Bergonzoni R-1 - Pagina 2

raffael75 · 25-01-10, 07:08 PM

sembra una bella macchina, poi bergonzoni e famosa da un sacco di anni

BlackSheep · 25-01-10, 07:56 PM

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Originariamente inviata da mixomiceto

blacksheep di dove sei???

sono qua...ero fuori...

ma spiegami, sta membrana negli ammortizzatori che tappa 2 fori alla volta a seconda che sia in estensione o compressione...alla fine fa passare l'olio in 2 fori soli...di che diametro? E poi alla fine, essendo l'ammortizzatore a soli 2 fori, avra bisogno di olii piu fluidi, altrimenti è durissima come assetto...o sbaglio?
Dopo un'uso prolungato, il fatto di avere una piccola quantità di olio negli ammortizzatori; se la si mette a confronto con una hyper9 o con una mp9 con i big-bore, il comportamento cambia? o rimane inveriato?
In ogni caso il telaio è simmetrico o assimmetrico?
Avrebbe senso realizzare un supporto regolabile per inclinare ulteriormente il motore?
Quanto pesa in ordine di gara? completa di tutto, olii, gomme ecc...esclusa benza?

Son of kyosho · 25-01-10, 08:09 PM

Scusate un attimo, cosa serve inclinare il motore? e poi si può fare con tutti vero? basta prendere i banchetti inclinati?

mixomiceto · 25-01-10, 08:15 PM

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Originariamente inviata da BlackSheep

sono qua...ero fuori...

ma spiegami, sta membrana negli ammortizzatori che tappa 2 fori alla volta a seconda che sia in estensione o compressione...alla fine fa passare l'olio in 2 fori soli...di che diametro? E poi alla fine, essendo l'ammortizzatore a soli 2 fori, avra bisogno di olii piu fluidi, altrimenti è durissima come assetto...o sbaglio?
Dopo un'uso prolungato, il fatto di avere una piccola quantità di olio negli ammortizzatori; se la si mette a confronto con una hyper9 o con una mp9 con i big-bore, il comportamento cambia? o rimane inveriato?
In ogni caso il telaio è simmetrico o assimmetrico?
Avrebbe senso realizzare un supporto regolabile per inclinare ulteriormente il motore?
Quanto pesa in ordine di gara? completa di tutto, olii, gomme ecc...esclusa benza?

i fori ora a mente nn ricordo di quanto sono, in quanto alla durezza degli oli nn c'è mota differenza con le altre, io vado con il 42,5 losi ant e il 40 losi post,il telaio è simmetrico, credo che sia stata provata con motore dritto ed ancora più inclinato, ma i 12° erano la via migliore da percorrere, per il peso ti faccio risapere con precisione.
guarda questo link di stefano berna, mio pilota\meccanico c'è tutto il montaggio ed altre cosette interessanti
Stefano Berna: Bergonzoni R1 Archives

amon · 25-01-10, 08:16 PM

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Originariamente inviata da Son of kyosho

Scusate un attimo, cosa serve inclinare il motore? e poi si può fare con tutti vero? basta prendere i banchetti inclinati?

no, serve a portare i pesi verso il centro, ma ogni macchina nasce bilanciata con un suo proprio progetto, è inutile.

cmq in alcune, come la hyper9, che è TANTO inclinato, ci vuole un sacco di accortezzem dalla tiranteria al freno post.

mixomiceto · 27-01-10, 08:38 PM

visto il sito???

cellino92 · 27-01-10, 09:30 PM

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Originariamente inviata da amon

no, serve a portare i pesi verso il centro, ma ogni macchina nasce bilanciata con un suo proprio progetto, è inutile.

cmq in alcune, come la hyper9, che è TANTO inclinato, ci vuole un sacco di accortezzem dalla tiranteria al freno post.

più di un sacco...

amon · 27-01-10, 09:57 PM

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Originariamente inviata da cellino92

più di un sacco...

ora ho capito il trucco, appena l ho finita per bene posto 2 foto.. la faccio entro settimana prossima, come l ho messa ora sta un po stortino... e non mi fa impazzire.

cellino92 · 27-01-10, 10:57 PM

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Originariamente inviata da amon

ora ho capito il trucco, appena l ho finita per bene posto 2 foto.. la faccio entro settimana prossima, come l ho messa ora sta un po stortino... e non mi fa impazzire.

io il tirante posteriore l'ho ricevuto modificato, cioè non dritto ma è così...e sembra comodo per la box radio grande (per i disgraziati con la rx enorme

):

andrease · 28-01-10, 12:12 PM

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Originariamente inviata da BlackSheep

Quanto pesa in ordine di gara? completa di tutto, olii, gomme ecc...esclusa benza?

