qualcuno di voi ha mai provato la campana da 14 denti???? di scatola monta il 15 e sul sito fioroni ho visto che fanno dalla 15 in su...... io l'ho montata e sabato se riesco provo tutto.... stravolgimento clx
No,di scatola è da 16,non da 15.Io ho sempre usato la 16,anche se ho la 15 in cassetta da provare.La 14 è inutile sulla CLX fidati.
io sul posteriore ho 3000 ora.. ma mi sa che scendo perchè è diventata difficile da tenere in uscita di curva.
nitro ha ragione.. 5000 assolutamente troppo.
Fidati che ha trazione da vendere e anche con il 1000 al post va che è un proiettile.
io avevo provato le molle blu al posteriore appena presa.. ma non c'era verso di farla stare dritta. con le gialle era già un altra cosa!
poi come dice nitro dipende da dove giri e dal tuo pollice!
questa configurazione di differenziali già l'ho provata e mi ci trovo bene......il problema sono gli ammo.... l'ultima volta che ho gira avevo ant. 400 e post. 450 con molle bianche, però ho notato che la macchina rimbalzava troppo, allora ho deciso di intervenire sulla durezza dell'olio, anche perchè aumentando il recupero e quindi oltre ad aumentare la risposta degli ammo si irrigidava più la macchina andava meglio. ossia con quella configurazione li se aumentavo il recuero la macchina adnva meglio.... quindi ho smontato tutto e aumentato la durezza..... nn so se avete capito...
ANTERIORE
OLIO DIFF. 10.000 (20.000 ESTATE)
BOOMERANG BUCO CENTRALE
MISURA DEI TIRANTI DELLLO STERZO 23 mm
*MISURA DEI TIRANTI DELLLO STERZO 24 mm
BOCCOLA PIASTRINA ANT. : 0 NEUTRO
PIASTRINA ANTERIORE INFERIORE LA 0 ( NEUTRO)
MISURA TIRANTI BRACCI SUPERIORI 14 mm
*MISURA TIRANTI BRACCI SUPERIORI 15,5 mm
*RECUPERO NELLA TORRE FIORONI: BUCO CEN. OPPURE 3° BASSO
BARRA ANT. COLOR: ORO
SPESSORE 1mm BRACCETTO INFERIORE
AMMO. ANT.
OLIO ANT. 500 CON FORI DEI POMPANTI ORIGINALI A 1.4mm(2PUNTINI)
MOLLE ORIG. BIANCHE PRE CARICO 3mm
BUCO NELLA TORRE ANT: CENTRALE
*BUCO NELLA TORRE ANT FIORONI: 2° BUCO ALTO SUP.
NEI BRACCI INF. BUCO INTERNO
CENTRALE
DIFF. 7.000 (10.000 ESTATE)
POSTERIORE
DIFF. 5.000 (10.000 ESTATE)
MISURA DEI TIRANTI POST 34mm (DA PASTICA A PLASTICA)
*MISURA DEI TIRANTI POST 36mm (DA PASTICA A PLASTICA)
RECUPERO NELLA TORRE BUCO: INTERNO INFERIORE
*RECUPERO NELLA TORRE FIORONI 1°BUCO INT. BASSO INF.
NEL BARILOTTO BUCO ESTERNO SUPERIORE
PERNO BARILOTTO NEL BUCO IN ALTO
BARILOTTI TUTTO IN AVANTI (PASSO CORTO)
BOCCOLE PIASTRINA CONVERGENZA -1(BOCCOLA CON FORO ALL’ ESTERNO) BOCCOLE PIASTRINA POSTERIORE ANTERIORE :1 BUCO IN ALTO
BARRA POST. COLOR: ACCIAIO
AMMO. POST
OLIO POST. 450 FORI DEI POMPANTI ORIGINALI A 1.4
MOLLE ORIG. BIANCHE PRE CARICO POST 3mm
BUCO NELLA TORRE POST:CENTRALE
*BUCO NELLA TORRE POST FIORONI: 2° BUCO EXT.
NEI BRACCI BUCO: INTERNO
[QUOTE=nitrofuel;752017]O.S. V-Spec al momento,gomme dipende dove giro.[/QUOTEsecondo me uno dei migliori motori in commercio, prezzo nn esasperato e prestazioni ottime il tutto con grande regolarità... io per ora son in casa novarossi S421b race.. va bene parecchio, delicatino in carburazione, ma l'ultima gara che ho fatto in 30 min 0 spente
...il problema sono gli ammo.... l'ultima volta che ho gira avevo ant. 400 e post. 450 con molle bianche, però ho notato che la macchina rimbalzava troppo, allora ho deciso di intervenire sulla durezza dell'olio, anche perchè aumentando il recupero e quindi oltre ad aumentare la risposta degli ammo si irrigidava più la macchina andava meglio. ossia con quella configurazione li se aumentavo il recuero la macchina adnva meglio.... quindi ho smontato tutto e aumentato la durezza..... nn so se avete capito...
va bene parecchio, delicatino in carburazione, ma l'ultima gara che ho fatto in 30 min 0 spente
