PORSCHE 956 "SPIRIT OF AMERICA" LeMans '86

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PARTE ANTERIORE

Tutta questa sezione è stata autocostruita grazie alla documentazione che fortunatamente ho potuto reperire su internet.
Lo scatolato di alluminio che fa parte del telaio, è in plasticard, mentre per il telaietto di supporto ho usato del filo di acciaio armonico da 1,5 mm incollato con cianoacrilato, i supporti dei ganci cofano sono realizzati con piccoli pezzi di plasticard e forati per contenere i ganci fotoincisi, in fotoincisione è anche l’occhiello del gancio di traino.
I serbatoi dell’olio dei freni e dell’acqua del lavavetri, non sono altro che i soliti pezzi recuperati da altri kit vecchi, i relativi tubi sono degli spezzoni di cavo da 0,3 mm usato negli aeromodelli a volo vincolato, il tubo di portata del lavavetri è della MODELERS e le staffe di ancoraggio sono parti di fotoincisioni avanzate e sagomate.

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Il telaietto anteriore in fase di costruzione

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il telaietto montato, le sospensioni sono ancora quelle del kit originale

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alcune parti di questa 956 erano derivate dalla 962, così ho sostituito i dischi (anche quelli posteriori) con quelli con una pinza sola a 4 pistoncini (la 956 aveva 2 pinze ogni disco) ed il braccio superiore della sospensione che era molto più profilato, entrambe recuperati dal kit della 962 TAMIYA. I dischi sono fotoincisi e ho riprodotto il perno di fissaggio centrale con del tubetto di ottone filettato, aggiunto il dado di fissaggio della SAKATSU, le colonnette di centraggio ruota con dello sprue stirato e le tubazioni dell’olio dei freni con filo elettrico sottilissimo.
I supporti dei convogliatori d’aria ai freni sono degli scatolati fatti con lamine di plasticard ed un pezzo di tubetto di alluminio, mentre per i convogliatori corrugati ho usato quelli di TRON.
Ecco le parti sciolte dei dischi.

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la differenza tra il disco prima e dopo la cura

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La parte anteriore verniciata ma ancora senza convogliatori

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altra vista

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particolare del gancio di traino

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sospensione anteriore

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sospensione finita

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Anche l’interno ha subito delle modifiche sostanziali in quanto molto differente dalla prima 956 del 1982; innanzitutto è stato eliminato il sedile del cosiddetto “passeggero”, quindi il buco conseguente è stato chiuso con lamine di plasticard, di fianco al sedile del pilota è stato aggiunto il costone di rinforzo sagomato e forato. Tutto l’impianto di estinzione, l’enorme centralina elettronica BOSCH e la batteria con tutti i raccordi, valvole di controllo, cavi e morsetti, sono stati rifatti; il volante sostituito con quello della 962 che possedeva già i pulsanti del cambio semiautomatico.
Ecco i due interni

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L'interno modificato

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L'interno completo con tutte le modifiche.

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Il motore, già di per sé molto dettagliato nel kit, è stato radicalmente arricchito con tutti i tubi dell’impianto di raffreddamento, completato con i raccordi stupendi della SAKATSU e le relative fascette. Gli stessi raccordi ma di dimensioni minori ed il tubo tracciato della MODELERS, sono serviti per dettagliare tutto l’impianto idraulico e pneumatico della vettura.
Ho completato l’impianto elettrico aggiungendo i sensori di temperatura dell’aria con i relativi cablaggi, i cavi delle candele e i tubi degli iniettori.
Il castelletto di supporto della sospensione posteriore, mancava di due elementi di rinforzo eseguiti con il solito filo armonico da 1,5 mm., mentre il supporto della parte posteriore del cofano motore è in fotoincisione.
Il modello mancava anche dei tubi di raffreddamento che dai radiatori laterali arrivano al motore, sono stati ricostruiti con del filo armonico da 3mm sagomato mentre i manicotti con della guaina termoretraibile, i tiranti di fissaggio dei radiatori al telaio con del cavetto molto fine e dettagliati con i sensori di temperatura.
Anche i turbocompressori sono stati oggetto di superdettaglio con l’aggiunta dei sensori e delle relative connessioni elettriche.

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