e si smonta dando vita in 3d al modello successivo?..fichissimo neh?).Non vedo poi così tanta differenza tra le linee del bx e quelle della s4, anzi, ha il frontale più spiovente, e per l'epoca la linea del bx stradale non era una skifezza, anzi.

Molto belle le foto della presentazione, io penso che tutte quelle lì siano i numeri effettivamente prodotti. I 200 esemplari + 20 delle omologazioni sappiamk tutti che in realtà erano comem gli aerei di Mussolini: sempre gli stessi, in posti diversi, con numeri diversi.

Temo che realisticamente tutte ste gruppo B nn abbiano superato le 80-100 unità per le auto che han corso, e direi non + di una 30 ina per quelle che arrancavano come sta bx qua.

bellissimo modello ricky, ancora complimenti.
Ti chiedevo della tua specializzazione perchè da ste parti (sono zona rimini) abbiamo fior di ingegneri di Spezia che fan di quei mostri a vela che se sei appassionato c'è da sentirsi male... ;)

Le 200 BX stradali son state costruite, e sono questa qua:

http://imcdb.org/images/083/405.jpg

Che non è neanche malaccio se non fosse per i cerchi orripilanti. Di sicuro in versione stradali era più macchina delle s4, T16 stradali che erano dei prototipi semi inutilizzabili.

Si vedono anche nel link postato da drizzt ,andando avanti con le pagine.

raga vi rammento che son bidoni degli anni 80 eh....A parte le supercar il resto visto oggi è da dito in gola...

Coi cerchi fichi TUTTE le auto cambiano dal giorno alla notte.;)

Mah a me i bidoni anni 80 piacevano e piacciono. La Ritmo 130, la 75, la BX, BMW E30, la Delta, il 205, la Uno sono auto che mi son sempre piaciute e sempre mi piaceranno.

Auto molto più intelligenti e robuste della merda che ci propinano ora.

pareri...opinioni.
Ne ho avute diverse. anni 90 ok..ma anni 80 proprio no grazie.

Mha non è che adesso tolte le supercar ci sia proprio da festeggiare anzi....
e poi alcune auto di quell'epoca restano secondo me ancora dei must, io ancora rimpiango il mio "vecchio" 205 GTI 1.9, auto assolutamente fantastica senza inutili orpelli elettronici solo sana cattiveria meccanica e un assetto (tolto il retrotreno che è sempre stato un po' il tallone di Achille delle Peugeot in generale) fantastico, certo quello della Clio Williams è ancora, di serie, un assetto inarrivabile per molte se non per tutte le auto di quella categoria. Oppure la mitica Sierra "Pinnone" soprattutto la RS500, prodotta in 500 esemplari e, purtroppo, destinata esclusivamente al mercato inglese........
:piange: :piange: Sigh comincio ad essere troppo vecchio

Secondo me il BX pecca molto in livrea... qualcosina si potevano inventare in logo del.... logo... sul tetto: con una livrea tigrata tipo il montecarlo anche questa diventava una figata... è solo un pò sciatta ecco: ma ripeto gli sfoghi posteriori sono terrificanti, con la livrea giusta avrebbero fatto pavuuuura...

La BX all'epoca era una gran macchina, stilisticamente poteva o meno piacere, ma senza dubbio aveva personalità e si distaccava nettamente dalle altre vetture del suo segmento.
Comoda, spaziosa, con un gran livello di tenuta e motorizzazioni in qualche caso carenti (come tutta la produzione dell'epoca di questo segmento...) tranne le TRD, aveva delle soluzioni innovative sia a livello costruttivo che tecnico.
La versione gr. B fu, secondo me, un semplice approccio, in vista di qualcosa di più interessante e che non nacque mai per via dei nuovi regolamenti.
Sappiamo tutti che con la ZX proto (una sorta di gr. B tardiva), Citroen dominò tutte le prove dove questo tipo di vetture erano ancora ammesse.
Un mio amico ne possiede una stradale e fa realmente impressione semplicemente perché è costruita in modo totalmente artigianale, mettendo insieme diversi pezzi della produzione Citroen dell'epoca.
I cerchi, ad esempio, sono gli stessi del modello CX turbo, così come d'altronde il sistema di servosterzo ad assistenza variabile.
La concezione della macchina stradale è già votata all'uso sportivo estremo, basta osservare la disposizione degli organi meccanici all'interno del vano motore e del vano bagagli, con barre di torsione e differenziali in bella vista ed a portata di mano...
Un'ultima considerazione sulle differenti epoche, a parte le vetture giapponesi, non comprerei mai una vettura degli anni '90, tutto veniva introdotto in maniera massiva perché così dettavano le normative ed anche le mode: distribuzione multivalvole, elettronica ed abs, tutti questi particolari davano noie all'epoca e su vetture di diversi marchi, le centraline elettroniche ormai obsolete non sono più riparabili per mancanza di ricambi
Meglio le vetture anni '80, più rustiche, meno (teoricamente) prestanti, ecologiche e sicure, ma più guidabili, robuste ed affidabili.

