Cooper T51 1/20 - Race Craft
 

Dopole Ferrari 312PB 1972, torniamo un pochino indietro nel tempo e precisamente al GP di Monaco del 1959 con la Cooper T51 Works con cui Jack Brabham vinse la gara, telaio F2/7/59
Contemporaneamente, soprattutto perché mi piaceva la livrea, sono passato al medesimo GP di Monaco ma dell'anno successivo 1960, e la stessa Cooper T51 della BRP (British Racing Partnership) con cui Tony Brooks giunse 4°, telaio F2/24/59
Entrambi i kit sono in scala 1/20, della ditta Race-Craft, rispettivamente RC20-01 e RC20-02

Bellissime! Seguirò con molto piacere questi progetti.

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...ammazza....che vecchie....:brig:

Non sono il mio genbere di auto.,..ma ti seguirò per vedere come te la cavi....:tongues:

(mai sentita nominare questa marca)

Belleee, ti seguo molto volentieri


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A me ignote, quindi seguo interessato :Ok:

Molto interessante, seguo..

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Se guardi i numeri sulle scatole sono 02 e 03
Avevano fatto la 01 ovvero la Conneaught
Ho parlato con loro e mi hanno detto che la 04 sarà la BRM P25 che ottenne in Olanda 1959 con Bonnier la 1a vittoria in assoluto inun GP x la BRM...Quindi, x 1 tifoso BRM come me, sono in attesa
I 2 titolari della Race-Craft sono marito e moglie: uno dei 2 si chiama Brundle e l'altra ha cognome di 1 altro pilota che non ricordo

Andiamo avanti e parliamo dei 2 kit che sono identici x il 90%, differenziandosi x alcuni particolari che vedremo strada facendo.
Ho qualcosa da obiettare sulle istruzioni che sono veramente troppo piccole ed è difficile capire cosa bisogni fare.
Posto 2 foto: nella 1a visione di insieme dei pezzi che vengono indicati con numeri...e qui tutto OK
Nella 2a ci sono i vari passaggi (indicati con lettere) e ho messo un cutter x fare notare quanto piccole siano le foto.

Eccheè? Volevano risparmiare su carta e inchiostro... :D :D ?

:smilese::smilese::smilese:

In genere parto con la carrozzeria che viene pulita dagli eccessi, lavata con acqua e sapone + asciugata; fatte le prove di montaggio a secco e poi si comincia con la verniciatura.
Inizio con 2 mani di primer: una al mattino ed una alla sera
Poi vernice: ogni mano distanziata di almeno 24 ore, previo passaggio di 800/1000 x lisciare la superficie.
Mentre il tutto si asciuga x bene e prima di passare le decal, ho tempo x dedicarmi al resto.
Questa volta sono partito dal cruscotto, da cui levo tutti i rilievi, fino a diventare completamente liscio: segue nero opaco o semilucido, a seconda dei casi. (Foto 1) Via tutto poiché per i "contorni" dei vari strumenti uso le fotoincisioni della Small Great Details, 1/20 o 1/24 a seconda del modello.
Una volta asciutto il nero, posiziono le decal dei vari strumenti; lascio asciugare e poi una goccia di trasparente lucido Humbrol. Quando non ancora asciutto posiziono il "contorno" dello strumento e proseguo poi con altre gocce di trasparente lucido fino a raggiungere lo spessore del vetrino. (Foto 2)
Non impiego più quei prodotti bianchi, tipo Vinavil, che simulano il vetro, poichè il "contorno" dovrei incollarlo, evitando i vari santi che lancerei se dovesse cadere al di fuori qualche goccia di colla

Mentre le carrozzerie stanno asciugando, proseguo con le sospensioni.
Viene fornita una lunga molla da accorciare alla dimensione giusta, che non viene indicata.
Quindi bisogna procedere costruendo i 2 pezzi di ogni sospensione, dove ho già colorato di nero semilucido la parte che verrà circondata dalla molla e che non si può verniciare a sospensione montata.
Oltre a non indicare la lunghezza della molla, non viene indicata neppure la lunghezza del pezzo che si "infila" nel pezzo contrapposto.
Pertanto bisogna montare i braccetti e verificare empiricamente le varie lunghezze di cui sopra.
Per fare ciò bisogna montare il tutto su un pezzo che hanno inventato gli autori del kit: pezzo che, a sua volta, andrà montato nella carrozzeria.
A parole non è facile spiegare, x cui posto alcune foto.
Le prime foto mostrano la molla lunga, i 2 pezzi della sospensione col nero già verniciato (il resto sarà in colore cromato), mentre nell'ultima foto i vari pezzi montati sul "pezzo" che andrà infilato nella carrozzeria...infine, nella carrozzeria, non sono segnati i punti esatti dove detti "pezzi" andranno infilati e il tutto deve essere fatto in modo empirico fino a trovare la giusta sistemazione x poi averele ruote ad altezza giusta dal suolo e tra anteriore e posteriore...

