PUNTA - TACCO:
l punta tacco (heel and toe) non è altro che un nome per una tecnica che si effettua in scalata di una marcia. In verità ha perso il suo proprio significato e adesso definisce un insieme di tecniche che portano comunque allo stesso risultato. Per evitare che le ruote posteriori vengano bloccate dal freno motore quando scaliamo una marcia, è necessario dare un colpo sull'acceleratore per aumentare il numero di giri al punto giusto per inserire la marcia inferiore. Così la scalata risulterà più morbida e la macchina non si scomporrà a causa dell'eccessivo freno motore (sulle trazioni posteriori).
Se si frena col destro, l'unico modo per farlo è riuscire a premere entrambi i pedali con lo stesso piede (destro). Si può fare mantenendo la punta sul freno e girando il piede per portare il tacco sul gas. Oppure (più comunemente) dividendo metà piede sul freno e metà sul gas (Punta-Punta). Se si frena col sinistro, ovviamente basta dare un colpo di gas col destro.
Ecco passo per passo come effettuare la tecnica:
http://i35.tinypic.com/2emlnh5.png Stato iniziale
http://i36.tinypic.com/2v9at5v.png Si comincia a frenare intensamente prima di una curva.
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Quando arriva il momento di effettuare la scalata, il piede sinistro preme la frizione, il piede destro continua a premere il freno con la punta ma girandosi va a posizionare il tacco sull'acceleratore. Nel momento che portiamo la leva del cambio dalla marcia superiore alla posizione centrale e prima ancora di inserire la marcia inferiore, il piede destro effettua col tacco una veloce pressione sul gas alzando cosi il regime del motore. Notate come il piede destro continua a premere con vigore il pedale del freno usando la punta.
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Coi giri del motore alzati al giusto regime, il piede sinistro si alza velocemente (ma sempre in modo progressivo) dal pedale della frizione mentre il piede destro ruota di nuovo portando il tacco fuori dal gas pur rimanendo sempre sul freno.
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Se la manovra è stata effettuata con successo, la cambiata sarà molto efficace, veloce e senza contra colpi che sbilanciano la macchina, mentre anche tutti gli ingranaggi del cambio subiscono meno sollecitazioni.
In alternativa invece che usare letteralmente il punta tacco, se la pedaliera lo consente si usa tutta la pianta del piede, posizionandola metà sul freno e metà sull'acceleratore.
Imparare questa tecnica diventa obbligatorio per guidare in modo veloce e portare al limite una trazione posteriore. Per aiutarvi nei primi esperimenti col punta tacco, vi consigliamo di preparare mentalmente un ritmo preciso per effettuare ogni manovra. All'inizio ogni tentativo diventa una scommessa con se stessi, ma insistendo e con sempre più pratica, la procedura diventa automatica, gratificante e molto efficace.
LA DOPPIETTA:
La doppietta consiste in una tecnica di punta tacco ancora più particolare e difficile, necessaria per cambi senza sincronizzatori.
Praticamente appena avete spostato la leva del cambio in posizione neutra, bisogna alzare il piede sinistro dalla frizione, dare gas, ri premere la frizione, ridare gas e solo allora muovere la leva del cambio nella marcia inferiore e alzare il piede sinistro dalla frizione. Il tutto mentre ovviamente si sta ancora frenando. Cosi facendo i vari ingranaggi delle marce, si sincronizzano, rendendo la scalata possibile.
Fortunatamente nei cambi moderni ci sono i cosiddetti sincronizzatori che rendono questa operazione ormai antiquata e non necessaria.
Punta-tacco e doppietta
... la trovo utile se devo scalare marcia col motore che gira ancora alto
