Ferrari 312B, GP Italia. Clay Regazzoni, Monza 1970. MFH, 1/12.

[pg265]

Buongiorno,

Con la Dino 256F1 ora completa, un'altra Ferrari vittoriosa a Monza mostra la punta del suo naso: la Ferrari 312B.
Ciao ciao V12 e ciao piatto 12.

Lo scafo viene preparato, che ha richiesto un po' di lavoro, quindi viene forato per essere rivettato.

I due elementi del fondo piatto sono saldati, le pareti del pozzetto sono assemblate in bianco per convalidare l'assemblaggio nello scafo.

Anche il motore è assemblato da zero, così come la scatola. Sono previste alcune modifiche al motore.







Alcuni pannelli sono rivettati perché rimarranno (poco...) visibili.



Quindi il tutto viene assemblato e saldato in modo abbastanza grossolano (pesante e invisibile) sul telaio.









Un test ha validato il posizionamento delle parti della benna, del motore e della sua piastra superiore.

L'unità telaio/bagno saldata si adatta bene allo scafo.
La parte anteriore, in particolare la scatola del carrello anteriore è in preparazione con tutti i suoi elementi.
Viene montato qui grezzo per convalidare il posizionamento:
- la partizione obliqua,
- estrattore d'aria calda,
- il naso aguzzo del bel rosso.







Queste fasi di preparazione e adattamento sono lunghe, lunghe e laboriose, ma comunque necessarie.

Molte perforazioni, preparazioni, test... vengono eseguite sul motore e sugli accessori.
La pompa di iniezione è montata, i "banjos" orientati nella giusta direzione per l'ordine di iniezione.











Gli elementi principali della scatola sono assemblati.





La pedaliera e il supporto della pompa freno sono in attesa di installazione nella scatola anteriore.



Perforare il condotto che dirige l'aria dalla presa della volata Naca non è stata un'impresa da poco.



L'assemblaggio degli elementi della parte anteriore dell'auto sembra promettente.



Tiriamo fuori il nastro adesivo, il "Maskol" per una piccola sessione di mascheramento.



Le parti vengono quindi adescate.





Per ricevere finalmente un primo strato di Alclad.





Le parti sono pronte per la finitura e l'assemblaggio degli elementi principali.


Pascal

[pg265]

Buonasera,

Non sono andato troppo nei dettagli perché quasi tutto è nascosto.
Verrà dettagliata solo la pompa meccanica che ho aggiunto.
L'ombreggiatura e le luci sono per lo più eseguite, tranne che nella parte superiore del blocco per il motivo sopra menzionato.











Resta solo da tagliare la coda dei "Tyraps".

Stessa cosa per la scatola e il suo ordine.
Magari farò il cilindro di comando della frizione principale...



Ecco.

Pascal

[pg265]

Buona sera,


Giornata triste per i tifosi, la Scuderia, gli appassionati di motori.
Ci ha lasciato oggi un grande uomo, Mauro Forghieri si è unito alle altre leggende dell'automobilismo.
Il 312B ora è orfano.

Il montaggio prosegue con le griglie degli imbuti di aspirazione.
Per fare ciò, MFH offre uno strumento per la modellatura del reticolo.



Grazie al quale otteniamo… NIENTE! No! Niente!

Quindi ho trasformato rapidamente un piccolo strumento per ottenere il risultato che mi si addice.



Il traliccio fornito non gli piace di più: la maglia è troppo larga e il materiale non tiene la forma quanto dovrebbe secondo me.
Quindi ho fatto alcune prove anche con acciaio a maglie più strette e ottone a 100 maglie.



Il miglior risultato è senza dubbio quello ottenuto con l'ottone.
Per facilitare la formazione e la tenuta, la griglia è ricotta.
Un saggio sui coni:



Attualmente ho realizzato il set per una banca di cilindri.





La forma è molto migliore, una mano di Alclad darà la tonalità prevista.