Complimenti per il bel lavoro e per la scelta dei soggetti.Una domanda sugli strumenti del cruscotto.Se ho capito bene le fotoincisioni sono tenute solo dallo strato di vernice.Se così fosse non temi che si stacchino col tempo?

Bella domanda Nico: sono anni che applico questo metodo e, x ora, non mi è mai successo...e speriamo continui così :brig:
Grazie x i complimenti

Anche nel modellismo aeronautico molti usano per incollare le fotoincisioni questo metodo ;)

...in colpevole ritardo ecco pure me tra i follower e un grande fan dei lavori di Edi.:tunz6rh:
Gab

Cooper T51 1/20 - Race Craft
 

Ciao Edy, ti ricordo che il trasparente Humbrol e' un di quei clear che nel giro di poco tempo ingiallisce pesantemente ! Ti consiglierei , per i vetrini, i laquer Tamiya LP o il laquer Mr Color che non ingialliscono.
Ciao Giovanni La Rosa

Verissimo, hai ragione, seguirò il Tuo consiglio.
Cmq, pur ingiallendo, con lo sfondo nero del cruscotto, praticamente si vede ben poco.

Proseguiamo col WIP e vi faccio vedere, montati, i gruppi completi molla/ammortizzatore/braccetti/dischi e pinze freni...che non incontrano la mia approvazione e, come potrete vedere dalle foto, l'allineamento, tra di loro e con quelli posteriori, richiede prove su prove e non sempre è perfetto come quando, normalmente, si posizionano direttamente sulla carrozzeria o sul telaio.
Nella 1a foto i vari gruppi x i 2 kit.
Nella 2a foto la T51/60 dove si vedono gli alloggiamenti sulla carrozzeria che, come si può notare non hanno punti di riferimento e gli enormi fori non combaciano con nulla (non so nemmeno perchè siano stati fatti...
Ultime 2 foto i gruppi posteriori posizionati: ho aggiunto i cavi dei freni

Come è apparso nelle foto precedenti, nel frattempo le carrozzerie si sono asciugate ed ho potuto posizionare le decal che, a parte numeri e stemmi Cooper, sono veramente poche...ai tempi non c'erano sponsor. Poi hanno cominciato ad inserire gli sponsor "tecnici", tipo gomme (Firestone, Dunlop e Good Year). lubrificanti e benzine (es. Gulf, Fina, Agip, ecc.), fino ad arrivare quegli sponsor che niente avevano a che fare con le corse, ma che videro in queste ultime una forma pubblicitaria molto redditizia: se ben ricordo, il primo sponsor non tecnico dovrebbe essere stata la marca di sigarette Gold Leaf che cominciò a finanziare la Lotus dopo il GP del Sud Africa del 1968, tanto che il Team Lotus venne rinominato Gold Leaf Team Lotus e le auto passarono dal verde inglese alla livrea rosso-bianco-oro
Tornando alla Cooper T51, solo quella della British Racing Partnership aveva l'adesivo di questìultima, oltre ai soli numeri e Cooper (vedi Foto: adesivo piccolissimo giallo e rosso)

A piccoli passi si procede.
Nella prima foto si vede la parte anteriore del muso dove è alloggiato il grosso radiatore e...mi sembra un tantino "scarno" lasciarlo così.
Quindi ho preso le misure e preparato la griglia che mettevano a protezione del radiatore, ricavandola da una retina a maglie esagonali (Foto 2)
Infine posizionata al suo posto (Foto 3): prima però ho dato una mano di nero opaco sul fondo. Poi darò una mano di smoke, visto che una retina così lucida non la vedremo nemmeno in una vettura ai primi passi.

In questa foto potete vedere i tappi benzina: quelli in basso ed il tubicino a destra sono gli originali dei kit, mentre quelli in alto sono dei cloni dei precedenti esegui in resina.
Questi ultimi li ho verniciati con l'argento Humbroll (11), mentre gli originali ed il tubicino li ho colorati con pennarelli che ho comprato per caso mentre reellavo: compare un video che reclamizza questi pennarelli di varie dimensioni per realizzare il cromato...ne ho provati tanti e senza grandi risultati, per cui mi sono detto "proviamo ancora" e ne ho presi 3 di diverse dimensioni, più altri per oro, ottone e bronzo.
Visto il risultato mi sembra che questa volta ho preso giusto.