La mia pesa 3,218 kg in ordine di marcia, serbatoio vuoto, LiPo, trasponder e con gomme Holeshot.
Ci ho lavorato un po' per alleggerirla, mettendo LiPo, viteria in titanio, e qualche optional che sarà disponibile verso la fine della prossima settimana.

Di scatola pesa in ogni caso meno di 3,300 kg.

Ciao

Andrea Senni

PREDONE · 28-01-10, 12:16 PM

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Originariamente inviata da andrease

La mia pesa 3,218 kg in ordine di marcia, serbatoio vuoto, LiPo, trasponder e con gomme Holeshot.
Ci ho lavorato un po' per alleggerirla, mettendo LiPo, viteria in titanio, e qualche optional che sarà disponibile verso la fine della prossima settimana.

Di scatola pesa in ogni caso meno di 3,300 kg.

Ciao

Andrea Senni

...quindi sui 3,400 kg in ordine di marcia, cioe' col pieno. Giusto?

Ryk88 · 28-01-10, 12:19 PM

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Originariamente inviata da andrease

La mia pesa 3,218 kg in ordine di marcia, serbatoio vuoto, LiPo, trasponder e con gomme Holeshot.
Ci ho lavorato un po' per alleggerirla, mettendo LiPo, viteria in titanio, e qualche optional che sarà disponibile verso la fine della prossima settimana.

Di scatola pesa in ogni caso meno di 3,300 kg.

Ciao

Andrea Senni

A me sa di macchinina grezza ma robusta e ben piantata!
Questa bergonzoni non ha le C ed i barilotti ma ha un componente unico.
Che differenza c'è tra avere C e barilotti o un pezzo unico come nel caso bergonzoni?

andrease · 28-01-10, 01:13 PM

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Originariamente inviata da Ryk88

A me sa di macchinina grezza ma robusta e ben piantata!
Questa bergonzoni non ha le C ed i barilotti ma ha un componente unico.
Che differenza c'è tra avere C e barilotti o un pezzo unico come nel caso bergonzoni?

Si, la macchina ha il portamozzo anteriore su pivot ball, come per esempio la Mugen.
Senza inoltrarci in dissertazioni eccessivamente specialistiche, che investono argomenti tipo "masse non sospese" oppure "king pin", semplicisticamente si può dire che con questo tipo di soluzione tecnica si ottiene facilmente un maggiore angolo di sterzata meccanico, e si ha la possibilità di variare rapidamente l'angolo di caster, senza dover sostituire la C ma spostando semplicemente degli spessori sull'asse del braccetto superiore.

Andrea Senni

andrease · 28-01-10, 01:15 PM

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Originariamente inviata da PREDONE

...quindi sui 3,400 kg in ordine di marcia, cioe' col pieno. Giusto?

Giusto, tenendo conto che 125cc di miscela pesano circa 110 grammi (la nostra miscela ha un peso specifico di circa 0,88)

Ryk88 · 29-01-10, 09:25 AM

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Originariamente inviata da andrease

Si, la macchina ha il portamozzo anteriore su pivot ball, come per esempio la Mugen.
Senza inoltrarci in dissertazioni eccessivamente specialistiche, che investono argomenti tipo "masse non sospese" oppure "king pin", semplicisticamente si può dire che con questo tipo di soluzione tecnica si ottiene facilmente un maggiore angolo di sterzata meccanico, e si ha la possibilità di variare rapidamente l'angolo di caster, senza dover sostituire la C ma spostando semplicemente degli spessori sull'asse del braccetto superiore.

Andrea Senni

Ed allora perchè la case produttrici di automodelli preferiscono fare le c con i barilotti, dal mio punto di vista più costosi, se sono anche sconvenienti?
Comunque gran cosa il poter regolare il recupero di camber in sterzata (caster).