Fofò, sull'elettronica, già negli anni 80 iniziavano a fare esperimenti, nella seconda metà... e ora se hai in casa un'auto con centralina Marelli e questa si rompe sono mazzi tuoi... ricordo i cruscotti della Tipo... l'elettronica della XM, o della 164, le prime Delta HF Turbo o 4WD... brrrrrrrrrr.... i cruscotti digitali di Uno e Y10 turbo....diciamo che finchè si andava a carburatori i problemi erano pochi.... diciamo anche che dai primi 90 si è iniziato a cambiare versioni, modelli, motori, ecc ogni 2 anni, ad abbreviare i tempi di sviluppo (inutile che me la raccontano... meno tempi di sviluppo = meno collaudi e l'acquirente diventa tester) e ora per avere un'auto che sta insieme devi avere innanzitutto culo, che si amplifica se compri un fine serie che ha avuto tutte le migliorie suggerite dai tester di cui sopra. Negli anni 90, più che altro i problemi hanno iniziato ad averli i tedeschi, che sono arrivati dopo a buttare dentro elettronica... ma ormai le figure di merda le avevan fatte gli altri e loro si son tenuti la faccia pulita.

Io ho avuto 3 XM, 2 aspirate ed una turbo benzina, pensa Attilaflagdidio, la prima montava il tanto decantato Motronic e non andava neanche a spinta, a parte il fatto che l'affidabilità e la guidabilità erano pari a zero.
La seconda aspirata montava Marelli ed era tutto il contrario della prima, affidabile, consumava il giusto ed oltre ad essere molto più guidabile andava anche molto meglio a livello di prestazioni.
La turbo c.t. è una delle macchine più equilibrate che ho mai guidato in vita mia.
Sul resto sono pienamente d'accordo con te, anzi devo dire che il tuo ragionamento è complementare a quanto ho scritto in precedenza, siamo stati tutti delle cavie in questi ultimi anni!
A parte le varie campagne di rottamazione, credo proprio che per le caratteristiche che ho già descritto, le vetture degli anni '90 sono destinate a sparire nell'oblio più assoluto.
Lo stesso vale per le supercar di cui mi sono giunte diverse notizie in tal senso.
A parte ciò, devo comunque dire che la Motronic montata sulla XM, a detta di esperti del settore, non era la versione più completa ed aggiornata di Bosch...

Per quanto riguarda Bosch e Marelli dico così solo perchè per quanto riguarda la Bosch era ed è più semplice reperirne i ricambi. Poi, secondo me, come ora ci sono quelli che ricostruiscono i pezzi meccanici delle auto vecchie, poi salterà fuori chi farà l'elettronica... scommettiamo?

Le auto anni 90 avranno anche loro il loro spazio, ora sono troppo giovani. Ho un 106 Rallye 1.3 del 94.... da restaurare. Pagato 800 euro due anni fa, già me ne hanno offerti 2000... tra 4 anni diventa storica. Nei prossimi 10 anni diventeranno storiche le Clio Willy, le Saxo, le Astra GSi, le Tigra, le Golf TDi, 156, Coupè Fiat, ecc... come le varie NSX, F355, Deltone (è già un classico).

Ricordo che la Ritmo ai tempi non era considerata un granchè, col cruscotto che si scioglieva al sole... ecc... eppure ora la 130 è considerata una gran macchina. Giusto per dirtene una....da piccolo, metà anni 80, un vicino di casa aveva un Fulvia coupè 1.3 rossa, peraltro tenuta alla perfezione... lo guardavamo come dire "ma sto qua con che rottame gira?". le A112 Abarth che ora spuntano quotazioni folli erano macchine che marcivano allo sguardo, ormai alla frutta in mano a morti di fame che volevano un'auto sportiva (vedi sopra il 106 oggi :D )...i classici ci sono e ci saranno sempre, bisogna fargli passare i 20 anni.

Quel che è certo, è che il picco di affidabilità in generale è stato raggiunto a cavallo tra 80 e 90, ma se sopravvivono le auto degli anni 60 che eran tutto tranne che affidabili, sopravviveranno anche le nostre