Bellissimo lavoro. Io avrei però forato/scavato la presa d'aria del muso dove vai poi inserita la griglia.

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L'effetro dei pennarelli cromati è molto bello!

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Non c'è molto da scavare, poichè allora le griglie parasassi erano anche più esterne. Ti allego la foto dell'originale e capirai cosa intendo

Bellissimo soggetto, neanche io conoscevo questa marca e grazie per i numerosi spunti e consigli.
Buon lavoro!

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Ok, sì poi immagino sia un bloccone di resina..

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sono piacevolmente stupito dai colori sgargianti....per un auto di quegli anni...
Ma mi rendo conto che è colpa delle foto e video in b/nero che sono la maggioranza...per quei tempi lontani....

Bella la retina sul muso, e ottima anche la resa del cromo sui tappi.

Grazie a tutti x i commenti/apprezzamenti

Inoltre:

x Lomax87: esatto...1 blocco di resina bello pieno

x Sandro: ricordiamo ai meno datati che allora nelle gare di F1 le auto erano verniciate coi colori nazionali. Esempio: Italia-rosso, Gran Bretagna-Verde, Francia-Blu, Germania-argento, Giappone-Bianco+bollo rosso, ecc.
Solo con l'avvento degli sponsor ci fu l'introduzione di altri colori.
Come scrissi all'inizio del WIP, non ero tifoso della Cooper, ma delle auto dell'epoca famose, inoltre mi piaceva la colorazione della BRB (British Racing Partnership), con quel particolare verdino + rosso. Quest'ultimo poi venne abbandonato e, quando riuscirò ad avere in 1/20 la "mia" BRM P25, oltre alla vettura di Bonnier che nel 1959 ottenne in Olanda la prima vittoria in assoluto della BRM in un GP, farò anche la versione di Stirling Moss che corse alcuni GP con la P25 della BRP...ma era solo verdina...

"Riuscirò ad avere" perchè non ad ora esiste o perchè è "introvabile"?

I titolari mi dissero che il loro prossimo kit sarebbe stato la BRM P25...ma a tutt'oggi rimane uccel di bosco e quindi "non esiste ad ora" :(
In verità ho a in casa un 1/20 della P25 della ditta BERNINI inglese, che fece modelli ormai introvabili, anche delle prime Lotus 12 e 16 x esempio.
Io sono riuscito ad accaparrarmela ad un'asta dal vivo, non on-line, cui feci partecipare mio nipote che viveva a Londra, a soli 70 €...
Solo che è costituita da pochi pezzi di metallo bianco che non combaciano neanche col martello: appena mi decido, mi ci dedico come si deve, e farò copie in resina.

Ma la ditta che ha prodotto questi kit è tutt'oggi ancora attiva? Quali altri modelli ha in catalogo?

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Le mie 2 Cooper sono le prime (visto anche i numeri di catalogo: 01 e 02)
I titolari mi scrissero che era prevista l'uscita di un'altra vettura dell'epoca, ovvero la Conneaugh (non ricordo se si scriva così) e, successivamente, la "mia" BRM P25
Se sono ancora attivi non lo so.
Io comprai su eBay: basterebbe fare lì una ricerca...poi vi dico

Proseguiamo col WIP.
Passiamo agli pneumatici e cerchi: nulla di particolare, le parti combaciano dopo rifinitura.
I bulloni, il dado centrale e la parte di cerchione a contatto con lo pneumatico sono stati verniciati coi pennarelli cromati di cui sopra e di cui mi sono premurato di fare foto, sia mai che qualcuno sia interessato all'acquisto.
Il dado di fissaggio riporta la scritta Cooper, fatta con le decal contenute nei kit: bianca x la versione '59, gialla x quella '60.

Quei pennarelli sono fantastici, li uso anch'io. Comunque bel lavoro...

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Grazie x il complimento

Riguardo i pennarelli, mia opinione: danno bel risultato a patto che il fondo sia bello liscio, altrimenti si opacizza il colore...che ne dici?

A questo punto possiamo dedicarci alla conclusione.
Inserite le varie parti. Di seguito: cruscotto (non ho fatto foto del volante), ruote complete, sedili, retrovisori, ecc.
Chiedo scusa x le foto: ho visto ora che non sono il massimo di pulizia e risoluzione.

Soggetto interessante (e raro!), realizzazione pulitissima come tuo solito: bravo! E grazie per il consiglio sui pennarelli Edi👍🏻👍🏻💪🏻

grazie x tutto caro amico