Questo è tutto.
Il seguito molto presto.

Pascal

[The Flype]

Bellissime fotografie, complimenti per il lavoro. Uno dei miei sogni è costruire un kit MFH


Inviato dal mio iPhone utilizzando Forum

[Gatto4]

Lavoro perfetto come sempre, le retine in ottone sono quelle che preferisco.
Grande dispiacere per Forghieri...

[mral57]

Il solito bellissimo lavoro, tanti complimenti!!!


Inviato dal mio iPhone utilizzando Forum

[pg265]

Buona serata,

Grazie mille signori!

Bene, il gioco è fatto, abbiamo 12 griglie del clacson di aspirazione!



Il motore è quasi finito, bisogna curare l'anteriore.
Le parti vengono preparate e montate per assicurarsi che non vi siano anomalie.
Le maschere vengono realizzate e identificate in anticipo: il telaio del telaio è stato verniciato di nero e le lastre di alluminio sono state rivettate su di esso.







Saldiamo quindi la partizione frontale per una maggiore solidità e un migliore aspetto visivo nella continuità/giunzione dei tubi.



L'assieme viene nuovamente testato nella sua posizione per convalidare un'installazione finale senza problemi.





Anche il sedile, la plancia, l'arco e il supporto delle alette posteriori non sembrano essere un problema.



Pascal

[glr190959]

Ciao Pascal,
Che rivetti e di quale misura stai utilizzando ?
Grazie,
Giovanni La Rosa

[pg265]

Buongiorno,

Grazie Giovanni!

I tubi vengono verniciati e l'assemblaggio degli elementi continua.





Ho realizzato il connettore che alimenta le pompe freno posteriore e frizione saldando un filo di rame.
È più facile per i freni anteriori.







Gli ammortizzatori sono installati.
Le molle sono dipinte di nero, ma sono un po' corte... e molto rigide per allungarle!
Così ho girato velocemente spessori di 6,2 mm di diametro per 0,5 di spessore: impeccabile!



La scatola frontale è in via di completamento.

Innanzitutto, il piccolo serbatoio che viene fornito nel kit ha bisogno di un po' di lavoro.
Ho iniziato a prendermi cura di lui, ma non ero soddisfatto di quello che rischiavo di ottenere... l'ho fatto di nuovo.
Viene tornito in un log del 2024 (non lo rifacciamo…) impreziosito da strisce di Speed ​​tape e dotato di tenone in ottone anch'esso tirato fuori dal tornio.
La paratia anteriore è rivettata.












Il prossimo presto.

Pascal

[glr190959]

Ciao Pascal,
Avevo chiesto quali rivetti e di quale diametro userai per rivettare
tutta la carrozzeria ?
Grazie,
Giovanni La Rosa

[pg265]

Scusa Giovanni, mi sono completamente dimenticato di risponderti.

Ho intenzione di utilizzare i rivetti di MFH, in alluminio, diametro 0,8.
Questi sono quelli che ho usato prima per la Ferrari 312F1 del 1967.




http://https://www.modellismo.net/forum/statico-work-progress/130234-ferrari-312f1-chris-amon-monaco-1967-1-12-mfh-3.html

Ma sono anche riluttante a provare i rivetti in resina 0.6...

Pascal

[pg265]

Scusa Giovanni, mi sono completamente dimenticato di risponderti.

Ho intenzione di utilizzare i rivetti di MFH, in alluminio, diametro 0,8.
Questi sono quelli che ho usato prima per la Ferrari 312F1 del 1967.




https://www.modellismo.net/forum/sta...-12-mfh-3.html

Ma sono anche riluttante a provare i rivetti in resina 0.6...

Pascal

[glr190959]

Grazie Pascal,
Quale e' il codice MFH di questi rivetti da 0,8 mm ?
Grazie,
Giovanni La Rosa

[pg265]

MFH P-911 Giovanni

[Redbox]

Lavoro bellissimo, bravo!