Toyota S800 Tohjiro Ukiya 1962

Dopo aver concluso il mio ritorno al futuro e parcheggiato la Enzo al riparo dalla polvere, è tempo di tornare alla mia zona di confort, il Vintage e, in particolare, le piccole storiche che hanno fatto la storia dell'automobilismo.
Apro quindi il wip sulla minuscola Toyota S800 che in questo forum non ho visto costruita da nessuno ma che rappresenta una iconica piccola giapponese che porterà alla leggenda il più grande pilota di tutti i tempi Tohjiro Ukiya.
È un kit Fujimi Enthusiast iper dettagliato che comprende già cinture fotoincisioni oltre a diversi cerchi per le diverse configurazioni di gara.
L'intenzione è di riprodurre la macchina che corse e vinse a Suzuka nel 1962 dominando il Campionato GT1



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Queste le foto dell'auto vera, notate le sue dimensioni, la difficoltà sarà ricreare questo argento azzurrato che contraddistingue questa Toyota.
Nell'ultimo scatto il grande Tohjiro Ukiya

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[bruno]

Bella la miniauto!
Tu però datti una calmata..

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[isidoro.giacone]

In versione stradale c'e l'ho...

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Originariamente inviata da totalwhite

In versione stradale c'e l'ho...

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Era la soluzione Toyota ai noti problemi di parcheggio Total. Negli anni 60 in Giappone non potevi acquistare una macchina se non dimostravi la disponibilità di un posto auto. E così che nacquero le "Kei Car" (auto bonsai).
Il problema è che vennero impiegate anche per uso agonistico nel campionato GT2 e nel GT1 con aumento di cilindrata e potenziamenti vari. Queste scatolette di peso inferiore ai 500 chili sfrecciavano allora ad oltre 180 km/h e furono molte le vittime che mieterono. Non a caso Tohjiro divenne una leggenda trionfando prima in GT2 poi in GT1 come pilota ufficiale Toyota.
La particolarità che racconterà in seguito era che ad inizio campionato ad ogni pilota celebravano il funerale...

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[bruno]

Non ho mai capito la funzione del nastro adesivo sui fari...

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Originariamente inviata da bruno

Non ho mai capito la funzione del nastro adesivo sui fari...

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Ciao Bruno il nastro adesivo sui fari non era un fattore estetico anzi tutt'altro. In caso di crepatura o rottura del vetro serviva a non disperdere i detriti sul tracciato evitando il verificarsi di ulteriori incidenti.

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[bruno]

Immaginavo..Ma una botta che fa saltare un fanale non lascia nemmeno il nastro.
Meglio una griglia..

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Originariamente inviata da bruno

Immaginavo..Ma una botta che fa saltare un fanale non lascia nemmeno il nastro.
Meglio una griglia..

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Hai ragionissima Bruno tanto è vero che non su tutte le gare il nastro era obbligatorio. Nelle gare in notturna soprattutto i piloti potevano scegliere di partire senza nastro per avere una maggiore visibilità.
Del resto in quegli anni soprattutto in GT1 erano numerosi gli incidenti e con queste scatoline di latta purtroppo spesso nefasti.

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[Wilson]

Bella questa Kei car! Che fotoincisioni prevede il kit?

Originariamente inviata da Wilson

Bella questa Kei car! Che fotoincisioni prevede il kit?

Alcune parti del motore e tutto il set cinture

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Avanzamento motore con un leggero lavaggio e inserimento scarico

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Scelta dei cerchi colorati con molotov e ripassati con lo smoke tamiya

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Preparazione della scocca, carteggiata primerizzata e steso il fondo nero di preparazione.
Seguirà il laquer Silver corretto con clear Blue al 10%

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[palopalo]

Come datto da Alucard il nastro sui fari serviva ad evitare la dispersione dei frammenti di vetro in caso di rottura: questa era dovuta soprattutto ai detriti che venivano "sparati", nelle gare su pista, dalle vetture che precedevano. Difatti nelle gare in salita normalmente non erano previsti.
L'asfalto di quegli anni era tutt'altro che pulito e liscio.