consigli

massimorc · 02-04-12, 10:58 PM

avete consigli da darmi su come migliorare la reattività della sterzata? difficoltà specialmente nei cambi di direzione (curve S) modello crono rs sport

blot11 · 02-04-12, 11:16 PM

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Originariamente inviata da massimorc

avete consigli da darmi su come migliorare la reattività della sterzata? difficoltà specialmente nei cambi di direzione (curve S) modello crono rs sport

Un topic non bastava?

jacKyosho · 03-04-12, 01:56 AM

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Originariamente inviata da blot11

Un topic non bastava?

Avrà sbagliato no??
Comunque massimo ci dovresti dire un pó che macchina hai, che servi e che setup

blot11 · 03-04-12, 09:17 PM

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Originariamente inviata da jacKyosho

Avrà sbagliato no??

I due messaggi sono diversi, ecco l'altro

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avete consigli da darmi su come migliorare la reattività della sterzata.. modello crono rs sport

03-04-12, 09:29 PM

stacca il servo sterzo e verifica a mano la scorrevolezza del grppo sterz-salvaservo.

scommetto che è libero .. quindi il servo sara un po scarso.

la reattivita' del modello dipende anche dall'inclinazione e posizione degli ammo.. ma...

in ogni caso la velocita' di un servo nei cambi di direzione fa la sua grande parte , seguita dai kg .

purtroppo per migliorare le prestazioni visibilmente non bastano le accortezze ma deve intervenire il portafogli.

ormai sono un paio di mesi che uso servi SRC SPX e SAVOX 1258 TG , quelli che vendo diciamo ..e sono soddisfatto , vanno bene su 1-10 e soprattutto 1-8 si parla di 55 e 65 € di spesa

Antrus95 · 03-04-12, 09:45 PM

mi interessa l'argomento, io allo sterzo ho un servo mi sembra 11-15 kg nn ricordo. Comunque mi dici la cosa del gruppo salvaservo?? come si deve regolare il precarico??

blot11 · 03-04-12, 09:59 PM

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Originariamente inviata da Antrus95

mi interessa l'argomento, io allo sterzo ho un servo mi sembra 11-15 kg nn ricordo. Comunque mi dici la cosa del gruppo salvaservo?? come si deve regolare il precarico??

Non devi vedere solo la forza, ma anche la velocità

Antrus95 · 04-04-12, 02:23 PM

un 0,15 o 0,13 non ricordo si è un pò lentino per lo sterzo ma siccome è l unico ad ingranaggi in metallo preferisco tenerlo allo sterzo perchè con quello in plastica vado a rompere gli ingranaggi. Ma mi dite come regolare il precarico del salvaservo?

Alessio78 · 04-04-12, 02:30 PM

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Originariamente inviata da Antrus95

un 0,15 o 0,13 non ricordo si è un pò lentino per lo sterzo ma siccome è l unico ad ingranaggi in metallo preferisco tenerlo allo sterzo perchè con quello in plastica vado a rompere gli ingranaggi. Ma mi dite come regolare il precarico del salvaservo?

Ciao, il precarico si regola con la molla posta sul salvaservo, da manuale dovresti avere un riferimento su come regolarlo, in linea di massima deve comunque essere abbastanza duro ma non esageratamente, per poter assorbire eventuali urti che danneggerebbero il servo, se non ricordo male una prova è quella di sterzare (con radio accesa) con la mano provare a muovere le ruote, devono girare ma la squadretta del servo non deve muoversi, svitare fino a raggiungere questo risultato. Come da manuale che ho guardato ora, devi dare 1 mm di precarico alla molla, ciao.

Antrus95 · 04-04-12, 03:22 PM

sisi so dove si regola, ma come a livello di miglioramenti. Se deve essere a 1 mm da telaio deve essere poco precaricata così che la molla assorba meglio l'urto?? è per capirne anche le dinamiche del suo funzionamento

Alessio78 · 04-04-12, 03:54 PM

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Originariamente inviata da Antrus95

sisi so dove si regola, ma come a livello di miglioramenti. Se deve essere a 1 mm da telaio deve essere poco precaricata così che la molla assorba meglio l'urto?? è per capirne anche le dinamiche del suo funzionamento

Più precarico> sterzo piu reattivo> assorbe peggio le botte
Meno precarico> sterzo meno reattivo> assorbe meglio le botte

Antrus95 · 04-04-12, 05:41 PM

ok adesso mi è più chiaro grazie. Ma per botte s'intende uno scontro frontale?? o botte intese anche tipo dopo un salto, il modello atterra. Questa è intesa come botta??

gabri500 · 04-04-12, 06:18 PM

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Originariamente inviata da Antrus95

ok adesso mi è più chiaro grazie. Ma per botte s'intende uno scontro frontale?? o botte intese anche tipo dopo un salto, il modello atterra. Questa è intesa come botta??

hai presente quando prendi i salti storti e atterri su una ruota avanti??? ecco, li col salvaservo troppo duro rompi il servo

gheghe75 · 04-04-12, 11:38 PM

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Originariamente inviata da gabri500

hai presente quando prendi i salti storti e atterri su una ruota avanti??? ecco, li col salvaservo troppo duro rompi il servo

Per troppo duro intendi con troppo precaricarico? ma con il precarico non serve appositamente ad assorbere le botte che si prendono? mi spiego meglio, io ho sempre pensato che con più precarico il salvaservo diventa più duro, cosi quando si prende una botta, la forza del precarico evita appunto che il servo sgrani gli ingranaggi al suo interno.
O mi sto sbagliando?

jacKyosho · 05-04-12, 03:04 AM

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Originariamente inviata da gheghe75

Per troppo duro intendi con troppo precaricarico? ma con il precarico non serve appositamente ad assorbere le botte che si prendono? mi spiego meglio, io ho sempre pensato che con più precarico il salvaservo diventa più duro, cosi quando si prende una botta, la forza del precarico evita appunto che il servo sgrani gli ingranaggi al suo interno.
O mi sto sbagliando?

È esattamente il contrario..
Se hai più precarico, il colpo viene trasmesso direttamente sul servo con conseguenze che puoi immaginare.. Se lasci il salvaservo meno precaricato, il colpo viene assorbito dalla molla e dalla camma..